トヨタのFCV「ミライ」快走！ 約1年で5600台を販売 価格710万円から
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https://news.yahoo.co.jp/articles/b7c5dfc69bc3b2c515a72e930cd5c9adf4c69b9d
トヨタ「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」
トヨタ自動車の水素で走る燃料電池車（ＦＣＶ）「ミライ」の２０２１年１?１１月の世界販売台数が約５６００台に達したことが２５日、分かった。２０年１２月に初代から性能が向上した２代目を投入。１４年に発売した初代の累計販売台数約１万１０００台の半数を約１年で超える快走を見せた。ただ、トヨタは海外勢に後れをとる電気自動車（ＥＶ）の強化へかじを切る。ＦＣＶは車種も少なく、ミライの「孤軍奮闘」が際立つ。
ＦＣＶは水素と酸素で発電し、走行時に温室効果ガスを排出しない。初代ミライは「究極のエコカー」として大きく注目されたが、生産能力が年３０００台に限られ、累計販売台数は約１万１０００台にとどまった。
２代目は燃料電池システムのコストを大幅に削減し、生産能力を１０倍の年３万台に増強した。
１回の水素充填（じゅうてん）で走れる航続距離は初代の１・３倍以上の８５０キロに伸ばした。低重心で全長は８５ミリ長く、全幅は７０ミリ広くして乗車定員を４人から５人に増加。価格も７１０万円からと、先代の約７４０万円より少し抑えた。
２１年４月には、高道路での車間距離維持や車線変更などをサポートする高度運転支援機能や、ソフトウエアを通信で自動更新できる機能を備えたモデルも発売した。
１?１１月に国内で約２３００台、国外で約３３００台を販売したが、ＦＣＶ市場の規模は小さい。日系メーカーのＦＣＶの乗用車はミライと、ホンダが１６年に発売した「クラリティ」の２車種のみだ。
次世代自動車振興センターによると、国内を走るＦＣＶの乗用車は２０年度末時点で５１７０台。ＥＶの乗用車の１２万３７０６台の半分に満たなかった。普及に欠かせない水素ステーションは、ガソリンスタンドの数倍かかる設置コストなどが壁となり、２１年１１月時点で全国に１５６カ所しかない。
トヨタは１４日、３０年にＥＶとＦＣＶを合わせた世界販売台数を２００万台とする従来目標を引き上げ、ＥＶだけで３５０万台とする方針を示した。電動車の研究開発や設備投資にかかる８兆円のうち４兆円はＥＶに投じ、車種はＥＶ専用ブランド「ｂＺ」シリーズを含めて幅広く展開。高級車「レクサス」ブランドは３５年に１００％をＥＶ化する。
ＦＣＶは多彩な選択肢をそろえる全方位戦略の重要なピースと位置付けるが、販売目標は示していない。
クラリティは２１年８月に生産が終了。４０年に世界販売の全てをＥＶ、ＦＣＶとする目標を掲げるホンダは提携する米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）とＦＣＶの研究は続けるが、ＥＶが世界的に電動車の「主役」になりつつあるのは否めない。
ただ、ＦＣＶはＥＶと比べて航続距離を伸ばしやすく、長距離を走るトラックやバスに向いているとされ、トヨタは子会社の日野自動車、資本提携するいすゞ自動車とともに開発や実証を進める。ＦＣＶが乗用車以外で活躍の場を広げられるかも注目される。
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2：
だいぶ認知されてきた
3：
日本じゃテスラより売れている数字か？
455：
>>3
＞１?１１月に国内で約２３００台、国外で約３３００台を販売したが、ＦＣＶ市場の規模は小さい。
日本だとテスラは全車種合わせて年間2000台くらいなので、どっこいどっこいだね
4：
FCVバスは出てくるのかな
169：
>>4
宮城交通で乗ったわ
863：
>>4
すでに横浜市で他のバスに混じって走ってるよ
13：
>>4
とっくに出てるけど1億円するから売れないし
BYDのEVバス1950万円に負けてるだろ
498：
>>4
SORAは都内では結局見かける
すこく静かでしかもい
5：
やっぱ水素だよね。
7：
岩谷のカセットボンベ1本で300キロ走れたら天下を取れる
385：
>>7
そんなん出たら俺買うわｗ
624：
>>7
売れるとわかったら、こち亀両津が作りそう。
441：
>>7
カセットボンベで走れるバイクは有るぞ、しかも素人が改造したやつや
ボンベの嵩が高いのでボンベ二本ではそんなには走れないらしいが
ボンベを増やせば300km は行けるはず
8：
意外と安いんだ！？
17：
710万なら手頃な価格だね
471：
>>17
補助金出るから実質500万円代で買えるな。
近くに水素ステーションあれば買うんだけどなぁ。
22：
普及して欲しいね
26：
初代の中古300万しないくらいで結構出回ってんね
28：
トラックは流石にEV厳しいだろうから、置き換え先は水素になるだろうね
一般人が水素自動車を持つのはその後
658：
>>28
テスラやボルボがEVのトラックを開発しているけど、バッテリーだけで10トン近くなりそう
それでも航続距離はディーゼル車より短く、急充電には大きな電力が必要になる
FCVにはどうやって水素を作るかという課題があるけど、FCVしかないね
31：
手軽に給油出来れば売れるんだろうけどね
バスやタクシー見たいので増やしていくしか
34：
灯油販売みたいに水素ローリーで入れに来るサービスでいいじゃないの
サンデードライバーなら月一で間に合うだろ
45：
>>34
そのローリーの安全基準が鬼じゃなかったっけ？結構高い。
110：
>>34
水素は充填前に予冷が必要だから固定の水素ステーションでも１時間4台ほどしか充填出来ないのよ。
124：
>>110
それはそれで結構大変やね。
電気自動車も充電に時間がかかるみたいだし色々厳しいもんがあんのね。
133：
>>110
回転率まで悪いのか
現状普及難しいな
193：
>>110
予冷が必要なのって液化時だけだろ
すでに液化してるのを車に充填するのに予冷いらないんじゃない？
590：
>>110
598：
>>590
3台かよw
35：
普及させたいならSUV出せよ
セダンじゃいらないわ
39：
実用に向いてるのは水素
42：
近くにステーションあればいいんだけどね。最寄りが20キロ離れてるのは草よ。せめて5キロや
49：
どう考えてもEVの充電より現実的で快適そう。
53：
水素ステーションがないんですが…
北海道・東北（2件）
中国・四国（5件）
九州（8件）
そうだ！給水して駐車してるうちに水を電気分解して水素作ればいいんじゃね！？
73：
>>53
わざわざ少ない地域を引っ張ってこられてもな
54：
水素ステーションすげー混んでてストレスらしいな
558：
>>54
たまに見かけても、開店中なのかわかんないくらい誰も居ないけどね
55：
たまに都営バスでFCバスのトヨタSORAに出くわすけど
エンジンの音や振動がないから台車に乗ってるみたい
59：
日本潰しのためのEV化なんだからいくら水素が良くても世界は承認しない
67：
割と近くに水素ステーションあるから
コンパクトカークラスなら水素自動車は検討対象
68：
個人オーナーってどのくらいの割合なんだろう
69：
水素エンジンとどっちが効率いいのかね
81：
>全国に１５６カ所しかない。
むしろそんなにあるのかってイメージ。
大田区に一軒あるのしか見た事ない。
82：
いいからあく安くしろよ
83：
>>1
初代と違ってFRだしプラットフォームはレクサスLSだしでお得感あるもんな。
101：
ちなみに水素は1kg1320円ね。
エコランすれば200km弱走るそうな。
108：
>>101
2030年には1/3にするという話だがどうなんだろうな
138：
>>108
ガソリン高止まりするの確実だし相対的に見ても水素は割安になるんだろうな
127：
タンク交換あるからなあ。まあそこまで長く乗らないとは思うが
149：
通勤途中で見かけるMIRAIは5600分の1か。
結構レアだな。
自家用車として使ってるっぽいけど、近くに水素ステーションは無いのによくやるなぁ。
156：
今年純ガソリン車を買った意識低い系の俺、高みの見物w
174：
試乗したけど新型は結構良かったな
装備からして最上位クラスだし補助金込みで考えたらだいぶお得感ある
水素ステーションの関係で自分の使用環境で勝手が良ければ選択肢に入るけど、やっぱ現状水素ステーションがネックよな
491：
>>174
俺もそう思ったわ
補助金込みで考えるとお得だなと
水素ステーションが近ければ選択に入る
197：
触媒の問題解決できればもっと大量生産できるし安くなるけど当分無理かな
216：
前向きないいニュースは嬉しいね
396：
実際見るとデカいよね？
402：
>>396
デカイよ
アメ車のセダン並み
背が低いだけでアルファードよりでかい
404：
>>396
近所の医者が乗ってるが駐車場から先っぽが飛び出とる
レクサスLSベースだからトヨタのセダンでも一番でかい
401：
これ買うくらいならEV買うなあ
415：
水素スタンドの営業時間を知ってたら買わない
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