トヨタ社長「よく誤解されるんですよ」カーボンニュートラルとEVへの本音
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1：
――豊田社長ご自身は日本自動車工業会の会長として、「全てをEVにするのは違うと思う」と、持論を展開されており、EV反対派のイメージを持たれています。
豊田 そう、よく誤解されるんですよ。ここできちんと説明させていただくと、まずトヨタは基本的にEV導入には賛成です。2030年には、EVとFCV（燃料電池自動車）の販売台数を200万台にする目標を掲げていますし、車載用電池に対する投資額は断トツで業界1位を誇っています。
ただ、脱炭素の手段をEVに絞るのではなく、他の選択肢も用意すべきじゃないかと考えています。今はEVだけが正解だとするEV推進派の企業や政治家たちが一つの大きな派閥になっていて、彼らは「全EV化すればカーボンニュートラルは達成できる」と主張するばかりで、日本の現状が全く見えていないように思えます。
――完全EV化だと、何が問題になるのですか。
豊田 まず日本のエネルギー事情を理解する必要があります。エネルギーは「作る」「運ぶ」「使う」という三つの工程がありますが、その流れの中で発生する二酸化炭素を2050年までにゼロにしようというのが、現在のカーボンニュートラルの目標です。
自動車が位置するのは「使う」セクションなので、ガソリンを使わないEVに置き換えれば、二酸化炭素の排出はなくなる。ところが、EVで使用する蓄電池の生産には多くの電力が必要であり、その電力が火力発電由来の場合、生産時にかなりの二酸化炭素を排出する。日本は火力発電の割合が75％と非常に高いため、自動車の電動化だけでは二酸化炭素の排出削減につながらないのです。
「決してEVに否定的な立場ではない」
また、国内の全乗用車をEV化した場合の必要な電力量を試算したところ、電力ピーク時での発電能力でもまかなえず、原子力発電なら10基、火力発電なら20基の増設が必要になるのです。
カーボンニュートラルにおいて、あくまでも敵は炭素であり、内燃機関ではありません。トヨタはEV、ハイブリッド、FCVなども手掛けるフルラインナップメーカーであり、長年にわたって技術やノウハウを蓄積してきました。各地のエネルギー事情に応じ、どの車が良いかを決めるのは市場やお客様だという考えで、決してEVに否定的な立場ではないのです。今後もこうしたトヨタの考え方を根気よく丁寧に説明していくつもりです。また年内にはカーボンニュートラルに関する新たな取り組みを発表しようと考えています。
――自動車工業会の会見では、「カーボンニュートラルは雇用問題である」とも発言されていました。
豊田 自動車を完全EV化するということであれば、クリーンな電力の量も少なく、コストも高い日本での生産は難しく、必然的に海外に生産拠点を移すことになる。そうなると国内の自動車産業に従事する550万人の雇用の多くが、一気に失われかねない。ひいては日本の自動車産業の存続危機につながることを危惧しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/da4e341c09c30e9cb60c620f79ae27687a0a0dbd
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12：
そりゃそうでしょ
トヨタはEV車を作らないとは言ってない
巻き返し始めたら席巻するんじゃない？
14：
原発稼働するか再エネ進めるかして脱炭素進めないと
日本では生産できないと言ってるんだろ。
37：
実際EV化したら日本から生産拠点がなくなるのは確か
でも、そんなのに配慮するのは政治の仕事であって企業の仕事ではない
46：
日本は諸外国と比べても狭い平野に密集して住んでて
アメリカなんかよりも、全然、自動車の移動距離が短いし
集落がないところを何百キロも走ることは無いからね
EVにして失敗するのは、むしろアメリカ
アメリカがEV化出来れば日本では容易と言うこと
48：
>>1
この記事を読んだ印象では、豊田社長は「できない理由」ばかり述べているように思える。
もし試算をした結果があるなら誰にでも分かるように示すべきだし、ベストな案を 「これでゆくべきです！！」 と提案しないとだめ。
今のままでは 「ダメ社長のグチ」 にしか思えない。
49：
そりゃあ現在の技術では、EVは使い勝手が悪いからな
それなりには売れるが、普及しないでしょう
66：
そういや材料のカーボンの使用はいいのかな。フロントカバーとかカーボンじゃなかったか
83：
EVになって困るのは長年培ってちたエンジン技術が生かせないだけで、それ以外のサスペンションとかブレーキとかがいきなり参入してきたテスラとかに負けるとは思えないんだけど…どうなん？
87：
まあ株価対策的にはナンセンスな声明ではあるが、技術的には正しいかな。
そもそもトヨタのエンジンはハイブリッドと組み合わせて熱交換率50%以上と
そこらの天然ガス火力発電よりエネルギー効率が良い。
現状でEVに切り替えたらあらゆる面で劣化するのは避けられないんだから一理あるんだよねえ。
単に欧州がディーゼル詐欺に失敗してEV一本以外に選択肢がなくなったから口うるさいだけ。
肝心のバッテリー技術は全然ダメなままなのにね。
114：
エンジンがなくなる→巨大なミニ四駆になるってこと？
日本に勝ち目あんのコレ？家電と同じ状況じゃん
116：
>>114
車に大事なのは車体な
135：
>>1
トヨタが心配することではないのよ
言ってることは全て正しいけど
その為にトヨタの経営資源使って水素エンジンなんてやるなってことだよ
EV化で脱炭素達成できなくて
自動車産業が日本から逃亡して
５百万人失業しても関係ないだろ
お前は利益の最大化だけ考えてろ
170：
トヨタは全方位で正解
全部できる大企業だから全部作る
EVも2025年までに17種（2つ増やした）
2030年にはEVもトヨタが世界一位になってるだろう
新興企業や中小企業は全部作る能力がないんで集中する
欧州は電動化が遅れてるだけ
183：
そもそもプラットフォーム持ってない国が
IOTですべてがネットにつながる社会に生き残れると思えないんだが
車を売ることだけを考えてる人多いけど
仕組み作れないと負けるよ
186：
EVシフトばかり取り上げられるけど
単に車売ればよかった時代からのシフトも同時に起きてるのにな
テスラ車とかもそうだけどデータ取りまくってる
仕組みづくりはもう始まってる
225：
まわりくどい言い方をせずに、もっと原発動かせよって言えばいいのに
242：
いまでさえSAの充電スポットで並んでることがあるのに、充電インフラをどこの予算負担で大増設する気なんだ？
そもそも旅行中に何度も充電休憩30分とかやってられんわｗ
329：
>>1
豊田章男の言う通りだよ。
50℃超える気温のサウジアラビアやイラクやインドでまともにEVが耐久性持てると思えない。
北欧やロシアで-25度超えて、電池の不具合が無いとは思えない。
そこにプラグインハイブリッド車を用意しておく事は
トヨタの強みになると思う。てか、いずれ皆気付く。
環境がいい国しかEVは使い物にならんと。
338：
このままだと日本が生産拠点じゃなくなるけど大丈夫？って話じゃん
終わりやね
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