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ヤマトが導入した日本初の「ドイツ製EV」の哀しきいま
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2021年10月26日NEW
ヤマト運輸は約２年前の2019年11月、日本で初めて宅配に特化した小型商用EV（電気自動車）トラックの導入（東京・神奈川・千葉・埼玉）を発表し、2020年1月から首都圏各地の営業所に配備され運用が始まった。
CO2削減や住宅街での騒音低減など環境面に配慮し、さらにドライバーの立場に立った設計にしたクルマを、ドイツポストDHLグループ傘下にあるストリートスクーター社とともに共同開発していた。
しかし、日本自動車輸入組合の統計情報によると新規登録が今年４月以降「ゼロ」が続いていたことが判明。同業他社に先駆けて海外メーカーと2年もの時間を掛けて共同開発したEV配送車両を導入し、大きな注目を集めながらも本格運用から1年ちょっとで「終了」した真相を追った。
「運送業界における先駆け」として発表したが…
ヤマト運輸に納入された小型商用EVは発表当初、注目を集めた。荷室部分を最大限に活用するため、全幅の外寸は2mを超え、幅広の設計だが、全高は2.1m以下なのでビルやマンション等の地下駐車場にも余裕で入れる利点があった。
また、ヤマト運輸で集配を担当する女性ドライバーは全体の約30％。増加傾向にある女性ドライバーの使用を考慮して、荷台の位置を低めにするなど荷物の出し入れがしやすいような改良も施されている。普通免許で運転できることからも人手不足が深刻な宅配業界において、女性ドライバーの増加にも貢献が期待されていた。
しかし、実際に乗った現場ドライバーの声は必ずしも芳しいものではなかった。
「とにかく故障が多かった印象。配送途中にとまってしまう。配達スケジュールに大きな影響を及ぼします」
「夏の間は主に夜間に使っている。故障して止まっていても目立たない」
「うちの営業所には納入されていないが、何か月も使用されず充電もされず、近隣の営業所には充電器の前で長い間動かされていない車両もある」
「小回りが利くという触れ込みだったが、幅が2M超とあって狭い道路では苦労している」
「無駄にボンネットが長く、積載量は期待したほどではない。2年もかけて共同開発をしたのに、なぜこれが導入されたのか？使い勝手が悪すぎる」
EVの場合はガソリン車やハイブリッド車と違って車両だけ導入すればというというわけではなく、専用の充電器とセットでの導入になるのが一般的だ。当然のことながら、ヤマトでもストリートスクーター用の充電器を約100か所の営業所に設置している。１台700万円を超えると言われ、充電器を含めた導入コストは500台で40億円と発表されていた。
しかし、佐川急便（約7000台）やSBSホールディング（約1万台）などの大手運送業者が今年春以降、ファブレス方式で中国製造のEV配送車両の導入を発表するなど、運送業界でも急なEV化が進んでいる。輸入EV配送車両の導入に、一歩先んじていたヤマトとして、車両が優秀であれば500台終了後も引き続き納入することもできたであろう。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://friday.kodansha.co.jp/article/211445
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6：
2年後には破棄だな
147：
>>6
償却期間が過ぎるまで放置してから廃車だろうな
7：
現場じゃなくて他の都合を優先しちゃったんだろね
9：
EVはもうちょっと様子見た方が良いのに・・・
22：
画像は
131：
>>22
ニコイチ感あるね
148：
>>22
これはだめだろw
162：
>>22
クイックデリバリーが如何によく出来ていたかわかる対比だな。
「ドイツだから大丈夫やろ」で導入したアホ上層部は氏んでどうぞ
220：
>>22
クイックデリバリーの出来が良すぎて
238：
>>22
クイックデリは、スライドドアで狭い場所でも助手席側から乗り降りしたり
荷室にも歩きながらいける、荷室も棚やら荷物も区別しやすく才能の出来なのに勿体ない
538：
>>22
無駄な部分多いなw
558：
>>22
クイックデリヘルの勝ち
この形状のままでモーター積めよ
754：
>>22
左見たことない
835：
>>22
全く見たことがない
119：
>>22
キャブの方が場所取ってるやん
28：
>>1
前に見たことあるなぁ。1回だけだけど
中国製EVも怖いけどねぇ
30：
>>1 導入前からわかってた。何を今更。
44：
クイックデリバリーこそがヤマトがヤマトたる象徴だと思うんだがね
なんでトヨタも生産終了にしたんだろ
例えヤマトだけでも細々とやる位のラインはあるだろうに
229：
>>44
wikiで調べたけど、低排出ガス車対応してたんだな
更に低排出を求められてトヨタに断られたんだろ
エコ病になったヤマトがしたのがEV車の採用だったけど
この記事にあったように使い物にならなくて終了
今の時代ってガソリンエンジン車ってだけで新規登録が難しい状態だから
昔の汎用トラック型に戻るんだろうな
59：
営業車なんか走らせてなんぼなのに
充電に時間掛かるEVなんて使いもんになるわけねぇだろw
導入するまえにわかれよ
５分で満充電するか取替式じゃなきゃ話にならん
60：
まあ。こうやって色々トライしていけばいいさ。
実際どうなるのかは運用しねーとわからねえ。
大企業がやってくれるんだからさ。
65：
ただでさえオーバーワーク気味なのに、故障対応とか現場にしてみたらスゲエ迷惑だよな
今まで通りのクロネコバンでええやろってなるわ
66：
まあ佐川は中国製だからもっと悲惨だろう
96：
>>66
夜間充電中に発火して駐車場全焼なんて事にならなきゃいいが・・・
73：
何で日本メーカーに頼まなかったのかね
ドイツやら中国やらバカじゃないのｗ
481：
>>73
日本メーカは過酷な環境を理解してて無理って断ったんじゃないか？
77：
荷室小さすぎ
82：
現場無視で設計してる
98：
俺の勤務先も結構前にEV買わされて、充電器も買って最初の2ヶ月くらいは利用してて
そのうち駐車場に置きっぱなしになって数年間、いつの間にかEVも充電器も撤去されてた。
99：
EVの未来がここにある
101：
EVになってもまあいいかってのは一般用の近所への足グルマだけだよな
航続距離80kmくらいでいい目減りして半分の40kmでも大丈夫って層が買えば
109：
昼休憩考えたら、急充電一時間以内で終らんと無駄な車両が出るよな
121：
EV導入失敗か
黎明期の黒歴史なんてよくある話だし、気にするな
126：
>>121
EVって、ガソリンより古い技術なんだけど
133：
幅が2Mって日本の道路事情だと小回り効かないだろ
152：
空力に特化した機体やな
野暮ったい感じが無く、カッコいい
216：
>>152
配達車が空力考えるようなスピードで走るとは思えん
166：
＞フル充電をすれば約100kmの走行が可能なので、近距離の小口輸送なら十分だろう
【車両スペック】
全長：4700mm
全幅：1830mm
全高：2250mm
車両総重量：2850kg
最大積載量：600kg
これはひどい
ちなみにクイックデリバリーは積載量1.7ｔ
284：
>>166
ヒント バッテリー
168：
故障が多いのはだめだな
日本には故障少ないトヨタホンダがあるのにあほだな
188：
知らなかったので検索したら、エルフのEVウォークスルーバンが出てきたが、
最初からそっちを採用すりゃ良かったじゃん。
402：
>>188
ヤマト運輸はいすゞのEVトラックも去年から導入してるみたい
233：
トヨタがクイックデリバリーをハイブリッドにして復活させてくれないかなぁ
ウォークスルーバンなら歩道側に降りやすいし雨の日でも荷物取り出しやすくて女性にも優しいでしょ
241：
ヨーロッパも聞こえてくるのは「いつまでにガソリン車撤廃！」とかカッコいいことばっかだけど実際裏に回ればこういうことがいっぱい起きてんだろうなぁ…
245：
共同開発なんて名ばかりでメーカー側の『これは無理』『これは仕様』に押し切られてヤマト側の要件はほとんど反映できなかったんだろ
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