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なぜ？勢い止まらぬトヨタ「ルーミー」人気続く3つのワケ

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1：
“トヨタ「ルーミー」の快進撃がとまらない。
ルーミーとは、トヨタが販売する背の高いコンパクトカー。開発と製造はダイハツが担当し、トヨタに供給されるOEMモデルだ。
トヨタ・ルーミーのほか、本家ダイハツからは「トール」、さらにはスバルから「ジャスティ」としても販売されている3兄弟のうちの1台だ。
そのルーミーがいま、売れているのだ。
大きな理由は3つある。
■2020年9月のマイナーチェンジ
外観をリフレッシュするとともに先進安全機能が強化され、販売現場でもお客さまにお勧めしやすい商品となったことは大きい。
一部仕様は新たに電動パーキングブレーキが組み込まれ、ACCは渋滞時の停止保持までおこなえるように進化した。
■兄弟車として用意されていたタンクとの統合。
トヨタのディーラーが全店舗全車種扱いになったことで販売チャンネル別の兄弟車を用意する必要がなくなったことを受けてルーミーに一本化されたわけだが、これまでルーミーとタンクの2台に分かれていた販売台数が合算された結果、ルーミーとしての台数が増えたというわけである。
実のところ、2020年度（2019年4月?2020年3月）の販売実績をみると、ルーミー（ランク5位）とタンク（同11位）の販売台数を合計すると、1位に輝いたカローラの販売台数の約1.5倍に相当する売れ行きとなっていた。そのタイミングで兄弟車を1台にカウントすれば堂々の1位だったのだ。
すなわち、ワンボディとして考えればもともと売れていたけれど2車種に分かれていたので目立たなかった。
しかし1車種になったことで販売台数が合計された結果、際立つ数字になったと考えられる。
ところで、ルーミーの勢いが増すのと入れ替わるかのようにランキングが下がってしまったクルマが、同門のトヨタ内にある。「ライズ」だ。
ライズは2020年度販売ランキングでヤリスに次ぐ2位のポジションとなるなど、大好評のコンパクトSUV。2020年はランキング1位もしくは2位が定位置だった。
史上はじめてSUVとして販売ランキングの1位になった、ある意味時代を変えたクルマである。
■実用的パッケージング
しかしそんなライズも、2021年に入ると5位、6位、7位あたりになることが増えてきた。
ただしこの動きはルーミーの浮上と直接関係があるわけではなく、新車効果が薄れたからと考えるのが自然だろう。
トップレベルから転落したとはいえ、ラインキング10位以内に入る販売があれば十分に人気車種といえる。
さて、そんな人気モデルとなっているルーミーの魅力はどこにあるのだろうか？
それは、実用的なパッケージングに尽きる。
全長わずか3.7mのコンパクトボディながら居住スペースが広く、後席の開放感といったら驚くばかりだ。
後席に座ると足元スペース（前後席間距離）は大型セダンに匹敵するし、頭上のゆとりまで含めた「空間」という意味では居住性は大型セダンの後席の比ではない。
スライドドアで乗り降りがしやすく、一方で車体が小さいから狭い道や駐車場でも運転しやすいのがいい。生活に直結した便利な実用車なのだ。
軽自動車の主力ジャンル「スーパーハイトワゴン」の小型車版であり、実用性の高さが評価されているのだろう。
そんなルーミーのライバルといえばこのカテゴリーのパイオニアであるスズキ「ソリオ」だが、これだけ後発のルーミーが売れているにもかかわらず、ソリオはソリオでその影響を受けずにコンスタントに売れているのも興味深い現象。
ルーミーやタンクの登場により、このジャンルのマーケット自体が広がったのである。
話をトヨタに戻すと、ヤリス・クロスも含めたヤリスに、ルーミー、ライズ、そして先日は人気車「アクア」がフルモデルチェンジするなど、コンパクトカーにおいて全方位に向けた商品展開がおこなわれ、盤石の体制を築き上げたといえるのではないだろうか。”
公開 : 2021.09.11 05:45
https://www.autocar.jp/post/729927
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4：
スライドドアのスーパーハイトは欲しいけど軽は嫌という層なんだろう
7：
スズキで言うと何？
12：
>>7
ソリオ
8：
シエンタとあんまり値段変わらないよね
9：
何でbB無くしたんだ
ルーミーやタンクの後ろ姿が格好悪いんだよ
385：
>>9
初代bBのデザインで復活させてほしい
10：
これはほんとによくできたパッケージングのクルマだよね
普段の足がほしいけど軽では不十分、ミニバンはいらないくらいのところにベストマッチ
ファンカーゴを思い出す
11：
どういう層が買うの？
軽を買うけどトヨタのバッジが欲しい人？
31：
>>11
だから軽じゃねえっつってんだろ
14：
ちょっとでかいタントなんだよな
これ買うなら正直軽で十分
あとウィンカーレバーが常時中立位置にいるのが気持ち悪い
そんなところでコストダウンするなよと
19：
>>14
ソリオ乗ってるけど軽ハイトワゴン系とは安定性が全く違う
腰高不安定がかなり軽減されている。
トレッドの広さの恩恵
53：
>>14
軽自動車じゃ幅が狭くて腕が窓に当たるんだよ
73：
>>53
デブ乙
24：
ソリオ買う方がいいでしょ
26：
少しでかくなった軽自動車
39：
ルーミー、シエンタ、ノア、アルファード
隙がなさすぎんだろ…
43：
ファンカーゴの後継だからかな？
65：
>>43
ファンカーゴの後継はラクティスで初代は売れだけど二代目以降はダメだった
イストやパッソも同じでトヨタのコンパクトカーは初代モデルしか売れない
103：
>>65
パッソは2代目以降も
大ヒットとは言わなくても地味に売れてる方じゃね
毎月、自販連の販売ランキングで
25位あたりをウロウロしてるだろ
45：
ダイハツじゃん。
49：
トヨタってなんでこんな売れんの？？
59：
>>49
販売力が違い過ぎる
ディーラー数が日産やホンダの倍以上、マツダの4倍以上、スバルの10倍くらい
54：
>>49
ブランド力
同種のライバル車より安かったりする
52：
乗り心地ヤバかったんだけどオレんとこに来た代車だけかな
395：
>>52
俺も試乗して合わなかったから、高くついたけどフリードにしたわ。
61：
ラウムは地味だけど良車だった
70：
ポルテやめちゃったのが残念だけど
しょうがないか
210：
>>70
一回乗ったことあるけど見た目めっちゃ小さいのに意外と車内広くてビックリしたわ
80：
買ってる人の半分はこれがダイハツのトールにトヨタのエンブレムを貼り付けただけの車って知らないと思う
90：
ポルテで良かったのに
100：
>>1
後部のラゲッジスペースが少ないんだよなあ
104：
これならシエンタで良くね？
106：
5ナンバー2列シート、リアスライドドアの元祖はラウム
112：
>>106
初期のラウムに乗ってたけど、確かにあれは良いクルマだった。
478：
>>112
すまんけど、まだ乗ってるよ
13万キロでノントラブル
そろそろ乗り換えるかとルーミーかライズを考えている
107：
後部ドアが自動開閉なのは本当に便利だわ
110：
子供が成長したので今年タントからトール(ダイハツ)に乗り換えた
ミニバンほど大きくないのに空間が広いから快適だよ
143：
中身ダイハツだからか、エアコン（クーラー）の効きがイマイチ
156：
>>143
それ気になってた
スズキ車のほうが涼しいかな
229：
>>156
会社の社用車でソリオとルーミーがあるけど、明らかにソリオ（スズキ）の方が
夏場のエアコンは涼しかった。
176：
和製カングーのファンカーゴ復活はよ
190：
>>176
地味だけどファンカーゴは使い勝手が良くて好きだったな
183：
コンパクト＋スライドドアだとルーミーとソリオ位しか選択肢ないしね、ミニバン買っても３列目使わないって層（夫婦と子供２人）にピッタリ、
マーケティングの勝利か?
219：
荷物乗るからこれが良いんだろな
スライドドアだし
220：
走りは極悪だけど、広いからな。
近場の買物グルマに最適か。
221：
実際問題、軽は嫌だけど大きいのも運転出来ないとか道幅狭くて駐車するとき困るとかの人が一定数いるからな
226：
買い出しに良さそう
247：
正直パワー無さすぎ
同じ排気量ならヤリスのほうがいい
249：
軽四並みの加性能
257：
走りを求めてるユーザーばかりじゃないってことだよ
おまえらの批評は的外れのものばかり
走りを求めてるなら別の車にすべき
258：
>>257
それくらいはみんな知ってて言ってると思うぞ
333：
>>257
いや、ここで皆が言ってる走りとは走る(加、振動、騒音、突き上げ)曲がる(操作性、揺れ)止まる(ブレーキ性能)の基本性能のことじゃないかな
277：
装備のわりに安いからな
284：
1300ccあればなあ・・・
445：
>>284
これ
301：
ルーミー乗ってるけどウインカーだけが気に入らん、戻りが遅くて手動で戻すわ
315：
ワゴンRスマイルでいいや
340：
ウインカーは2段階になってるでしょ
半押しで3?4回点滅したら消える
ウインカーを消すときも反対方向に倒すんじゃなくて
同じ方向にもう1回倒せば消える
343：
>>340
なるほどね、知らなかったよ、ありがとう
こういうのを知らない主婦層には乗り降り楽ちん、荷物乗せやすいから人気、家で一台車買うなら主婦の意見が優先だから売れるんだね
351：
いや、リッターカーにしては室内が広いってだけじゃ
358：
>>351
そこが重要なんだろ。あと値段との兼ね合い
394：
ルーミーは後部座席がリクライニングできる
ここが一番気に入った
403：
旧シエンタ難民とキューブ難民を全部拾えたのがでかい
418：
>>403
まさにうちがキューブからの乗り換え。
NAだけどキューブと比べたら走る止まるに問題は無し。
曲がるはリアスタビが無いからロールが大きく腰砕けでアンダーが少し強い。キューブの方がゴーカートみたいに腰から曲がる感覚。
406：
全幅1670mmの5ナンバーサイズという点も大きいわな
近年はコンパクトカーと謳いながらも3ナンバーサイズの車も多くなっているだけに
5ナンバーの需要は未だに強い
43

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