MT車のシフトアップのコツ教えて
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1：
シフトアップ特に1-2の時にギア入れ終わった後ガゴンって車揺れる
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3：
急にクラッチ戻すからそうなる
時間かけて戻せ
7：
車による
慣れろ
8：
クラッチが繋がる感覚を覚えろ
9：
あくまで一は停止した車を動かすのに使うくらいの感じか
発信してすぐ左折とかの場合は左折終わりそうになったら2に入れつつハンドル戻すの？
11：
>>9
一のまま左折するな
13：
>>11
教習所では一やクラッチ切って左折するなとか教わるけど実際街に出たら周り見て臨機応変に運転しないと
10：
1→2は引張めにする
2→3はそこまで気を使わなくてもAT車のごとく変
17：
アクセルをしっかり離す
18：
車種によっちゃ1がスーパーローになってるから1使うと乗りづらいまである軽トラとか軽トラとか軽トラとか
35：
回転数合わせてノークラでシフトブッ込め
36：
回転数合わせるってのがよくわからん
どういうことだ？
37：
>>36
回転数のメーターあるだろ
38：
ゆっくりクラッチ繋げばええんよ
41：
１はもういないのかな
シフトショックにはいくつか種類があるので
それを１つ１つ潰していけ
アクセルを緩めた時のエンブレ
アクセルをパーシャル以下にしないのがコツ
クラッチを切った時の揺れ
クラッチを切る瞬間に減してたり加してると
急に惰性走行になるから揺れる
クラッチを繋ぐときの揺れ
アクセルに集中する、回転を維持するめーじ
アクセル踏んでも直ぐには希望の回転まで上がるわけじゃないし
アクセル全閉して負荷かけながらガッと開けるとエンジンが咳き込む
３日で慣れるぞ
42：
回転数があってればクラッチ切らなくてもつながる
ギア比の関係で今時なんキロだからなんに入れるにはこの回転数ってのが決まる
慣れてる人は感覚でできるけど
そういうのだめならタコメーターにここでなんってシール貼ったりすればいい
それすら嫌ならダブルクラッチする
44：
ゆっくり繋ぐとクラッチが減りやすい
基本スパッと繋ぐ方がいいんだけど
シフトショックがあるって事はクラッチ繋ぐのが遅い事の方が多い
く繋ぐ癖を付けてからショックの無いところまでタイミングを調整していった方がいいかも
49：
>>44
これ
45：
車による…
俺の車だと12500から21500が一番しっくりくる
46：
回転数なんて合わせる必要ない
アクセルから足離してしっかりクラッチ踏んでギア変えてからゆっくりクラッチ離せばショックなん無くなる
48：
>>46
ゆっくり離すってことは半クラやってるってことなんだよ
回転数高いのにそんなことやるとクラッチ減るぞ
52：
>>48
だからどうしたの？
クラッチなんてすり減ってなんぼだろ
消耗品なんだから
そんなみみっちいこと言ってるからお前の運転ガクガクするんだぞ
言うてアクセル離してしっかり回転落としてりゃ大して減らんけどな
51：
シフトが遅いからだろ
もっと早くやればいい
54：
２でクラッチを繋ぐ時にエンジン回転が低いのだろ
高い方ならそんなにショックはない
なのでさっさとクラッチを繋ぐ
躊躇しているとかえって良くない
つないだと同時にアクセルを踏む
56：
極論を言えば半クラは補助でしかない
回転数と度が入れようとしているギアに合っているならクラッチ離すだけでスムーズにギアチェンジできるわけだ
もちろん人間には毎回は不可能なので半クラを使用する。つまり覚えるべきはギアに適切な回転数と度だな
実際には両方を意識するより今の度にアクセルでエンジンの回転数を合わせる方が簡単だな
70：
MT歴1年になるけどいまだにガクンってなる(；ω；)
64：
ギア変えた時に度計が動かないように練習するんだ
72：
発進の1→2なんてクラッチ繋ぎきる前の半クラからクラッチ切る感じでいいぞ
そういえばたまにデカい音出してる車が
オアアァァァ(加)
オゥン！(多分ニュートラルでふかしてる)
オアアァァァ…
って加してくの何か意味があるの?
シフトダウンでふかすのはちゃんと理解できてるつもり
73：
>>72
シンクロが仕事してない古い車
ダブルクラッチしてんだろうね
76：
>>73
シフトアップしたいのにふかしたらなおさら回転合わなくならない?
シフトダウンするときなら分かるけど
79：
>>76
当然ダブルクラッチの方が加は遅くなるよ
でも古い車なら仕方ない
そうしないと本当にギアが入らない事とかあるからね
80：
有識者のみんな発進の仕方教えてくれマジで
アクセルで回転数あげる→クラッチミートさせる→発進
なのか
クラッチミートさせて発進→アクセル踏む
どっちが正しい発進？
82：
>>80
どっちでもいいけど
強いて言うなら、アクセル先
もっというと同時で回転数キープでアイドリング回転より下は使わない
89：
>>80
クラッチだけで車が動いてからアクセル触る派
81：
>>80
微弱半クラ→微弱アクセル→ゆっくりクラッチペダル戻す
84：
>>81
>>81
難しい(T__T)
>>81
アクセル踏むのとクラッチあげを同時にやって直後にミートさせて発進て感じか？
今まではほぼクラッチだけで発進してて回転数800から200ぐらいまで落ちてた
87：
>>84
まあそんな感じ
言葉遊びをするなら
アクセル踏んでクラッチあげるのを同時じゃなくて
実際に回転が上がるのと、繋いで動力伝えるのと同時ってイメージ
88：
>>84
クラッチのみで発進できるのなら分かりやすいと思う
クラッチミートする時に800から回転下がるのを落とさないようにアクセルを足してあげるとスムーズにいけるよ
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