日本でEVは売れてない 「EV」も「PHV」もほとんど見かけない！
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1：
https://news.yahoo.co.jp/articles/0d2114c81c36d7a94745de8c17eb4872be97d861
日産リーフ
“日産リーフ単体の市場シェアは0.7％
世界的にクルマの電動化はトレンドになっている。日本ではハイブリッドが電動化の主役だが、欧州などではプラグイン（外部充電）をするクルマが電動化の中心で、ゼロエミッションの電気自動車がシェアを拡大している。すでに新車販売におけるプラグイン車（電気自動車とプラグインハイブリッド）のシェアは17％に達しているという統計もある。
翻って、本邦の自動車市場ではプラグイン車の販売はどうなっているのだろうか。
はっきり言って、日本では電気自動車は売れていない。もっとも売れている電気自動車は言わずもがな日産リーフだが、その販売台数は直近の2021年8月で1282台でしかない。 トヨタ・クラウン（1244台）よりは売れているが、月間での乗用車の販売規模は17万台程度であるから、リーフ単体の市場シェアとしては0.7％でしかない。
では、輸入車はどうだろうか。電気自動車といえばテスラの名前が一番に出てくるだろうが、同社は具体的な数字を発表しない方針だ。そのため総合的な統計データから推測するしかないが、同じく2021年8月における日本での販売台数は500台強といったところだ。
ほかにも国内外のブランドから電気自動車は出ているが、リーフやテスラがこの規模であるということは、その他の販売状況も推して知るべしだろう。冒頭で記したように欧州ではプラグイン車のシェアは拡大しているが、日本ではその数が増える気配はない。
実際、電気自動車などの補助金事業を行なっている次世代自動車新興センターの統計（推定値）を見てもそうした傾向は明らかだ。（http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai3.html）
2014年から2019年までの電気自動車の年間販売台数は、おおよそ2万台規模で、しかもピークは2017年の2.3万台となっている。プラグインハイブリッド車も2017年に3.4万台を販売したのをピークに減少傾向となっている。
新車販売におけるPHEVのシェアは2％以下
軽自動車を除いても日本での乗用車販売というのは年間300万台のスケールとなっている。つまり新車販売におけるプラグイン車のシェアは多い年でも2％足らずなのである。
良し悪しは別として、数字は日本のユーザーはプラグイン車を求めていないことを示している。それはハイブリッドカーの環境性能が進化して、プラグイン車よりローコストゆえに普及しているからという事情もあるだろうが、日本市場は独自の電動化を進めている。
世界的な電気自動車トレンドは認めつつも、日本市場に合わせるのであればエンジンを積んだハイブリッドカーに注力するというのはマーケットの特性を考えれば当然だ。そうして日本市場に最適化した商品が用意された結果、プラグイン車が売れないという状況になっているともいえる。
ただし、この状況がずっと続くとはいえないのも事実。パリ協定など世界的にCO2の排出量削減が求められている。日本政府が2050年のカーボンニュートラルを宣言したのも、そうした流れを受けたものだ。
カーボンニュートラルを目指すとなると、わかりやすいところでいえば原油の使用量が制限されることになる。そうなると、燃費性能に優れたハイブリッドカーであっても現実的に走らせることが難しいという時代がやって来ることは明らかだ。
そうしたロードマップが見えているからこそ、世界中の政府がエンジン車の新車販売禁止について明確な目標を提示しているわけだ。はたして、これほどまでにプラグイン車を嫌っているように見える日本のユーザーは、ドラスティックな変化を受け止めることができるのだろうか。”
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2：
5分以内に充電完了しないと需要ないよ
232：
>>2
家で充電すりゃいいだろ
普及しないのは単に価格の問題
240：
>>232
日本にどんだけ駐車場あるか考えたことあるか?
452：
>>232
そういう主張もワンタッチで取り外し可能で重量500g以下の超小型バッテリーが実現してからだな
7：
ガソリン税を上げれば普及するよ
8：
充電できる場所はあちこちで見かけるようになったけど、そこで充電してる車は見たこと無いな。
9：
PHVかかなり売れてるだろ
いい加減すぎだわ
11：
いろいろ要因はあるけど、１番の要因はEVを選択しても充電インフラが無い。
インフラ整備が遅れているのが致命的。
新築マンションや住宅でも将来を見越して今から設置してるところは殆ど無いだろ?
18：
使い勝手がよくないからさ。
日本は軽が主流になるくらい日常の道具としての使いやすさがキモになるのに、それがないんだもん
20：
将来EVしか選択肢が無くなるのに今売れてないから何なのかと…
32：
ファックスが無くなる方が先かな
33：
まぁHVで充分だしな
34：
自宅敷地内に充電設備のある駐車場を設置できる人が何％いるというのか
75：
>>34
上司は自宅カーポートに10万でリーフの充電器設置したと言ってたわ
58：
>>34
200Vのコンセントつけるだけ
クーラーの工事とおなじようなもの
893：
>>58
そういうことじゃなくて自宅敷地内に駐車場持ってるのが何人いるかってことだろ？
47：
雪国でEVは命に関わるから乗りたく無いのが正直なところ
49：
N-BOXみたいなののEVが出たら買おうかと思ってる
ACC付きので
50：
そもそも敷地内に駐車場がない場合が多いから自宅で充電ができなくてきついよな。
52：
リーフたまに見るわ
60：
そもそも購入するメリットが無い
70：
比較的裕福なエリアではEVとPHEVよく見るね
高級スーパーの駐車場は充電設備付いてるとこ多い
テスラも金持ちに結構人気がある
73：
そりゃまだ日本じゃ売れんやろ
インフラもまだやしあえてEV買うメリットも無いし
83：
とりおえずはノートなんかの発電システムが使い勝手が良い
ガソリンエンジンを発電機として使う謎の発想のやつ
764：
>>83
e-POWER乗ってるが、
過渡期の選択としてはいいと思う。
ECOモードはもっさりするが、
ノーマルモードなら暴力的な
加が楽しめる。
86：
アフリカに靴を売りに行ったセールスマンなら
日本でEVを売ればバカ売れするに違いないと報告するだろう
93：
ノルウェーとか特殊な国除けば、他の国でも売れてないけどな。
95：
HVが優秀過ぎるし自分はガソリン車でも何も困らん
102：
5年後軽のEVに乗り換えるつもり
バイクと電チャリも停めるので軽しか無理なのよw
108：
PHEVは欲しいと思う
EVは要らん（使いもんにならん）けど
132：
マンションだと充電施設を作れないから自宅で充電できないのがネックになるよな
いちいち充電に行って待たされるのもいやだしね
184：
電池交換式にしろや
226：
>>184
日産ルノーもテスラも交換式に失敗して撤退したのにか？
187：
割りとマジで日本は駐車場が必ずあるけど
東アジアでもそんな国は日本だけ
路駐の中国や韓国じゃ家で充電は普及不可能
バッテリー外して家で充電出来るなら別だが
195：
海外って本当にEVそんなに売れてるの？
アメリカとか長距離だったりアメ車みたいな力こそパワーみたいな車が多いイメージだからEVそんなに売れるのは意外だわ。
206：
>>195
売れてたらこれからEV車の時代だなんて言わんでも勝手にEV車に切り替わっとる
売れないから無理やり空気だけでも作ろうとしてるんだろ
422：
>>206
レンタルDVD屋で誰も借りていないのに「大人気韓流特集!」と、宣伝だけは一番目立ってるのと同じやね。
207：
日本はＨＶだらけじゃん
238：
ハイブリッドで1000?弱走るし、まだ良いかなって感じ
241：
リーフですら走れるんだぞw全個体電池が標準になればさすが日本って手のひらクルーだろ
264：
>>241
固体電池は充電がいけど低性能だよ
278：
原付き2種の電動バイクとかググっても走行可能距離50kmとかだし
買うのちょっと躊躇しちゃうわな
出川みたいなのがわんさか出てきたらどうするんだよ
331：
電動カーは小型発電機を積んだ
PHVが一番いいと思うんだけどね
332：
理由は、値段とインフラと走行距離かと
341：
現時点で
EV一台持ちっているのか？
348：
PHVいいぞ
352：
PHVはまだ高いからな
災害大国日本にはPHVが良い選択だと思う
ただ普及価格になるまではまだHVが主流だろう
EVは都市コミューターとして公共交通に普及するぐらいじゃね？
354：
新型アクアとか見るとカッコ悪いけど
これで十分じゃんと思える性能
464：
充電面倒なんですけど
465：
どうしても充電の問題が残るんだよな
バッテリーの劣化もか
21
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