ホンダ「フィット」4代目で失速、売れない4つのワケback ▼

ホンダ「フィット」4代目で失速、売れない4つのワケ


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1：
“■賛否両論のデザイン　見た目で損してる？
フィットの売れ行きが伸び悩む理由として、まず挙げられるのが外観のデザインだ。現行フィットは前後左右ともに視界が優れ、コンパクトカーでは理想的なボディといえるが、フロントマスクを含めてデザインには賛否両論がある。内装ではステアリングホイールが2本スポークになり、3本スポークを見慣れていると違和感が伴う。クルマに限らず、商品の機能的な優劣と、売れ行きは必ずしも合致しない。フィットの場合、車両のイメージを大幅に変えたことがマイナスに作用した。
■販売網で圧倒　ライバル「ヤリス」の影響も
販売が伸び悩む2つ目の理由はライバル車の動向だ。2020年2月には、フィットとあわせてトヨタから新型ヤリスも登場した。ヤリスは発売時点では一部地域を除くとネッツトヨタ店の専売だったが、2020年5月からは、トヨタの販売体制の変更によって全店（4600店舗）が扱う。ホンダの販売店は2200店舗弱だから、販売規模はヤリスの半分以下だ。そしてヤリスは2021年1?6月の1か月平均で、フィットの2倍に相当する約9900台を登録した（ヤリス・クロスとGRヤリスを除く）。ライバル車のヤリスがフィットと同時期に登場して、大量に売られた結果、フィットが顧客を奪われた面もある。2020年12月には、新型ノートも販売を開始したから、コンパクトカー同士の販売競争は一層激しくなった。
■身内にも敵　フィットの顧客食うNボックス
3つ目の理由は、フィットと同じホンダが販売するNボックスの好調な売れ行きだ。Nボックスは2021年1?6月の1か月平均届け出台数が1万8400台に達した。フィットの3?4倍に相当する。ヤリスと比べても2倍近い。Nボックスは軽自動車ながらも空間効率が優れ、車内はフィットよりも広い。後席側のドアはスライド式だから、ミニバンのように乗り降りもしやすい。安全装備や運転支援機能でも遜色はない。Nボックスの価格は、フィットのノーマルエンジン車と同程度か少し安いので、実用重視のユーザーはNボックスを選ぶ。Nボックスが1か月平均で1万8400台も売られると、フィットが影響を受けて当然だろう。
■不運　半導体不足も台数低迷の原因に
4つ目の理由は半導体の不足だ。半導体が足りないのはフィットに限った話ではないが、販売店では「半導体の影響は車種によって異なり、フィットでは納期の遅れが目立つ。フィットの車両本体は完成しても、ディーラーオプションのカーナビが遅れて納車できない場合もある」という。
以上のように、主に4つの理由に基づいてフィットの売れ行きは伸び悩む。
それでも車両自体は合理的に開発されて機能が優れ、価格は割安だ。コンパクトカーを買うときにはフィットもチェックして欲しい。”
公開 : 2021.08.09 05:45
https://www.autocar.jp/post/715162
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5：
3代目ですでに失してたが？？
27：
>>5
3代目は毎月のリコール地獄が印象悪すぎた
10：
初代が一番よかった（´･ω･`）
160：
>>10
オレは二代目派
11：
ダサいけど、軽やコンパクトカーまでつり目でかグリル　クロームメッキのオラオラ系ばかりだからまだマシに見えるけどなあ
779：
>>11
分かる。フロントマスクが穏やかになったのは良い。
ただ、サイドもリアもその繋がりがなく破綻しちゃってるんだよなぁ。
14：
お顔が残念
15：
ヤリスより使い勝手も高級感もあるのにこんなに差をつけられるとは思わなかった
919：
>>15
わりと　ヤリスのほうに流れたんだなぁ
意外だったね
22：
実用性では圧勝なのに残念だな
俺もトヨタに乗り換えたけど
代車が狭い車ばかりで
後悔してる
37：
>>22
トヨタはTNGAで走りは良くなったけど狭いのが欠点だね
239：
>>22
コンパクトカーの実用性って値段と燃費と耐久性だろ
後ろの席使うならそもそも軽バンやミニバン買うからニーズなし
23：
フリードだっけ？は売れてるんだろ？
ほどほど快適でスペース欲しいならフィットじゃなくてもってこと
61：
>>23
やっぱどうせなら楽ちんなスライドドアが欲しいんじゃね
N-BOXとかフリードとか
225：
>>23
フリードいいよな。デザインもサイズもちょうどいい感じ。独りだから買わないけどｗ
28：
寧ろ４代目はフィットぽくっていいけどな。３代目のデザインがクソだったけど。
要は元記事にあるように同系統の車種が増えて共食いになっただけだろ
31：
今売れてないのが最大の答えだ
つまりデザインの失敗だ
ちょっと前のプリウスと同じ
36：
つり目に変更すれば売れるよ
39：
Nワゴンでいいやって思えるからじゃね？
俺はそう思った
44：
コテコテのデザインが好きな先代の顧客を全て失ってるだろ
102：
>>44
今見ると先代悪くないんだよな…代車で後期型に乗ったけど、買っても良いかもと思ってたらコレだよw
46：
ホンダフィットの内装は酷すぎる
プラスチック感がすごい
100均のパチモンみたいな安っぽさ
884：
>>46
そんなの昔からだわ
845：
>>46
エアコンをタッチパネルからアナログに変えたのは良かったけど
70：
地味に値上げしてるのが
大きいからだと思うんだけどな
フィット如きに何で200万以上出さなあかんねわ
80：
>>70
半額で中古車買って、カーナビとか揃えた方がお得感あるな
319：
>>70
ほんこれ。フィットやノートで200万なら、ちょっと上乗せして300万でVEZELにするわ。もしくは適当なコンパクトの中古。
72：
ヤリスにノートepowerもあるのにフィット買うやつなんかおらん
143：
>>72
燃費:ヤリス>フィット>ノートe
加感:ノートe>ヤリス>フィット
どっちつかず
73：
みんなシエンタが欲しいんだよ
75：
>>73
今はヤリスクロスだろ
78：
未だに２代目に乗ってるけど、
２代目超えるのが出てこない
82：
乗り心地ええんやけどな…
112：
顔はまだいいけど、後ろ姿が好かん
それはブリオでも同じ
122：
まぁデザインと燃費が敗因だと思う
それ以外は水準高いし売れても良いと思うんだけどね
117：
えー今のホンダのデザインの方が
いいと思ってるんだけど…。
フィットとか新型ヴェゼルとか。
新型フィットクロスター購入しようかと
検討中なんだけど、値下げ交渉有利になるかな
127：
初代ヴェゼルは毎日めちゃ見るな
161：
>>127
リセールバリューが割といいと聞いた
144：
SUVスタイルをベーシックにすべきだった　あれはイイ
MCでEV版を出すんじゃないかなあ　2代目もHVを急きょ出したし
157：
今の顔は嫌いじゃないけどな
先代よりは好き
164：
フィット初代?4代目まで
366：
>>164
初代乗ってたけどやっぱり一番いいわ
これにスポイラーついたスポーツタイプが今でもたまに見るとカッコいい
509：
>>164
3代目好きなんだが
670：
>>164
全然変に思わんな
4代目と三代目でキャラ変わりすぎだとは思うが
169：
歴代の中で一番イイと思う俺は変わり者ってことかｗ
181：
>>169
もちろん受け止め方は人それぞれだけど、
同じ受け止め方する人がそれほど多くないってことやね
170：
一目みてホンダとわかる車つくれ
179：
先日レンタカーで乗ったけど
自動ハンドル制御がかなり強めだけど正確で驚いた
198：
普通に、ビッグN-ONEとビッグN-BOXだせよ
211：
外観のだささ
204：
今までで一番外観好みなんだが
243：
売れるのは軽自動車だけ
282：
三代目が室内狭くて酷評だったから
広くしたんだけど、フィットは役割は終わった感じする
フリードとかアイポイントが高い車が好まれる時代だし
284：
運転は断然今の方が楽なんだけどな
なんというか見た目が
285：
初代回帰のデザインだったようだけどうーん
293：
やっぱりグリルレスは難しいね
300：
グリルレス止めても鼻先みたいのと黒目がダメ
なぜ生物に寄せた？
310：
>>300
あれ柴犬モチーフってホントかね
458：
この価格帯なら本田ならN-BOXを選ぶわ
512：
価格とデザインが釣り合ってないんだよな
安ければこのデザインでも良かった
50

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