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フォード、インド生産撤退　スズキ相手に苦戦


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1：
“【ニューヨーク共同】米フォード・モーターは9日、インドでの自動車生産を終えると発表した。現地の2工場で国内向けの生産をすぐに取りやめ、海外向けの生産も来年6月末までに終える。従業員約4千人を削減する見通し。
インドでは乗用車市場でシェアの約半分を握るスズキの子会社「マルチ・スズキ」などが優勢で、フォードは販売が苦戦し、インド事業の赤字が続いていた。
ファーリー最高経営責任者（CEO）は「インドで著しい投資をしたものの、過去10年間の累計営業損失額は20億ドル（約2200億円）を超えており、新車需要は予測よりはるかに弱かった」とコメントした。”
共同通信
https://nordot.app/808808074670800896
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2：
変態スズキに負けたんか
3：
がんばれ　俺たちのスズキ
5：
以前から日本のバイクメーカーも大人気だしな
6：
３度あることはフォードある
64：
>>6
なるフォードね。
86：
>>6
オヤジギャグもフォードフォードに
7：
EVに傾倒したメーカーはなぜかダメになるね
日本では日産三菱
53：
>>7
逆じゃね？
エンジンで利益出せないからEVに参入して
中国の価格競争力の餌食になるというトンマ
55：
>>7
技術力開発力無いからEVに行くんやで
8：
自分の手足になるものは信頼が必要なんだよ
スマートフォンとは違う
12：
貧しいインドの購買力だとスズキが分相応なんだろうね
17：
スズキはアメリカ撤退してインド
フォードはインド撤退してアメリカ
バランス取れてていいやん
18：
インドでスズキはブランド
貧民の夢はスズキ車を持つこと
22：
>>18
高級志向の販売チャネル持ってる程だしな。インドのスズキ。
21：
インド人が鈴菌化したのか
26：
インドもEV進めてるらしいから今後はわからんね
31：
そういやインドはスーパーカブ人気ありそうなのにホンダは自動車は進出しなかったんだな
213：
>>31
タイもバイクはホンダ一択だけど車はトヨタが強いね、ホンダはちょっとだけ
33：
昔は日本でもフェスティバとかレーザーとかちょうどいい車売ってたのにな。
34：
これ見ればインドで売れてるクルマのランキングが分かる。
https://www.overdrive.in/news-cars-auto/top-10-best-selling-cars-in-india-2021-maruti-suzuki-and-hyundai-dominate/
スイフトが一位、10位中7車種スズキ、3車種ヒュンダイ
67：
>>34
こんな鈴菌まみれのランキング初めて見た
ジムニー無いのが意外
96：
>>34
こりゃすごいな
日本では滅多に乗ってる人見かけないバレーノが3位に来てるのもすごい
105：
>>34
Eecoての日本でも売って欲しいな
47：
>>34
一時期タタって話題になったけど、最近は売れてないんだねぇ
101：
>>47
エンジンからの出火事故があったのと、インド人からも｢貧乏人の乗り物｣扱いされてるそうな　クルマどころじゃない本物の貧乏人からも
119：
>>34
売れ筋は、1000ｃｃ?1500ｃｃか。
アルトですら800ｃｃなんだな。
660ｃｃの日本の軽自動車って、ﾎﾝﾄマニアックな製品だな。
36：
スズキは昔からインドに進出して
スズキ車は庶民には金持ちになって
ステータスで成功の証
宗教レベルで庶民の信仰がある
54：
スズキは東南アジアとかでは人気らしい
59：
スズキはインドでほんとに強いな
じきにインド企業になっちゃうかも
66：
アルト「敗北を知りたい．．．．．」
93：
右ハンドルのエクスプローラーありませんか？
97：
フォードが進出してたのか
111：
インドは経済的でコスパの良い小型車の方が人気だから、大型車メインのアメ車は厳しいだろう
逆に大きな車が受ける中国からスズキは撤退しているからな
どんなな大企業でも、市場にマッチした商品を供給できなきゃ生き残れないよな
113：
アジアじゃアメ車大苦戦だな。
北米・本国以外何処で売れてるんだろうか？ＢＩＧ3は。
114：
インドはトヨタもホンダも苦戦してる
120：
top gearのインド回を観たら街中スイフトだらけでびっくりしたんだけど
アレはやらせじゃなくガチだったのか
139：
2000年頃のインド旅行で車といえばマルチスズキかアンバサダーしか走ってなかったトラック・バスはタタのみ
ところが10年後に行ったらスズキ、ヒュンダイ、フォード、タタ　たまにホンダ　短期間でずいぶん変わる
142：
>>139
そりゃそうだろう。高度経済成長中なんだからそんなもんだ。
140：
鈴木修「スズキは貧乏人の味方」
145：
数年前ハンガリーに旅行いったら、何故かスズキ車が多かった
148：
>>145
Magyar Suzukiという完成車工場があるからな
エスクードとかスイフトを生産している
180：
>>145
日本であんま売れなかったけどスプラッシュもハンガリー生産車だったな
日本で馴染みのない手動式可動ミラーの操作棒の名残があったり外車チックだった
206：
>>145
工場ある。現行エスクードが700台くらいハンガリー軍にも納入されてる
146：
国内でもスズキはもっと評価されてもいい
161：
あれタタは? と調べたら商用車はタタ、乗用車はスズキ、と事実上棲み分けできてるんだな
162：
2020年度の主要乗用車メーカーの市場シェア
202：
>>162
正直、スズキはじわじわシェアを落としているんだよねぇ。
今シェアを上昇させているのは、現代と
マヒンドラ
この2社とEVを何とかしなくちゃ、ズルズル
168：
まだ、二代目ワゴンＲとか作ってるんだっけ？
172：
ワゴンRに隼エンジンを積むしか無い
177：
インドとか市場規模ショボいの？
スズキがこんなにシェア握ってるのにバブってる気配全然無いが
183：
インド13億6000万人
人口増え続けてるし2028年頃に中国を超える
189：
スズキ大成功しとるやん
インドとかめっちゃ人口多いしやるな
192：
俺のスイスポはインド人憧れの車
196：
スズキはいいところに目をつけて注力してるね。
インドで勝つというのは大変なことだわ。
199：
>>196
1980年代に進出してるんだもの。インドのモータリゼーションに乗って進出したのではなく
いわばインドのモータリゼーションを起こした企業。
203：
スズキは自動車界最後の良心
208：
鈴菌勝った
21

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