軽EV普及のため補助金で200万円未満に
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1：
“環境省は２０２２年度から、軽の電気自動車（ＥＶ）普及に向け購入補助を始める方針だ。再生可能エネルギーで作られた電気で充電する場合に、経済産業省が以前から設けているＥＶ購入時の補助金に上積みする。
国内メーカー各社は２２年春以降、これまでより安い軽ＥＶの投入を計画しており、環境省は国の補助により購入者の負担額が２００万円を下回ることを目指す。
国内の新車販売のうち軽自動車は約４割を占め、公共交通機関が不便な地方では「生活の足」となっている。軽ＥＶは一部メーカーが一時期販売したが、価格が約３００万円と高く、普及しなかった。
各社は来春以降、相次いでこれまでより安い車種の発売を計画。環境省はこの機会を捉えて購入補助を展開し、軽ＥＶを広めたい考えだ。
具体的には、同省が２２年度、再エネ導入などに取り組む自治体向けに新設する方針の「地域脱炭素移行・再エネ推進交付金」の配分対象に軽ＥＶの普及を含める。地元自治体が再エネ導入や住民のＥＶ活用を掲げて同交付金の対象になれば、住民は軽ＥＶ購入時に他地域より多く国の補助を受けられる。
２２年度の経産省の補助や環境省による上積みの額は年末ごろまでに詰める。
充電に使う電気は、地域の再エネ発電所から供給を受けたり、自宅に太陽光パネルを設置して賄ったりすることが考えられ、同交付金を受け取る自治体が詳細な仕組みを検討する。環境省は、３０年度までに温室効果ガスの排出を実質ゼロにする「先行地域」などに同交付金を配分する方針。全国１００カ所以上に先行地域を設け、地球温暖化対策のモデルとする。”
2021年09月12日06時54分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021091100344
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2：
ほんまかいな
3：
いや高いよ
5：
なぜ軽に限定するの？
565：
>>5
軽自動車が国内で一番台数出ているし，補助が必要な層が乗っているから。
軽自動車の規格で自動車作っているのは日本メーカーだけだから。
外車乗り回す金持ちに補助出す必要ないだろ。
7：
再エネ賦課金がまた上がる
997：
>>7
これだな
9：
100万ぐらい補助金や税免除するのか
買い替えにはいいな
751：
>>9
日産・三菱が来年出す軽EVは250万円くらいらしい
現行ののEV補助が80万円だけど
予算もあるし上乗せなのかな
新車価格約300万円ってのは昔の三菱I-MIEV(アイミーヴ)だ
あれも補助金が出ていたと思うけどな
ガソリン版アイミーヴとの価格差はほぼ全部電池代金w
14：
補助金を受けてそれは高すぎでしょ
16：
買えるやつは税金戻ってくる。
貧乏人はひたすら払うのみ。
19：
電動オート三輪がちょっと欲しい(´･ω･｀)
性能的に弱そうなのがネックなんだよなぁ
814：
>>19
前輪が2輪なら安定する。おすすめ
26：
>>19
あんなの悪いとこどり以外の何者でもない。
絶対に後悔する。
46：
>>26
そうか(´･ω･｀)
維持費安くてご近所走り回るには良さそうなんだけどなぁ
窓ないしなぁ
25：
老後はアルトバンを買う
荷室は棺桶にする
助手席外してベッドを設置
965：
>>25
アルトバンもミラバンも販売終了だよ
737：
>>25
残念ながらアルトバンって生産終了したみたい。
＞2021年8月12日には、かねてからの販売低迷を理由に「バンVP」が廃止（販売終了）。これにより軽ボンネットバンとしてのアルトの商標は8代42年の歴史に幕を下ろす事となり、今後は乗用モデルのみのラインアップとなった。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88
34：
補助金漬け
56：
EVになると車は安くなる、他業種からも参入して競争が起こるって話は何だったんだ
264：
>>56
遊園地のゴーカート作ってるワケじゃないからなｗ
508：
>>56
ADASとかベクタリングの技術とか、EVでも必要な技術は自動車メーカーが握ってるから、簡単に新規参入なんて出来ないんじゃないかね。
例えばだけど、ソフト開発などは外部委託してるが、外部に委託している部分だけではアイサイトは作れないってスバルのプロダクトマネージャーが言ってたわ。
93：
>>56
それは発展途上国などでの話
安全機能が要らないから
自動ブレーキとかそういう安全機能全部不要なら日本でも安いの作るところ増えてくるよ
315：
>>56
バッテリーがクソ高い
コストダウンがなかなか進まない
エンジン車並の後続距離を確保せよ→日産リーフ400万円オーバー
これが現状
330：
>>315
リーフも中古が安すぎて話題になってたな
要は新品バッテリーが高いのだろう
62：
みなEVになったらガソリン税に代わる税つくるんかな？
66：
>>62
走行税が来るな
118：
>>62
走行税
民主党政権の時にガソリン税を廃止して走行税に変更しようと提案された
普及の妨げになるので先送りされたが
そろそろいいんじゃないかな
65：
充電ポートの設置費用を国が全額持つくらいじゃないと普及しないだろうなあ
78：
補助金なんかに頼るなよ
本当に魅力あるなら売れるはずだろ
83：
軽EVやるならカーシェア形式じゃないと普及しないよ
駐車場の充電設備どうすんだって話あるし
134：
>>83
でもカーシェアは地方の車事情に合わない
都会はそもそもクルマ不要
というか需要が国内限定の時点で始まる前から終わってる
官僚と意識高いスタートアップ企業、落ち目カーメーカーのマスターベーション
トヨタがダイハツ使って軽EVに手を出さない理由を想像すべか
ただし2台目3台目のAセグメント需要は世界的にもあるのでそのあたりは例のbZシリーズでキッチリ打ち出してくると見てる
85：
軽なら後続距離100Kmでいいので安くできる。重量は1000kg以下。20kwhの容量で電池代40万円だから、車両価格で200万円、補助金80万円出て実質120万円、ガソリン代不要。おいらは買うよ。
103：
充電スタンドで絶対喧嘩とかなるだろうな
137：
iMievを、10年乗ってるがコミコミで260万円だったかなあ
（自宅への充電設備工事費もディーラー持ちだった）
148：
今こそスズキツインハイブリッドですお
パワステもエアコンもないけど
198：
皆電気自動車になったら町中の充電スタンドで充電待ちの行列になったりしないの？
200：
まあバッテリ次第よ
トヨタが最強のバッテリ開発できれば世界制覇も夢じゃない
206：
シーポッドで十分だろ
この補助金必要か？
207：
なんで軽のくせにそんなに高いやつを普及させようとしてるんだ
中華みたいに50万レベルとは言わんけど１００万以下に抑えるべきだろ
215：
まあ日本じゃ電気自動車は無理だよね
賃貸や貸し駐車場はどこで充電すんのさ
216：
世界的にEVへシフトなんてそんな簡単に進むの？
234：
中国「50万です」
235：
これからEVの時代と言うにはあまりに設備投資が少なすぎるわ。
241：
補助金漬けにしないと売れない商品ねえ
343：
まあ戸建てソーラ付きの家の2台目にはいいんじゃね
374：
EVってみんな自宅で充電する気なん？
379：
>>374
そらそうやろ。
自宅で格安充電できないのに持つ意味あるか？
395：
高くて不便とか誰が買うねん
402：
通勤需要なら100キロくらい走れれば賄えるかもな
40
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