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ホンダ社長「エンジンの時代は終わる。守りの姿勢では生き残れない」
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“新車のガソリン車をゼロにする目標を国内の自動車メーカーの中で初めて掲げたホンダ。日経ビジネスなどのインタビューに応じた三部敏宏社長は「電動化を新しいモビリティー産業と捉えれば、歓迎すべき環境だ」と自信を見せた。
「エンジニアもぼちぼちエンジンの終焉（しゅうえん）を迎えると分かっていた。その時期が早まり、いよいよきたか、と」
長年にわたりエンジン開発に携わってきた三部社長。自身が掲げた「2040年に新車のガソリン車をゼロにする」という目標について聞かれると、エンジニア視点でも納得できるものであると強調した。その上で、「ノスタルジックな思いはあるが、次の世代に向けて競争力のある決断をし、方向転換をしたことについては揺らぐものはない」と改めて決意を示した。
ホンダは自動車メーカーとしては後発ながら、エンジンの技術力を武器に世界的企業にまでのし上がった。ただ、21年シーズンを最後に自動車レースのフォーミュラ・ワン（F1）から撤退するなど、着実に電動化へと舵（かじ）を切ってきた。三部社長は「ホンダの強みはエンジンではなくエンジニア。（ガソリンエンジンに代わる）次世代のパワーユニット開発でも十分戦える」と自信を見せる。
4月に打ち出したホンダの電動化目標は、国内勢の中では意欲的なものといえる。「40年に脱ガソリン車」を実現するためのマイルストーンとして、欧州や北米、中国などでは電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）の販売比率を30年に40%、35年に80%とする計画としていた。
ところが、世界の規制はそれを上回るスピードで進む可能性がある。14日には欧州連合（EU）の欧州委員会が、2035年以降の新車販売を二酸化炭素（CO2）を排出しない「ゼロエミッション車」のみとする規制を提案。ホンダが示した40年よりも前倒しとなる格好だ。
世界で加する規制強化や開発競争、積み上がる研究開発費など、数々の高いハードルが自動車メーカーを待ち受けている。ホンダはこれまで自前主義が強かったが、三部社長は電動化時代に向け、スピード感を重視して他社との提携や協業を積極的に進める考えを示した。現在、北米では自動車大手の米ゼネラル・モーターズ（GM）とEVを共同開発中。こうした提携関係をソフトウエア会社などの異業種にも拡大し、「できるだけ早く事業の収益性を確立する」（三部氏）と述べた。
■守りから攻めへ
三部社長は「既存事業をベースに組み立てると、電動事業が成り立たない」と従来型のビジネスモデルへの危機感もにじませた。新興のEVメーカーやソフトウエア企業などの異業種が自動車産業に参入することで、産業全体の収益構造が複雑化しつつある。そうした中、「単純に車を生産して売るのではなく、電動化時代のビジネスモデルをつくっていく」とし、バッテリーのリユースビジネスや、コネクテッドカー（つながる車）でのサブスクリプション（定額課金）型モデルなど、デジタル技術を使いながら新しい価値を生み出す収益モデルを検討していると語った。
■ホンダの三部敏宏社長
「電動時代のビジネスモデルを新しいモビリティー産業と考えれば、歓迎すべき環境ではないか」。三部社長は電動化がもたらす変化はホンダにとってチャンスであるとの見方を示す。「攻めに転じるという部分にはホンダの企業風土が生きると確信している。たとえ指示を出さなくても、色々な社員が自主的にやっていく。そこがホンダの歴史であり、得意技だ」（三部社長）
ここ数年、工場閉鎖による生産能力の削減や組織改革、モデルラインアップの見直しなど、低迷する四輪事業のテコ入れに追われていたホンダ。「効率を追いかける施策が前面に出ていたため、攻めから守りの部分に変わってしまったところはあった」と三部社長は振り返る。これからの電動化時代は、守りの姿勢では太刀打ちできない。再び「攻めのホンダ」となれるか、正念場となる。”
（日経ビジネス 橋本真実）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC205ZE0Q1A720C2000000/
★1が立った時間：2021/07/26(月) 11:49:55.15
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1627267795/
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97：
これでホンダがトヨタに勝てるのか、あるいは結局両方負けるのか
104：
欧州じゃガソリン車が売れなくなるし先手打つしかないよな
163：
EV車になっていくのは別にいいけどワクワク感はどんどん無くなっていくんだろうな。今でさえも減ってる車を趣味にする人が更に減ったりして
166：
最終的に技術力では差が付かないから
デザイン力とかオシャレ度とかになって来ると思う
613：
>>166
安全性能とかは差が付くんじゃね
183：
いくら小型車メインとはいえ、EV全振りはアホだと思う。
184：
汎用機械とかもどうするんだろうな、
エンジン辞めて充電器搭載のに変更していくのかな？
188：
本田は海外で売ってる小型車のシティとか日本に輸入してくれよ。
ああいう車が日本に無いのが寂しい。
223：
今50歳台は
最後までガソリン選べるな
240：
ここで新エンジン開発するのが攻めだろ(´・ω・｀)
265：
本田宗一郎は何を思うかな
270：
まあ、電池次第だと思うなあ
272：
バッテリーの問題はいずれ解決する電波で充電、充電どころかリアルタイムでモーターを回せる時代が来るかも
292：
>>1
こういう変わり目って、先に軌道修正したところが最終的には必ず勝つから、
切り替えたもの勝ち。
361：
個人的にメルセデスが全車EV化するほうがショック
M133は最近の直4エンジンとは思えない名機だったのに…
363：
問題はバッテリーなんよな。
今までの性能を上げるというより新機軸が必要。
366：
消費者が求めている商品を作るという基本を忘れている
まあ5年以内にEVシフトは無理だと分かって方針転換せざるをえなくなるよ
394：
EV車って、バッテリー以外どこで勝負することになるの？
420：
>>394
モーターかな。
『超精巧な円筒』とか『変態誤差の球』だと日本電産とミツトヨの出番かな。
408：
いくらホンダでも時間はかかるだろうな
初の試みの場合、大変になる
不具合→修正→不具合→修正
この繰り返しが何年か続く
EV車がまともに機能するのは10年先の話だろう
410：
パナソニック、ソニーは参入しないのかね？
売れそうだけど
430：
>>410
車体技術も一朝一夕には進まないよ
だから電動化といっても一気に中華になるわけじゃない
電気屋と車屋が協業していくでしょ
440：
>>430
いや、ブランドイメージとしては
EVの場合、ソニー、パナソの方が有利
そっちに一本化した方が良い
466：
あと何年くらいガソリン車の肩身が狭くなく乗れる？
471：
ホンダなら結局何とかしちゃいそう
511：
ホンダのバイクは大好き！
二足歩行のロボット作った時はすごいと思ったけど、、、、、
今はねー
なーんかぱっとしないよね
517：
ホンダジェットとかやってるしな
技術も守りながらってとこは好感がもてる
519：
個人的にホンダの攻めの姿勢は応援するよ
521：
電池のブレイクスルーないと無理だわ
しかもどんな環境にも耐えるやつ
528：
内燃の技術は発電機なんかでは残るだろうしな
537：
>>528
そういう内燃機関と車のエンジンは、技術的に全く異なると思うよ。
航空機と船舶は、従来通り内燃機関を使うので、こちらの方は残る。
580：
>>537
ガスタービンは燃料結構なんでもいいわけだしな
アンモニアでも水素でも
材料としてのプラを全くなくすわけにはいかんから、蒸留残渣としてＣ重油とか出るわけで、それ燃やせる船舶用ディーゼルも残るんだろうし
クルマとかバイクとか向けのガソリン燃料のレシプロエンジンが消えるかも知れんってだけのことだよな
ちょっと寂しいが
589：
電動スーパーカブ作ってくれ
592：
ハーレーもEVになるのか
つまらねーな
625：
>>592
EVハーレー､既に発売中。
633：
ホンダはEVサイドに行くのか
トヨタとホンダは完全に別の道へ歩みだしたな
怖いなーこの分かれ道
804：
旧車の部品の供給は続けてくれよ
923：
内燃機関を極めた会社なのに残念だ
97
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