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ホンダ、新型「シビック ハイブリッド」e:HEV搭載して2022年発売
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2021年のホンダはシビックの11代目モデルがフルモデルチェンジ発売となったことも大きなトピックであった。これに続く、タイプRの2022年発売も計画されており、新年1月14日より開催される東京オートサロンでの出品も予定されている。
さらに2022年は、もう一つのパワートレイン搭載モデル、シビック ハイブリッドが発売される。
■2022年発売新型シビックハイブリッドはe:HEV搭載、ハッチバックのみでセダンは無し
現行の新型シビックは、先代型キャリーオーバーの1.5L VTEC-TURBOエンジン（L15C型）搭載モデルに限られている。そして日本仕様のボディタイプはハッチバックのみで、4ドアセダンは今後も導入される予定は無いといった方針だ。
2030年の国内販売100%電動化の目標を掲げているホンダは、ハイブリッドモデルの拡充もBEVの導入と同じくらい重要となっている。国内向けのシビックシリーズにハイブリッドモデルを導入するのは2010年で販売終了となった8代目セダン以来となる。
この間、ホンダのハイブリッドシステムも大幅に進化を遂げた。IMAハイブリッド、SPORT HYBRID i-DCD、SPORT HYBRID SH-AWDなどと数タイプあったホンダのハイブリッドシステムは、今後は「e:HEV」だけが残され、開発力を集中していく方針が発表された。2040年の達成目標となっている全車「EVとFCV」まで、この「e:HEV」がエンジン車の電動化を担うことになる。
■新型シビックハイブリッドのe:HEVは1.5L案と2.0L案
（続きあり）
https://car-research.jp/civic/sedan-prototype.html
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580：
1.5TにeHEVの組み合せなら最高だな。
543：
2リッターeHEVなら魅力的だ。
5：
ただの1.5ターボで300万超えなのにHVとかいくらで売る気だよ
9：
もうアコードの大きさになったな
10：
ほんだしビッグサイズ
14：
シビックの名前じゃない方がちょっとは売れそう
19：
まあ、NSXもCR-Zも売れないんじゃ5ドアにするわな
21：
次買うのはシビックと決めてる
現行1.5ターボと乗り比べて決めよう
22：
インサイトが終了予定だしその代わりってわけだな
24：
日本は普通車が売れないので相手にしない
28：
本田宗一郎が今のホンダの経営戦略を見てなんと言うかな
30：
燃費なんて求めてない
31：
プレリュードとかに名前変えろよ。
32：
これ買って環状とかいうところ走れば女の子にモテるんだろ？
33：
シビックタイプSは？
540：
ehev2リッターなんか
もう公道ぶっ飛ばす歳じゃないしタイプRやめてそっち買うか…
541：
ただの現行アコードじゃないッスかね2リッターHVって…
キャラ付け的にもっとスポーティになるのかな
544：
>>541
アコードはハッチバックじゃないからな
542：
新ステワゴは従来2Lehevよりモーター大型化らしいが、シビックはそれよりさらに大きくするとの情報もあったけどな
そうなるとかなりパワフルになりそうだけど
566：
>>542
ehevはパワーよりバッテリーの容量が重要だよ。アコードより小さいシビックだと貯める量が少ないから頻繁にエンジンが動く上に燃費も低下、一定回転の煩いエンジン音がハッキリ聞こえてしまう…
568：
>>566
バッテリー容量も重要だと思うけど
加の時はエンジン発電からの給電の方が主なのでエンジンのパワーも重要じゃないかと
571：
そもそも最初からハイブリッド同時に出せよと言いたい
わざわざ勿体ぶって後から出すなよ
572：
>>571
1.5にしても2.0にしても移植するだけなのにな、もしかしたらエンジン部は1.5Tなのかも、細かく煮詰めてるとか
573：
そのまま移植な訳ない
充電制御やらモーターの出力制御とかも車種専用にセッティングするに決まってる
そもそも現時点でのグローバルレベルでの主力はあくまでガソリン車
e:HEVは日本と、シェアの小さい欧州くらいしか売れんし、その両方共ユーザーの要求レベルは高いから、
相応の煮詰め期間は必要って事でしょ
574：
フィットやヴェゼルは最初から用意してるのにシビックだけ後出しする必要はないだろ
661：
インサイトと迷ってたけど来年ハイブリッド出たらシビック買おう。
1.5Lじゃなく2Lだといいな。ホイールはシルバーにして欲しいな、ハイブリッドは
765：
ehevはハッチバックなの？
768：
>>765
テストカーの写真からするとハッチバックみたいね
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