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スズキ「スイフト」2022年FMCでレンジエクステンダー復活の可能性は？

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“スズキ・スイフトのフルモデルチェンジに向けての準備が進められている。新型5代目モデルは2022?2023年頃の発売が見込まれる。
画像は現行モデル
新型スイフトの大きな焦点となりそうなのが、パワートレインの電動化である。
スズキと同じく小型車をメインに製造販売してきたダイハツは、これまで消極的であったハイブリッドシステム導入に対する姿勢を一転し、新開発のシリーズ式ハイブリッド「e-SMART HYBRID」を小型SUVのロッキーに搭載させ発売することを今月発表した。
スズキはこれまで、マイルドハイブリッドシステム搭載車のラインアップ拡充を進めてきており、小型車クラスの電動化においてはリードしてきた。しかし、ここにきてダイハツに一本取られた形となった。
新型スイフトについて、このままマイルドハイブリッド路線を続けるのか。あるいは、スイフトレンジエクステンダーの復活も期待したいところである。
■スイフトレンジエクステンダー 2010年モデルは約100台を生産
ダイハツが新開発したシリーズ式ハイブリッドを採用した小型車は、実はスズキが2010年の段階でスイフトレンジエクステンダーとして具現化していた。
しかし当時の状況下では、スイフトレンジエクステンダーは経済的合理性が満たせないと判断され、その生産台数は僅か100台に届かない程であった。これらは、地元浜松の公共施設などに貸し出され、実証実験が行われる程度に留まった。スイフトレンジエクステンダーは一般発売も噂されていたモデルだけに、結果的にはファンの期待を裏切ることになった。
当時を振り返ると、スイフトは約116万円からのラインアップであった。現在は、1.2Lシリーズ式ハイブリッドを搭載する日産・ノートが、エントリー価格約203万円の設定で販売ランキング上位となる時代である。コスト高を理由に一般発売までたどり着けなかったスイフトレンジエクステンダーであるが、その復活に向けての機運は高まったと言えるのではないだろうか。
■次期スイフト、現実的にはCVTを使った新開発ハイブリッドの可能性”
（つづきあり）
https://car-research.jp/swift/sport-dis211010.html
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13：
なんちゃってハイブリッド導入して、
5マニュアル廃止か？
15：
かっこいいな
17：
それでスイスポは？
14：
早くエブリイフルモデルチェンジやってくれ
今年で13年目だ
20：
スイフトって最低価格Nboxより低いのな
24：
四駆を選ぼうとするとCVTのみでMTが選択出来ないのが残念
30：
スイフトベースの5ナンバーSUV出せば覇権取れるのに
32：
>>30
エスクード…
37：
>>32
3ナンバーだろ
34：
ヤリスにだいぶ差を開けられたな
39：
次期のアルトにもMT設定がありますように
46：
現行全く見ないな
スポーツをたまに見るくらい
47：
先月の車検の代車でスイフト乗ったけど軽くて快適だと思ったこういう車もアリだなと
49：
俺の現行MTスイスポちゃんの希少価値爆上げ確定キタコレ
113：
マイチェン後すぐ買ったんだけど、MT満喫したからそろそろハスラーのターボにでも
乗り換えようかなと思ったら、中古でも結構いいお値段してるのね現行スイスポ。
これから先もっと中古の相場上がるんかな？
119：
>>113
先代の32は1年半で1.5万kmで買取80万ぐらいだった
軽の方が遥かに買取価格高いよ
114：
次期スイスポがクソなら上がる
173：
現行スイフトでGRヤリスRSに対抗して素エンジンでスイスポRS出したら売れるだろうか
174：
スイフトRSの外観でフェンダーとトレッド以外中身スイスポのスイフトRS/Zの方が絶対に売れる
187：
>>174
トレッドを狭くしたら、走りも変わるだろうね。
排気量は同じまま、レギュラーガソリン化はどうだろう。
189：
>>187
マツダ3とかみたいなハイオク推奨レギュラー許容エンジンもいいかもしれないな
まあ何言っても妄想なんだけど(1000)、1300、1500、スポーティ用のエンジンをラインナップしてほしいところ、今はRSt廃盤で1500相当がない
175：
スイフトRStは販売不振で消えてったからなあ。よほどお買い得な値段設定じゃないとRS/Zは厳しいのでは。
177：
>>175
アレ3気筒のリッターターボだったから格が違いすぎるんよ
スイスポと中身一緒で5ナンバーボディで奥ゆかしい外観デザインなら売れると思うんだけどなあ
中身一緒だから価格差なんてほぼゼロでいい
176：
こうすれば絶対売れる！こうだったら買うのに！っていうもので売れた試しなし。
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