新車の4台に1台が軽自動車 東京都が「軽自動車税の増税を提言」なぜ？
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https://news.yahoo.co.jp/articles/c7827b5526a75129a51698397d4911d6a7355dcf
「軽自動車税の適正化を検討すべき」という根拠は？
日本独自の自動車規格として、国民の生活を支えている軽自動車。
軽自動車には、登録車と比べてさまざまな税制優遇があります。
そうしたなかで、2021年10月に末東京都が軽自動車の増税を訴えかえけているとして、インターネット上などで話題となっています。
事の発端となったのは、10月22日におこなわれた東京都税制調査会（都税調）での提言です。
2000年に設置された都税調は、大学教授などの有識者で構成されており、都民および国民の立場から、税制のあり方についての提言を東京都に対しておこなっています。
今回の提言は「コロナ禍を超えて持続可能な社会を目指す税制」というテーマのもと、おもに地方税についての様々な提言がなされていますが、そのなかで、次のような一文が述べられました。
「軽自動車税は、平成28年度に税率が引上げられたが、依然として 1リットル以下の小型自動車の自動車税の税率とは2倍程度の開きがある。
（中略）
一方で、近年は、燃費や車両重量でみても両者の差は顕著でなく、そのため環境負荷にも差異が少ないことを考えると、軽自動車を軽課する現行の税率体系は合理性を欠いている。
そこで、日本特有の規格である軽自動車への政策的配慮をしつつ、税負担水準の適正化について検討していくべきである」
2021年11月現在、軽自動車税は1万800円となっていますが、排気量が1リットル以下のクルマ（乗用車）の自動車税は2万5000円。
今回の提言では「税負担水準の適正化」と表現されていますが、軽自動車税を値上げすることで、軽自動車とコンパクトカーの差を少なくすることを求めています。
そもそも軽自動車とは、ボディサイズやエンジンの排気量などが一定の範囲に収められている代わりに、普通車と比べてさまざまな税制優遇を与えるという日本独自の自動車規格です。
「軽自動車」という言葉自体は1949年頃から運輸省（当時）の公文書などに登場していますが、1960年代の高度経済成長期に、通産省（当時）の「国民車構想」を背景に急に普及することになります。
近年では、コンパクトカーに比べて税負担が少ないことはもちろん、居住性や機能面でもコンパクトカーをしのぐものも少なくないことから、日本で販売される新車のおよそ4台に1台が軽自動車となっているほどです。
軽自動車の税金が登録車に比べて低く設定されている根拠のひとつは、環境に与える影響です。
基本的に、排気量が大きければ大きいほど燃料を多く消費するため、有害物質を含む排気ガスも多く排出することになります。
都税調では、自動車税および軽自動車税について、「自動車がもたらすCO2排出、道路損傷交通事故、公害、騒音等、様々な社会的コストに係る行政需要に着目した『原因者負担金的性格』を有する」と説明しており、環境への影響が大きいクルマほど、税金が高くなるのにはこうした背景があります。
N-BOXとフィット、燃費性能だけで比べると大差はない？ 税制の差における適正とは
しかし、例えば軽自動車のベストセラーモデルであるホンダ「N?BOX」のカタログ燃費（WLTCモード）が、21.2km／L（自然吸気）であるのに対し、同じくホンダの「フィット」のカタログ燃費は20.4km／L（ガソリン車）とほとんど差はありません。
さらにいえば、カタログ燃費が29.4km／Lのフィット（ハイブリッド車）では、軽自動車であるN-BOXよりも燃費が良いにもかかわらず、1.5リッターのエンジンを搭載していることから、現行の税制上では3万500円と、軽自動車の3倍近い自動車税が課税されます。
実際には、ハイブリッド車には自動車重量税が減税されたりするなどのメリットはありますが、自動車税と軽自動車税に注目すると、税額の違いを説明できるだけの根拠が薄いという都税調の指摘は妥当なものといえそうです。
日本独自の軽自動車。今後はどうなる？
今回の提言は、あくまで「提言」であるため、これをうけて実際に軽自動車税の見直しがおこなわれるかどうかは、都議会などの判断を待たなければなりません。
税負担が上がることを喜ぶ人はまずいませんが、重要なのは税負担削減を叫ぶことよりも、適正な税負担であることです。
そういった意味では、現状のクルマの性能に即して税額を検討すること自体は、歓迎すべきことだといえます。
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3：
そもそも軽自動車というカテゴリーなくせ
799：
>>3
オレもずーっとそう思ってた
軽自動車優遇されすぎ、もう昭和じゃないんだよ
76：
>>3
いや、無くならない
軽規格は残したまま税金だけ登録車並になるだけ
自動車/軽自動車とわざわざ刻んでいることで無駄に多く得ている天下りポストを国土交通省公務員がむざむざ手放す訳がない
6：
軽自動車のハイブリッドってあるの？
13：
>>6
ハスラーとかあるけどメリット少ない
254：
>>6
安いのが売りなのにハイブリッド積んで価格高くして重量も増加とかメリットが少ないだろ
223：
>>6
ダイハツが、まもなく出すよ。
10：
おれの家の近くは道が狭いから、たぶん見かける全部が
軽自動車だろうと思う。
660：
>>10
世田谷桜ヶ丘なんて一本筋入ると離合きついのに
アルファードにx7乗る馬鹿多いぞ
14：
軽バン最強
16：
車離れ加必至
23：
お前ら洗脳されすぎ普通車の税金下げればいいじゃん
631：
>>23
ほんとこれな
741：
>>23
主力の1500ccから2000ccを据え置き、1000cc減、2500cc増でいいと思うけどな。アルファードはラグジュアリー（）だから。
24：
「税収が減ったから、増税するしかない」ということだろ
26：
とれる所からはとらんと
28：
二台あるうちの１台は軽って決めてるわ
41：
軽を上げるんじゃなくて普通車を下げればいいだろ
43：
そのかわり1000ccまで排気量上げて
ターボは1.5の係数かけて現状の660ccのままで
523：
>>43
リッターカーが売れなくなるから意地でもしない
48：
欧州みたいに燃費課税でいいだろ
65：
もともと自動車税は道路インフラのサービスへの対価という意味合いだったのだから車重で区分するのが筋だろう
近年の大型化して重い軽はもはや軽の区分にすべきでない
252：
>>65
ほんこれ
66：
自動車税は普通車下げて軽に合わせていこ
80：
別に軽規格を廃止してもいいけど
軽サイズの車は続けてくれよ
道も入り口も狭いんだよ
87：
軽と普通車の税金の差はなくしていいと思うけど
何で増税のほうに持って行こうとしてるんだよ
普通車の税金を安くして軽のほうに合わせろよ
88：
SUVも増えてきたからSUV税を導入しようぜ。
98：
下町だと大通りから一本入ると軽じゃなきゃ入れない道多い
物理的な理由で乗ってる人もたくさんいるのに
104：
せや、原付にしたろ
105：
そもそも何で軽自動車が売れてるのか、軽を選ぶ人が多いのか考えろよ
軽より普通車を選ぶようにする為に庶民の所得を上げる事考えろよ
税金上げたら今度はバイクや電動アシスト自転車が増える
116：
>>105
電動アシスト自転車にもナンバー交付&徴税するようになるだけやで
148：
根拠が不明なんだが
単に取りやすいから取るくらいにしか聞こえんのだが
179：
>>148
そもそも軽は市区町村管轄下なので
これ以上軽比率上がって税金取られたくないから口出ししてきた
154：
普通車の税金下げれば？
そもそも自動車の維持費が高過ぎなんだよ。
150：
年間走行距離×2円でいいわ
車は走らなければ走らないほど環境にいい
走れば走るほど税金取られるなら長距離に公共交通機関を使う人も増えるだろ
157：
一律排気量×10円でよろしく
162：
高級車の税金上げろよ。
164：
コンパクトカーの税金を下げるという発想にはならないのよね
173：
>>1
その通り
だから普通車の税金を下げるべきなんだよ
二桁目を切上げで1cc辺り15円にすれば良いんだよ
1200ccで18000円
1500ccで22500円
4000ccで60000円
これなら公平でしょう
213：
２リッター?3リッタークラスになると
それは「趣味のスポーツ車・高級車」って事で（嗜好品）
税金高くても仕方ないっちゃ仕方ないけど
テン３、テン６クラスの税金が高すぎるのが問題なんだと思うよ
256：
都内の狭い道
軽が最適なのにデカい車ばかり
田舎は道広いのに軽ばかり
37
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