ダイハツ「ハイゼット カーゴ」「アトレー」新型発売！
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ダイハツ工業は2021年12月20日、軽商用車「ハイゼット カーゴ」とその乗用バージョン「アトレー」の新型を発売した。
■ますます広く使いやすく
ハイゼット カーゴがフルモデルチェンジされるのは17年ぶり。今回の新型は11代目にあたるモデルで、小口配送ニーズの増加や建設業界からの「多くの荷物を効率的に積みたい」という要望に応えるべく、使い勝手の良さが追求されている。具体的には、ボディーのスクエア化を図るなどして積載スペースを拡大。荷室の側面や床面も凹凸のない形状とし、荷物を傷つけることなく使用できるようにした。
クラス最大級をうたう積載スペースの広さは、4人乗車時で荷室長×荷室幅×荷室高＝1915×1410×1250mm。従来モデルより55mm長く、35mm幅広く、15mm高くなっている。さらに、荷物の固定に役立つ荷室ナットの数を従来比で約2倍とし、利便性が高められている。
運転席周辺についても、インストゥルメントパネルの形状を見直しアッパートレーを新設。頭上には「オーバーヘッドシェルフ」を設けるなどして、荷物の取り出しやすさや働きやすさにこだわった。スマートキーによるキーフリーシステムや、ワンタッチオープン機能／ウエルカムオープン機能付きのパワースライドドアなど、快適装備の充実もセリングポイントのひとつとなっている。
■シャシーやトランスミッションも刷新
メカニズムの点では、ダイハツの軽商用車としては初めて、新しいクルマづくりのコンセプトである「DNGA」を採用し、プラットフォームを一新。アッパーおよびアンダーボディー骨格の構造を最適化しボディー剛性を高めたことで、軽量化と操縦安定性の向上を実現した。さらに、この高剛性ボディーにサスペンションジオメトリーを改めた足まわりを組み合わせることで、重い荷物を積載した状態でも優れた操縦安定性と快適な乗り心地が得られるという。
パワーユニットは、658ccの直列3気筒KF型エンジン（最高出力46PS、最大トルク60N・m）と、そのターボ版（同64PS、同91N・m）の2本立て。トランスミッションは5段MTのほか、新開発のFR車用CVTが組み合わされる（ターボ車はCVTのみ）。CVTのモデルには、FR車のほか4WD車も設定。また小型化した新型CVTの採用により、省スペース性のみならず、燃費と発進加、静粛性も向上している。WLTCモードの燃費値は、ノンターボモデルで最高15.6km/リッターである。
安全性については、最新のステレオカメラを備え、昼間では車両・歩行者に加えて二輪車・自転車、夜間には歩行者の検知が可能となった予防安全機能「スマートアシスト」を搭載。カメラを使って後方視界を示すことで荷物満載時や夜間の視界不良時の不安を解消する「デジタルミラー」も用意される。
そのほか、修理時の経済性に配慮した上下2分割構造のフロントバンパーや、耐久性がアップしたシート表皮、9インチと6.8インチの2種類のディスプレイオーディオ、Android AutoやApple CarPlayを介してスマートフォンのアプリが利用できるインフォテインメントシステムなども新型のトピックとなっている。
価格は「スペシャル」（FR/5MT）の104万5000円から「クルーズ ターボ」（4WD/CVT）の160万6000円まで。
■アトレーはニーズの多様化に対応
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2021.12.20
https://www.webcg.net/articles/-/45618
ハイゼット カーゴ
アトレー
アトレー デッキバン
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4：
リアシートのヘッドレストの存在は高ポイントかと
7：
エブリイによせてきた？
121：
>>7
どちらかと言えばN-VANに寄せてきた
74：
>>7
エブリイワゴンのターボに15年間乗ってきたが、さすがに買い替え時か。
ダイハツのディーラーに行ってみるわ。
13：
デッキバン予約してきた
14：
FR5MT！！
19：
新開発のFR用CVT
これ使えばFRのコペン作れるだろ
さっさと作れや（´・ω・｀）
33：
>>19
しかも軽では初だろうロッキー並の電子四駆搭載
FR-CVTベースの電子四駆軽が作れるぞ
22：
コスパはハイゼットかボンゴバンが鉄板だよな
24：
待ちに待ったFMC
25：
やっぱエブリィのがいいかな
26：
軽のオプション頭上の収納って、使いやすそうなんだよな
普通車にも付けてほしい
27：
車中泊マニア歓喜
31：
こりゃ、車内泊仕様のド定番になりそうだな。後席ﾎﾝﾄにフラットに成ってる。
アトレーとハイゼットの上級グレードの違いが良く解らないな。
バン派生なので、静音に振っているんだろうか？アトレーは。
30：
デッキバンはフックがねーのが困るんだよ
34：
9月にハイゼットカーゴ買ったばかりなんですけど
78：
>>34
お気の毒に。
3ヶ月前でも営業は教えてくれないのか。
36：
アパート追い出されても寝場所を担保できるのはでかいな
41：
アトレーとハイゼットの名前と微妙なデザイン以外の違いが解らん。
47：
>>41
アトレー…乗用車登録
ハイゼット…貨物車登録
55：
>>47
けど記事見たら、アトレーも4ナンバー化とか差別化がさらに縮まった感じが。
57：
>>55
あ、ホントだ
N-VAN潰しかな
65：
>>47
アトレーもこの車種から5でなく4ナンバーなるとか書いてあったが… 今まで5にしてた意味ってなんだったんだってなるよな
68：
>>65
４ナンバーだと後席のサイズや動きが制限されるんじゃなかったかな？
リクライニングとか出来なかったような？
42：
いつも思うんだが、このデッキバンの背面をハッチ式にして
ハッチを開けた時にハッチが屋根になるように作れば美味しいと思うんだが
ハッチは柱で固定して幌を貼れるようにするとお洒落
49：
やっとCVT化か、前のモデルのオートマ燃費すんごい悪いもんな
そのくせ唸るだけで全然走らん
60：
>>49
WLTC燃費も20km/ｌ超えって訳でも無いから、CVTでも2kmUPって感じだな。
アトレーの方は折角なんだし、電化ぶっ込んでハイブリッドとかにすれば良かったな。
2名割り切り、後席完全フラットなのが、大きいかな。高走行とか静かだったら、売れそうだｗ
51：
アトレーカッコいいな
59：
ターボMT消滅したか
66：
デザイン的にマイナーチェンジにしか見えないなｗ
70：
あれ？フローティングデザイン辞めたんだ
73：
リアシート畳んだだけで1900超えのフラットフロアが出現するのは羨ましいわ
88：
>>73
車中泊に特化したした感じだな。アトレーは。1?2人用の遊び車。
割り切って使えば、滅茶苦茶便利そうな気はする
87：
ハイゼットカーゴのターボ乗ってる。
仕事用だからめちゃくちゃ荷物乗ってるわ。
90：
>>87
滅茶苦茶レスポンス良いよな
115：
>>90
加はかなり早い。
スタートはセカンドギアから入れるから尚更。
91：
デッキバンてどこに需要あるの？
92：
>>91
マリン系やケービングの人達需要じゃないか？
ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞに汚れて良い物を荷台に乗せる。
93：
>>91
以前、カーグラで軽バン特集したとき、松任谷さんがゴミ出しに便利そうだからほしいって言ってたよ。
97：
>>91
汚れ物や匂いの強いものオープンの荷台に載せても、荷物おろした後
ホースでジャーっと流せばすぐ綺麗になるお手軽さが便利な用途。
117：
>>91
イノシシとか鹿乗せていくんだよ
122：
>>91
高さのある観葉植物を運ぶのに重宝するから花屋がよく使ってる
131：
>>91
近所の電装屋さんが持ってるな、たまに冷蔵庫やエアコン積んで走ってる
100：
>>91
ちょっとした汚物乗せるのに使うんだろ
アライグマの駆除頼んだら猟師がこれで来て捕獲した半端なく獣臭いアライグマを檻ごと荷台に積んで帰って行ったわ
109：
見に行ったけどボディカラー少なすぎて興味失せた
123：
5マニュアルを残してくれてありがとう！！
今、25万km超のハイゼットカーゴ(5MT)に乗っています
次は、これに乗り換えますわ！
125：
荷室長1915ってすげえな
普段は通勤買い物だけに使えればいいようなこだわりの無い買い方なら、
防災用品詰め込んでおいていざという時の車中泊用によさそう
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