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軽自動車を全長3.8m全幅1.7m、1.3Lに拡大しよう

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1：
軽自動車枠を、Aセグメント並の全長3.8m、全幅1.7m、排気量を1300ccくらいまで拡大してもらいたい！
全長は現行より40cm長く、幅は5ナンバーサイズと同じ。
これならば輸出もできてメーカーもニッコリ。
スケールメリットで安くなるかもしれないし、サイズもさほど大きくないからユーザーもニッコリ。
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2：
それなら拡大というか撤廃でいいんじゃんないの？
3：
1.5Lまで！
4：
これからはヤリスフィットクラスを軽と呼びます
5：
いっそ5ナンバーは軽自動車ってことで
6：
むしろフェリーが安くなる全長3m未満で
7：
幅に厳しい制限があるから、うちの狭い車庫に軽を停められるのに。
幅を広げてもらったら困る
10：
>>1
排気量を８００ｃｃまで上げるのだけは賛成だが、それ以外は全部ダメ。
11：
>>1
もはや軽ではない
12：
850ccぐらいかなー？
フィアットがギリ軽扱いになるぐらいでいいかも。
13：
>>1
今でさえ4割言われてるのにますます軽しか売れなくなる各方面からの反対は必至でありえないコスト面で800ccでもいいと思うけど無理だろな
14：
>>13
OEMとはいえトヨタでも軽を売ってる時代だから、国内メーカーは文句言えないだろう。
外車だって過去には軽があっただろ？スマートＫとか軽タハムとか
20：
スズキのツインサイズが丁度いい
21：
そのうち軽自動車サイズのちっさな車はEVに置き換わる
22：
何かとワゴンRと間違えられる俺のシボレーMWはどうしろと・・・
23：
>>22
ワゴンRソリオをGM向けに供給したのがMWなんだから、諦めろ
初代ワゴンRをみてオペルが欲しがって、GMがスズキに開発費を渡したから
ワゴンRワイドみたいに縦に切って横に広げた、ではなく
ちゃんとした独立車種になった。
GMと提携していた自動車メーカーで上手く歯車回ってた、よき時代の話。
28：
サイズの制限も排気量も撤廃して
単に車両重量を800kg以下に制限するのが良い
29：
>>28
それいいねアルトやミラの類いしか無くなって潔い
30：
軽規格みたいにスパッと区切っちゃうと、結局規格一杯の車ばっかりになるんだよな
規格内で最大排気量、最大サイズを目指すだけ
小排気量をより優遇しつつ、段階制でいいと思うんだけどな
またはエンジン車に限れば、燃費で区分けするとか
31：
個人的にはサイズはもう少し大きく、排気量はそのままでターボで馬力を上げて欲しい
36：
はっきり言って一人で乗り回すなら今の軽で十分すぎる
37：
電気自動車によって排気量って概念があやふやになる未来が目の前だからな
この手の案が現実になるまえに軽って規格がなくなりそう
39：
>>37
軽規格は純EVなら車体の大きさとモーターの出力になるんじゃない？確か原付は出力で分けてるし
40：
>>1
全幅1.7mだと、狭い農道や旧市街の2m道路などを通行できない
全幅1.6m以下にして小型乗用車と差別化しないと軽の存在意義が無い
41：
排気量は何ccでもいいから64psまでってことにしとけば勝手に3気筒1L64psNAになっていくだろ
小型車用3気筒1L流用できてわざわざ軽専用エンジン持たなくてすむようになるから
660ccターボで100Nm64ps何ぞより1LNA100Nm64psの方がターボ無い分コストも安くていいわ
49：
軽規格を拡大しろというのは、普通車を軽並に税優遇しろという話。
軽規格は戦後復興期から高度成長期にモータリゼーションによる経済成長を計る一環として、国民に車を普及させる目的でできた制度。
今は状況は全く異なり、国は財政再建のために軽規格と税優遇を廃止したいのが本音なので、軽規格の拡大で税収を減らすことなど全く考えていない。
50：
軽規格やめて500cc刻みでいいだろ
51：
軽の規格を変更するというのはハードルが高い。規格変更なしに基本性能を高められる可能性があるとすればそれは馬力アップで、技術的には100馬力程度なら簡単にできる。
軽規格には馬力制限はなく、国産の軽の64馬力制限は国の意向を受けた日本のメーカー間の自主規制。イギリスのスポーツカーのケイタハムは660cc80馬力で、エンジンはスズキの軽エンジンを手直ししたもの。これが日本では軽自動車として輸入されている。
軽メーカーとしては、軽のシェアが40%まで高まり順調なだけに自主規制問題で国と摩擦を起こしたくない思惑がある。一方で国は税収アップのために軽の税優遇の縮小の機会を窺っており、そのせめぎ合いの中で馬力の自主規制が撤廃される可能性がある。
52：
フェラーリエンジンを載せた軽自動車を出して欲しい
53：
イギリスのスポーツカーのケイタハムは、660cc80馬力で重さ490kgの軽自動車。
もし馬力の自主規制を撤廃してこの重量で100馬力の軽自動車を出せば、リッター当たり150馬力超、パワーウェイトレシオは5kg/ps未満となり、2000cc280馬力クラスの車を超える走行性能を持つようになる。
特に発進加では軽さが物を言うので、モンスター級のスポーツカーでも先行するのは難しいだろう。
但しケイタハムの場合、この重量に納めるために冷暖房、バワーステアリング、パワーブレーキは非装着で、運転には相当の体力と忍耐力が必要になる。
56：
>>53
ミゼット2にターボエンジン積めばいいのよ
54：
そんな車売れないから出すわけない
55：
そんな車が売れるわけではないが軽でも走りを追求すればそこまでできる。あと200kgくらい重量をかければ現実的な実用装備や快適装備は付けられるが、それでも実用走行ではスポーツカークラスと十分勝負できる。
57：
排気量1000cc以下、重量1000kg以下
という規格でどうかな？
58：
むしろ1000ccくらいのダウンサイジングターボの選択肢が増えないのが不思議
59：
>>58
日本国内で売ってるクルマでそれをやってるのは欧州メーカの輸入車くらい。
だから黙ってるけど、国産車がみんなこれを始めたら、財務省その他が黙ってないぞ。
税金取ることしか考えてないんだから、節税になるような動きをすれば、
ターボ車は排気量1.5倍で税率計算、とかやってくると思う。
発泡酒などを潰しにかかって、酒税を簡素化してるのに近いかも
4

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