日産＋三菱の軽EV200万円。勝算と不安は!?
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“日産＋三菱の軽自EVが200万円で22年度初頭に発売へ その勝算と不安は!?
日産＋三菱の軽EV量産決定の発表を受けて、市場にはさまざまな声がある。
「EVが手軽な価格で買えるのは大歓迎だ」という賛成派もいるだろうし、「軽は手軽に使うクルマなのだから、充電のことを考えるとわざわざEVじゃなくても……」といった”迷い”派もいるだろう。賛否両論が渦巻く軽EV、果たして売れるのか？ いろいろな角度から検証してみたい。
文／桃田健史、写真／日産、平野 学
■軽EV量産モデルの概要
まずは、日産と三菱のプレスリリースの内容を振り返ってみる。今回明らかになったのは、クルマは「軽クラス」であること。ボディ寸法は、全長3995×全幅1475×全高1655mmであること。駆動用バッテリーの容量が20kWhであること。価格が「実質購入価格は約200万円」であること。 そして、発売時期は「2022年度初頭」であることなどだ。
ボディのデザインについては公開されていないが、2019年の東京モーターショーで公開されたコンセプトモデル「IMk」がベースになると予想される。また、モデル名については、ネット媒体各社が商用登録に関する情報から推測しているが、現時点で日産と三菱からは正式コメントはない。”
https://bestcarweb.jp/feature/column/322624
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3：
これは売れる
4：
> ■航続距離は約200km？
うーん
491：
>>4
街乗り＆買い物カーなら十分でそ
625：
>>4
ちょい乗り用にいいじゃん
28：
>>4
多分エアコンOFFの低走行時
冬場は半分ちょいだと思われ
年2000kmも走らない人向けかと
587：
>>28
片道20km程度までの用途なら使えるがその
程度なら軽サイズでも立派過ぎてもったい
感じ。
753：
>>4
そう考えると最高グレードでも100万ちょいのミライース20Lで500km走るし全く電気って無駄ってわかるよな
760：
>>753
ミライースやアルトのコスパに匹敵しないと普及するのは難しいかもな
768：
>>760
ミライースとアルトエコはそもそも車体が安いからなこれに匹敵てかなり難しい
5：
補助金で実質100-150万とかが購入検討する人が出るラインかな？
222：
>>5
足車に欲しい
不具合とか電池劣化が即とかなけれは
6：
補助金次第かな
7：
i-MiEVより良いのか？
10：
補助金込みで200万円かよ
12：
田舎なら、普段の足にEVはアリだろうな。航続距離も200もあれば充分だし、200万しても、ガソリン代とか税優遇とか考えれば150万のガソリン軽と比較できる。
142：
>>12
田舎に充電スタンドなんてあるわけねーだろ
155：
>>142
出川さんみたいに、充電させてくださいという厚かましいやつが突然家にやってくる
466：
>>142
田舎は充電ステーションが意外と多くあるよ
道の駅とか土地が広くとれるから工場付のディーラーもあるし結構な場所にある
14：
すぐ使い物にならなくなりそう…
42：
売れるわこれ
43：
ほーん、良いんじゃね
市内巡りの社用車には便利そう
44：
雪国ではアウトだな。
4wdでもないし、使い物にならん。
49：
さすがに毎日200kmは走らんだろ、毎日3時間も運転してるか？
56：
>>49
片道100キロだぞ、ガソリン車でも給油頻度が高いと面倒くさいし
61：
>>56
冬場とか、バッテリーがヘタってきたら、片道50キロでも危険
60：
>>56
夜中に家で充電できるだろ？ってのが大前提じゃん
77：
>>60
一度でも充電し忘れたら・・・・
連続走行距離で650キロ走れる車でさえ、たまにガソリンやべえって思って
帰路の時に慌ててガソリン入れたりするので、
毎日忘れず充電するなんて無理
87：
>>77
こいつはあくまで街中を走る車だよ。
それ以外の目的で買うのはどーかしてるし、ファーストカーもして買う人もいないやろ。
88：
>>77
それは習慣だろうな、家に着いて降りたら必ず充電
2、3度痛い目にあったら忘れなくなる
51：
ウ?ン
EVかガソリンか、より自動運転や安全支援にお金使いたいねん
54：
高すぎ
ヤリスクロスが180万だぞ
65：
一軒家で、蓄電池と太陽光発電を装備していて、
通勤から帰ったら、プラグ差し込めるような環境じゃないと、
使い勝手は悪すぎる。
398：
>>65
プラグだけなら10万円で作れる。
雨に負けないタイプなら20万円。
66：
EVなんか小さくていいから１００万以下だろ
エコエコ言ってんだから価格もエコにしろ
90：
>>66
110：
>>90
それ高い車だぞ
233：
>>90
ルノー・トゥイジーはフランス価格で70-80万円だったかな？
日本は自治体リースがメインだから価格は不明だけど100万円は余裕で超えそう
トヨタのC+PODは165万円からだから軽自動車との差別化がしずらく高過ぎ
中華製マイクロEVの50万円を基本に日本製なら3-5割増し、
つまりトゥイジーの現地価格以外が日本のマイクロEVに求められる価格じゃないかな？
71：
日産で200万ならハイウェイスターに拘らなければルークスの新車をほどほどにオプション付けて買えるだろ
デイズなら装備マシマシで新車買えるんじゃね？
78：
これをメインはないな
車を数台維持出来る金持ちにしか買えない
89：
PHEVなら
三菱自の車は、はいいとおもう
94：
三菱アイミーブの2ドア4wdを車高低めで出してくれ
98：
軽で200万円はやっぱ高いな
オプション結構付けた軽って感じか
100：
これで軽トラが出たらバカ売れだな
121：
>>100
出ていただろw
112：
>>100
出したのにみんなが買わないから販売停止したんだが…
101：
これでいいと思うよ
どうせ郊外一軒家のセカンドカー需要だもの
夏場冬場にエアコンフルに使っても通勤とちょっとしたお買い物が出来て帰宅出来るとなるとこれくらいのバッテリーは最低限必要
104：
ほしい
127：
充電時間はどうなんだ
156：
>>127
家での充電はおそらくリーフと同じ3kW
理論上は20/3で6.6時間
80%超えてくると充電度が落ちるのとロスもあるから8時間程度
まあでも普通は
残り20%切らないうちに充電するだろうから寝てる間に余裕で終わる、100%にする必要もないし
162：
軽EVなら中国のおもちゃみたいなEV車でよくね？
163：
悪く無いとは思うが・・・もうちょっとデザインはどうにかならんもんかね？？
171：
マンションだから買えない
190：
これでやっとアイミーブから乗り換えできる
214：
災害の時に外部バッテリーとして使えますよ
これが効く
207：
何か劇的な技術革新が無いとやっぱevメインは難しいわ
発電機もつまんとな
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