ダイハツ「ロッキー」にシリーズハイブリッドモデル設定
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1：
“ダイハツ工業は2021年10月1日、同年11月に発売を予定している「ロッキー」の新モデルについての一部情報を公式ホームページで公開した。
新しいロッキーは100％モーターの力で駆動するシリーズ式ハイブリッドシステム「e-SMART HYBRID（イースマートハイブリッド）」を採用。高タンブルストレートポートなどの新技術を使った新開発のハイブリッド専用1.2リッター直3エンジンを搭載し、最大40％という高い熱効率を実現しているという。（webCG） ”
2021.10.01
https://www.webcg.net/articles/-/45211
ロッキー
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4：
e-Power のダイハツ版？
7：
ってことはトヨタのライズも同様にってことだよね
18：
発電用に回すだけならディーゼルのほうがよさげだけど小排気量だとってことなのかな？
元の1リッタ―ターボエンジンも悪くない出来だと思うんだけどわざわざ1.2リッターにしたのがよくわからん
62：
>>18
低回転トルクのあるディーゼルだと
直駆動したほうが燃費効率がいいのだそうな
そして回転しないから高域でロスが多くなる
22：
これ幾らだろ
高けりゃライバル多いぞ
75：
>>22
このサイズでライバルいる？
強いて言えばヤリスクロスだけどあれはロッキーより大きいのに室内狭いからな
35：
あら、かわいい
おもちゃみたい
36：
コスパ重視ならガソリン車のほうが良さそう
ガソリン車でも燃費悪くないし
39：
1リッターの方が面白いと思うけど何で1.2にしたのか
40：
>>39
多分高膨張比エンジンで低馬力だからだと思う
111：
>>39
国外共通の流用エンジンなのでは？
44：
これは日産潰しにきたか？
50：
問題はガソリン（のみの）エンジンは将来的にどうなるかだよ
規制かかりそうなんだよね
59：
現在ハイブリッドには２種類ある。
トヨタプリウスを初めとするパラレルハイブリッド。
日産ノートを初めとするシリーズハイブリッド。
パラレル方式は効率が良く燃費が良い。
シリーズ方式は単純なシステムで安い上にモーターの加感を味わえる。
トヨタは全てパラレル方式。日産はシリーズ方式。
しかしトヨタグループのダイハツがシリーズ式ハイブリッドを
出すということは日産への宣戦布告と言えよう。
シリーズ式のメリットは安価と豪快な加だ。
この点で先んじた方が勝者となる。
世界の大トヨタか、ゴーンにも逃げられた落ち目の日産か。
さあ勝つのはどっち？
65：
>>59
日産はもともとe-powerやる前からパラレルやってただろ。フーガハイブリッドから現行スカイラインは100km/hでモーター走行可能なパラレルだよ。
64：
>>59
安価なはずのシリーズハイブリッドにイーパワーとか名前をつけて１５０万値上げして販売する企業がいるんですが
66：
>>64
安価ってのがそもそも間違ってる
システムは単純で部品数は少なく日産なんかはひとつのパッケージとしてユニット化までしてるけど
パラレルと比較してバッテリー容量と出力が必要になるからバッテリーコストが高い
高密度高出力なバッテリーを使うためどうしてもコストが高くつく
63：
>>59
THSはシリーズパラレルハイブリッド
93：
>>59
レンジエクステンダーEVのことをシリーズハイブリッドって呼ぶのか、知らなかったわ
98：
>>93
構造は同じで航続距離が電気>ガソリンならレンジエクステンダーを名乗れる
それだけだし
60：
日産キックスの下潜れるから十分売れるんじゃねーの？
250超えなきゃ大丈夫よ
91：
>>60
買う人は全く別カテゴリーだと思ってるよ
つーかライズ、ロッキーと比較する車はない
67：
こうなったらキックスに4WDを搭載するしかないな。
82：
e-powerは慣れるまでが大変
不慣れだと全然燃費伸びない、ワンペダルできるかどうかで評価変わる
86：
THSじゃないのね
90：
THSはスペース的に難しいんじゃないの
104：
ハイブリッド・ロッキーの価格如何によっては、日産も対抗商品を出さざるを得ないのではないか。
112：
キックスには勝つだろ、車格違うしあっちは旧世代e-powerだぞ
むしろ燃費くらいは勝てなきゃヤバい
116：
名前があれだな、ロッキーって
もっといい名前なら売れてただろ形は悪くないし
118：
>>116
旧型ロッキーのイメージが強いからな。
SUV化して、車雑誌とネットでは大絶賛だったが。
121：
シリーズハイブリッドってガソリン燃やして発電してるんでしょ？
全然エコじゃなくなくない？
127：
>>121
ガソリンでの走行と違ってエンジンが一番効率よく動く回転数や負荷だけで動かせるから熱効率の平均値がすごく高い
だからエンジンが苦手な領域での効率はすごくいい
逆に100キロとか120キロとか高領域は苦手
156：
>>127
ふと思ったが軽自動車なんて滅多に高乗らないんだからこういう単純なHVがいい気もする
131：
ダイハツは、日産勢と比較して、競争力のある価格設定にしてくると思う。
134：
>>131
ロッキーは中身のわりに全く安くないぞ
トヨタで全く同じ値段で売る前提の価格設定だからだろね
132：
現行ロッキー 本体170?220万円
全然安くなかったｗ
ハイブリッドで価格上げたらヤリスクロスと食い合うので価格据え置きでお願いします
ヤリスクロス ハイブリッド 本体230?260万円
139：
おお気になるな
150：
ロッキーとライズはどっちがいいのか問題
16
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