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ガソリン車と比べて残価率の低いEV バッテリーの劣化という大問題
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https://news.yahoo.co.jp/articles/26d2913192a72b6ef3a2ccaff3e453408896f7c7
日産リーフ
ガソリン車と比べて、残価率の低いEV
クルマを購入する際、多くの人が気にするのが、そのクルマが将来どのくらいの価格で売れるのかという点、つまりリセールバリューです。
しかし、今後ますます増えてくると考えられている電気自動車（EV）は、それほどリセールバリューが期待できないといいますが、そこにはどんな理由があるのでしょうか。
近年では残価設定ローンを利用するユーザーが増えているということもあり、ますますリセールバリューへの関心が高まっています。
残価設定ローンは、販売店（メーカー）が将来の買取価格を保証することで、ユーザーは車両価格からその買取価格を差し引いた部分に金利を加えた金額を支払えばよいというものです。
例えば、3年後に車両価格の50％で買取を保証されている車両価格300万円のクルマの場合、ユーザーは150万円に金利を加えた金額を3年間で支払えば良いことになり、車両価格に対して将来の買取保証額の割合を残価率と呼びます。
この残価率は、中古車市場でのリセールバリューを反映して決定されるため、残価設定ローンを利用するかどうかにかかわらず、残価率の高いクルマを知ることは大きなメリットがあります。
残価率が高いクルマの例として挙げられるのがトヨタ「ランドクルーザー」です。すでに生産が追いつかない状態の新型ランドクルーザーですが、3年後の残価率は70％、5年後でも56％におよびます（ガソリン車）。
ほかにも、トヨタ「ハリアー」や「ヤリスクロス」など、近年人気の高いSUVは残価率（＝リセールバリュー）が高い傾向があるようです。
一方、自動車業界としては、今後電動化のトレンドがより加すると見られており、その中心にあるのはEVです。
近年でも国内外の多くのメーカーがEVをラインナップするようになるなど、徐々にシェアを高めているEVですが、リセールバリューについてはあまり期待できないといわれています。
例えば、これまでもっとも販売されたEVのひとつである日産「リーフ」の残価率は、5年後で25％（3年の残価設定ローンは設定無し）。
ランドクルーザーは別格ですが、一般的なクルマであれば5年後でも30％前後で設定されていることが多いなかで、25％という数字はやや低いものといえます。
また、2020年に発売した「ホンダe」では5年後の残価率を計算すると13.3％になるとみられ、これはホンダにとってEVの販売実績がないため、将来の買取価格を予想しづらいことを差し引いても、かなり低い数値といえます。
EVのリセールバリューの低さはバッテリーの劣化にあり？
では、なぜリーフやホンダeのリセールバリューは、ガソリン車に比べて低くなってしまうのでしょうか。
しかし、EVが持つもっとも根本的な課題はバッテリーの劣化です。
採用例の多いリチウムイオンバッテリーは、充電を繰り返すことでバッテリー内のイオンが減少するなどの理由で、使用すればするほど劣化してしまうことが避けられません。
バッテリーの劣化については、スマートフォンの例がよく知られています。一般的に、スマートフォンのリチウムイオンバッテリーは500回程度の充電で、その容量は50％から70％にまで劣化してしまうようです。
つまり、2年程度使用していると、明確にパフォーマンスの低下を実感することになります。
もちろん、ガソリン車も経年劣化によってパフォーマンスが低下することは考えられます。
しかし、故障していないにもかかわらず、新車に比べて航続可能距離が大きく減ったり、燃費や加性能が大きく劣化したりということはまずありません。
一方で、バッテリーの劣化を解決するためには、バッテリーそのものを新品交換するなどの方法が考えられます。
実際、日産ではリーフのバッテリー交換プログラムを2018年から用意していますが、30kWhのもので80万円の費用がかかるなど、気軽に交換できるものとはいえません。
このように、バッテリーの劣化という大問題によって、EVのリセールバリューが低くなっているのが現状です。
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18：
>>1
リーフ買う層なんて通勤とか買い物とかだろ
大してガソリン代安くならないのに80万円とか大損じゃん。冬は寒いし
19：
バッテリー交換まで見積もってもらったリーフの中古は確かに候補に入れたが
結局面倒くさそうなので他のHVにした
23：
ガソリン車最強は揺るがない
12：
VWの出してるデータだと、EVつくるのに余計にかかるエネルギーは
ガソリン車が１７万キロも走れるだけの化石燃料分が必要らしい。
79：
>>12
それってエコなのか？
310：
>>79
エコじゃない
エゴ
330：
>>79
EUはエコと思ってやってないよ。政治問題。
24：
なんかガソリン車と比べて逆に環境に悪くなってる気がする
25：
充電しながら走ればええやん
557：
>>25
エフゼロ方式な
154：
>>25
上部にパンタグラフ着ければ最強だな
30：
古いエンジン車を直しながら走る方が環境に優しい
40：
結局現状のエンジンいかせてトラックとかでも問題無い水素が日本には向いてるって事になるんかな
49：
中国じゃ早くもEVの廃車がすごいらしいな
67：
アイドリングストップ車のバッテリー劣化がひどい
専用バッテリー高いし寿命は短いしでホント要らんとの売りつけたな
118：
>>67
アイドリングストップを推しているのはメーカーじゃなくて国だという
85：
>>67
アイドリングストップはハイコストノーリターンってのが明らかになったので、
今売ってる車からは続々と姿を消してる…
82：
自動車でプリンター・インク問題かよ、ダイソーでバッテリー売るの期待するしかないなぁ…
88：
>>82
車本体をタダみたいな価格にすれば問題ないな
105：
三菱のアウトランダーPHEV乗ってるけど
保証制度があるから無償交換してもらったよ
普通なら百万くらいするからね?
中古で買った身なのにありがたいわあ
107：
セル交換しやすく設計して規格をある程度統一してセル交換の費用も下げればいい
もしくはセル自体をレンタルにしていつでも交換可能にすればいい
125：
新車の購入価格も実質バッテリーを購入してるようなものだからな
130：
次もガソリン車を買う予定だからどうでもいいな
161：
軽が最強
168：
スマホですらバッテリーの劣化が相当あるのに当たり前と言えば当たり前だな
176：
スマホとか充電家電みてりゃバッテリがへたっていずれだめんなる
要はバッテリ次第ってことだね
182：
日本では無理だわ
EUみたいに電力足りなくなったら他の国から融通とか無理だし
185：
10年以上乗るならガソリン1択
186：
充電池を定期的に交換でもしないかぎりだめだな
ガソリン車のバッテリも数年たつとへたるしな
187：
そんなに劣化しないよ
194：
でもリチウムイオンとか劣化したら捨てるしかないんか？
都市鉱山なんじゃね？
755：
>>194
リチウム電池のリチウムは再利用出来ないので燃やすのみ
906：
>>755
リチウム燃やして酸化リチウムになって
更に環境汚染をもたらすような気がする
197：
純ガソリンエンジン車最後の時代、むしろいまガソリン車買っとく方が将来の価値上がるんじゃね？
208：
アメリカがいるかぎりガソリンは安泰
236：
国内なら暫く軽乗っとけば間違いないだろ
266：
バッテリーの問題が解決するまで買わないのが正解
279：
バッテリーへたるのはわかるんだけど
駆動モーターってのは一生モノなの？
284：
>>279
もちろん劣化するよ
軸周りが特に
306：
>>284
ありがとう
モデル3候補だけど他のガソリンセダンも考えるよ
311：
見事に街からリーフのタクシーが消えたもんなぁ
317：
EV普及には電池容量のブレークスルーより
電池コストのブレークスルーのほうが重要
322：
将来中国EV墓場と同じ道辿りそうで草
611：
>>322
「ＥＶの墓場」を見ちゃうと完全に使い捨て、おもちゃと同じ感覚やね
中古という概念すら無い、安く作って乗り潰したらゴミ
346：
バッテリー代高杉
34
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