米中独など自動運転の高度化急ぐ 公道走行試験や法整備
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米国、中国、ドイツなど世界の自動車大国が高度な自動運転の実用化に向け、公道での走行試験や法整備などを急いでいる。日本では警察庁が2022年度にも、特定の条件下で運転を完全自動化する「レベル4」の運行許可制度を創設する方針を固めた。どの国が技術やルールの標準を握ることができるのか。今後、競争が一段と激しくなりそうだ。
米、アリゾナ州・加州など規制緩和競う
米国では交通ルールの策定は州政府に委ねられて...
2022年1月2日 10:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCB23CWJ0T21C21A2000000/
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5：
途中で運転替わる事態になってすぐに適切な運転出来るのか
6：
法律で自動運転を許している国は少ないように思えるんだけどな
実際どこまで拡がっているんだろう
17：
>>6
まだ日本だけにしかないんだよw
アメリカは道交法は州の法律なんで州毎に微妙に違うけど、自動運転に対応した法律はまだどこにも無い
中独も同じだろ
日本を見てあわててるようにも見える
日本もまだ1年しか経ってないし、そもそもレベル3の型式認定車は1車種だけだけど、法整備がなければそれもレベル3として走ることはできなかった
7：
アイサイトみたいに
自動運転としてベストではないが
運転支援としてベターな性能と低価格により
普及価格帯車で幅広く認知する方が
自動運転化社会には必要なのかも
23：
>>7
それじゃいつまで経っても自動運転には成らないと思うよ
物凄く金がかかる装備はまず高級車からでなきゃ無理
普及すれば軽自動車にも付くけどね
アイサイトが安い理由を考えて見れば良いけど、それで自動運転までたどり着けるかどうかだ
今年はホンダ以外からもレベル3の車が出るようだけど
型式認定を得るにはバックアップシステムは独立した2系統に主システム1系統が必要
8：
自動運転が進んでプリウスアタックがなくなればいいんだが
日本は高齢化が激しいだけに他国より必要性は切実なのよな
10：
日本の狭い路地でできるんか
11：
とりあえず高道路とか幹線道路でやると思うわ
路地はしらんw
12：
自動運転の開発はグーグルでさえ諦める状態で頓挫してる
今はオートクルーズよりちょっと便利ぐらいの程度までしか進んでない
日本だと高道路ぐらいしか使い物にならんね
米国だと道路事情が違うかもしれんが
13：
個人所有の自動車の完全自動運転は厳しいっていうのがトレンドだと思う
16：
自動運転は永久にできないから、メルセデスみたいに自社開発を止めて、やりたい奴に勝手にやらせて、できたら買ってやるよ、というスタンスが一番賢い。
18：
車の運転て楽しいから自動運転は普及しない思う
21：
>>18
将来的には自動運転のほうが事故が減ると思う。
そうなったら公道では手動運転は禁止とかになるかと。
22：
アメリカじゃもう配達に使うって段階だろ
37：
>>22
物流逼迫の打開策だからな
もうどこも本気でやってる
25：
どちらにしてもこの分野もグーグル、アップルのようなテクノロジー企業に持ってかれると予想
31：
>>25
ところが自動運転レベル3でさえ市場へ供給したのはホンダだけ
自動運転レベル2でも名前さえ出てこない2社が
今から大逆転する夢でもみているのか？
47：
>>31
だってその2社は個人所有の車には参戦してないし
58：
>>47
そうか早々に諦めたわけだね
自動車メーカーになるのは無理ゲーだもんな
28：
危なそう
30：
高齢者しかいない村は、自動運転の車が必要だ。
35：
日本を締め出すために、ルール変更して 最初は勢いが良いが
結局、恥をかき消費者の信用を失い自分の首を絞めただけ
という例はたくさんある
今回はどうなりますか
39：
EVと同じで無理だと思うが
40?50年後くらいならイケるかも
1990年頃コンピュータの発達で紙は使われなくなるとか言ってたが
最近ようやくって感じだし
運転なんて人命に関わることだからまだまだ先だと思う
40：
現状、日本は自動運転については悪くない位置にいるそうだ。
これからどうなるか。
自動運転特許出願、日本2万超！2014?18年、米中抜き世界最多
https://jidounten-lab.com/u_patent-2014-2018
53：
>>40
日本の特許レベル1,2がほとんどなんだよね
4,5は米中の独壇場
65：
>>40
特許は本数ちゃうで
内容やで
あとな、ミリ波レーダーにしてもLiDARにしても画像認識用のベクタープロセッサにしても
ぜーんぶ米が抑えていて日本()やで
特にLiDARなんて米中の3周遅れなのが日本
全部がな元々軍事技術だから日本が遅れている
基礎技術全部抑えられているからもう無理やで
52：
とりあえずLevel3までをもっと導入しようよ
高齢者の事故とか減るだろ
55：
狭い生活道路だと譲り合いとか
退避や後退の判断も必要になってくる
59：
ウエイモは今後、トラックなど物流に傾注か？
去年、ジョン・クラフチックCEOが逃げたか首になって、パッとしないね。
自動運転の決め手と言われたLiDARも止めたし。
やっぱ、せいぜいトラックの自動化が現実的な落しどころ？
62：
歩行者や自転車との遭遇率が高い市街地走行の一般乗用車で自動運転はなあ
ああいうのは高道路での長距離＆長時間運転向けだとおもうけどね
63：
高辺りは強制自動車運転にした方が安全かもなｗ
66：
とにかく日本は決まりごとが多すぎるし、変更も時間がかかる。
偉い人達が老人ばかりだからなぁ 新しい事に対応ではないのがね。
日本はルートが決まってる巡回バスや物流拠点間のトラックから実用スタートかな。
タクシーは市街地が主だから、まだままだ先か。
73：
>>66
もう年内にも田舎でのレベル4のサービス始める勢いだよ
70：
鉄道廃線にした所を整備して電車代わりに走らせたら良いのにね
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