スズキ、次期「スイフト」フルモデルチェンジは2022年か 急がれる本格ハイブリッド導入
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“スズキの小型ハッチバックカー、スイフトのフルモデルチェンジは2022年夏頃に実施される見込み。
画像は現行モデル
■現行スイフトに本格ハイブリッド無し、2022年フルモデルチェンジで用意できるのか
国内の小型ハッチバックカーのセグメントは、昨年2020年からフルモデルチェンジのラッシュとなっている。既にトヨタ・ヤリス、ホンダ・フィット、日産・ノートといったモデルが新世代型に切り替わっており、直近ではトヨタ・アクアがフルモデルチェンジを受けて二代目に切り替わったばかり。これらライバルモデルは、一部でガソリンエンジン仕様が残されたものの、販売の主力はハイブリッドに移りつつある。
そんななか現行のスイフトでは、ライバル車と対抗できるような本格的ハイブリッドモデルをラインアップできていない。
国内向けスイフトには2つのハイブリッドモデルが用意されているが、HYBRID SZグレードが10kWモーター、HYBRID RS/MGグレードが2.3kWモーターで構成され、いずれもマイルドハイブリッドに相当するシステムである。
モーター出力の比較だけでも、ヤリスハイブリッド/アクアが59kW、フィットハイブリッドが80kW、ノートが85kWというなかであるから、スイフトのハイブリッドがいかに簡易的なものであるかを窺い知ることができる。
今後の排出量規制の達成のためには、スイフトのような販売台数の多い車種に、本格的ハイブリッドもしくはEVを導入し、その販売比率を上げることが重要になってくる。
■2020年の欧州スイフトスポーツ48Vハイブリッド、2023年の日本導入の可能性は ”
（続きあり）
https://car-research.jp/swift/sport.html
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5：
スイフトのHV化なんぞを急いでる奴なんて居ないだろ
もしくは、ヤバいとなったらスズキは別口でス残すと判断するはず
6：
いずれEVにシフトするんなら
レシプロでいいじゃん
8：
まずは後部ドアのハンドルなんとかしろ
25：
>>8
3ドアでええやろあんなん
11：
スイフトのデザインは現行のが完成形だろうな
55：
>>11
3ドアが出て完成だと思う
14：
今のままで十分燃費いいからな
ハイブリッドなんか積んだら重くなって燃費悪化しそう
15：
スズキはリアランプ問題は解決したの？
先日リアランプ切れてるワゴンＲ見て嘘じやないと確認出来た
21：
スズキらしく「はやい！安い！うまい！」で販売してくれよ
24：
スイスポのフルモデチェンはいつごろ？
現行買いたいなと思ってるけど今の車もあと1年は乗りたいから
32：
シンプルで壊れないコンパクトみたいなポジション目指してくれよ
33：
スズキ車は昔より良くなってはいるが、無塗装樹脂部分の劣化が相変わらず他メーカーより早い。
車庫保管でも5年もすればまだらに白くなってしまってみすぼらしくなってしまうよ
46：
>>33
ワコーズの塗っとけば大丈夫だよ。
54：
>>33
嘘つけよ
俺の7年目だけど全然劣化しとらんわ
38：
なんでストロングハイブリッドにしないんだよ
41：
中途半端なHV出してトヨタと競合になっても勝ち目ないでしょ
もうトヨタのラインナップにないところをついていくしか生き残れないよ
43：
現行型のスイスポ滅多に見かけないんだけど、カローラスポーツの方はよく見かけるけど
44：
>>43
ミニパトよく見るぞ。
47：
一個前型乗ってるけど
塗装がチープすぎる
49：
スズキ車って価格とサイズ感と性能を割りきって買うもんでしょ
ストロングハイブリッドがいいならトヨタ1択
50：
なんで3ナンバーサイズにしたのかが分からん
あと最近のスズキって車重軽すぎで事故った時心配
スイフトも3ナンバーサイズに拡大しながらも車重軽くしてるし
52：
純ガソリン車でええんよ
あと十年くらいはハイブリッドやら電気にする必要無いと思う
57：
>>52
それでcafe規制通ればな
それと投資家のやつらがどう見るかだ
欧州メーカーがEV作るのも今はcafe規制と投資家対策だからな
58：
昔のスターレットターボみたいなスペックに安全装備満載で今現在200万ちょいで出せるんだからスズキすごいわ
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