日本連合が5万rpmのEV用モーター開発へ。きっちり回せ
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日本連合で「超高回転」5万rpmへ、EV用モーター研究
2021.11.15 日経クロステック
国内自動車メーカーなどが集まる自動車用動力伝達技術研究組合（TRAMI）は2021年11月15日、22年度の研究方針を説明した。内燃機関から電気自動車（EV）用モーターやその関連技術に研究の軸足を移す。とりわけ重視するのがモーターの高回転化だ。現状は1万3000rpm前後にとどまるが、5万rpmの「超高回転」を見据えた研究を進める。
TRAMIは、国内自動車メーカー9社と変機メーカー2社が集まり18年に設立した企業組合。産学連携を重視しており「企業のニーズと大学などのシーズに基づく研究シナリオ」を策定し、非競争領域のテーマに絞って企業と大学で研究を進めている。
TRAMI運営委員長の藤戸宏氏（トヨタ自動車パワートレーンカンパニーパワートレーン機能開発部主査）は22年度の研究方針として「駆動系にとどめず、電動化に広げている」と説明した。TRAMIの研究対象としてかねてエンジンを外す一方、最近はモーターを重視している。今後は「インバーターを対象に入れるか検討している」とも明かす。
モーター研究でTRAMIが注力するのが、回転数を高めることだ。モーターの出力は回転数とトルクで決まるため、回転数を高めるとトルクを抑えて体積を小さくできる。
現在のEV用モーターの回転数は1万3000rpm前後で、TRAMIは近い将来に2万rpm以上になると想定する。例えば米Teslaが採用するEV用モーターは2万rpm近くに達するとされる。一方でエンジンの最高回転数は6000rpm程度と低く、エンジン向けに開発してきた技術をそのまま適用しにくい。
22年度は、TRAMIは5万rpmまで高めることを想定した研究を進める方針だ。例えば5万rpmのモーターと組み合わせるギアへの影響などを検討する。またモーターの高回転化に伴って生じる課題といえるギアのかみ合い摩擦や発熱、冷却用オイルへの影響なども研究対象にする。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11674/
自動車用動力伝達技術研究組合公式
Transmission Research Association for Mobility Innovation 略称TRAMI（トラミ）
https://trami.or.jp/outline/
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4：
>>1
EVってそのトルク性能から加はすごいのは認めるけど
高巡航ではどうなの？
11：
>>4
回転数上げると極端に効率下がるから、高域か低域のどちらかを捨てなきゃいけない。
両立するために、現状は副変機って２の機構を組み込み始めてるけど。
EVなのになんで変機付けるん？ってことで、>>1のモーター開発に繋がる。
34：
>>11
さらっと読み流したけど
なんで、トランスミッションをEVは否定するの？
それさえあれば、好きなトルク
高巡航性能、それから燃費
自由自在なのに
43：
>>34
エンジンより重くなるんじゃないかな
バッテリーが軽くなればいいのかもしれん
71：
>>34
ガソリンエンジンと比較すれば遥かにリニアな特性だから
113：
>>34
電子制御でコントロールできるから
1秒間に何回もスイッチ入れたり切ったり電圧変えたり
できるから
内燃機関とは違う
内燃機関みたいに使うのはもったいない
45：
>>34
駆動輪一つ一つをそれぞれ個別のモーターで制御するメリットが大きいのかな？
91：
>>11
そうやって考えると高だけエンジンも利用するPHEVって効率が良いんだな
6：
見ててつまらんのよなただ早いっての
音大事だわ
30：
>>6
ドレミファインバーター実装で
107：
>>6
タイカンはオプションで音がなるようにできる
112：
>>6
アプリでカーナビから回転数に応じた音を出すようにすればいいな
7：
５万回転ってブラシレスの更に上の上だな、もう訳判らんわ
8：
EV車はトランスミッションないからな。
完全にモーターの回転数頼りで度出すから、高回転でも効率良いモーターは必須。
15：
タミヤに作らせろよ
16：
マブチさんは蚊帳の外ですか
18：
電子制御しながら5万回転まで回せるなら変機構もものすごく単純化できそうだしすごいことだと思う
23：
電路系統の主回路も高圧化していかないと厳しいだろうし
そうなると事故や故障時の安全性も考えなきゃいけない。
課題は山積みだろうけど頑張れ日本
32：
日本は片手間でEVやっててこのレベル
本気出したらどこもついてこれないよ
38：
>>32
そもそもモーターって、元々日本が得意な分野だからな
36：
EV車も結局移行したところで
日本企業がシェアを多く取るんじゃないかなと思わざるえない
29：
最近の高性能モーターをミニ四駆に付けるとマジで見えないぐらい早くなるらしいね…
40：
熱くなってきたぜ
55：
バイクに積んでぶん回したい
と言ってもモーターはトルク一定だからエンジンがパワーバンド入った時のノビみたいなもんがないんだよなぁ
62：
インパクトや掃除機はあんなにうるさいのに、なんで車のモーターはあんなに静かなんだろうな
94：
>>62
掃除機はモーター単体だと静かだよ
63：
高回転化が可能になれば
同じスラストのトルクやパワーを得るのに
小型化出来るんだな
65：
YAHAHAは
ダイレクトドライブの電子制御四輪駆動のモーターを開発してたな
発電用の内燃機関も併せて
ひとつのモーターを小型化してトランスミッション付けるのとどっちがいいんだろう
75：
回生ブレーキのコントロールが大変そうだな
80：
早く普及して静かになってほしいわ
106：
5万まで回るならさぞかし小型モータにできるけど、
それに応じて減比をでかくしなきゃならんから、
トランスミッションがどれだけ小さくなるかだなあ
オイルの撹拌抵抗とかベアリングの寿命とかネックだね
8
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