商用車について熱く語ろう！
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6：
三菱が200万円を切る軽EV商用車を出すと言うが
ミニキャブのような1BOXでなく
ミニカのようなボンネット付き軽自動車を出してくれよ
（昔のアルト47万円のような車）
地方の県庁所在地クラスだと
街中は道路も駐車場も狭く小さい軽自動車は便利
さらに地方だと
1km先に行くのも車を使う
そう言うところでの需要は大きいぞ
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518：
>>516
ただし、「200万円を切る小さな軽EV」という意味では、既にトヨタのC+podがそれを実現してて、こうした「軽自動車二種」的な「超小型車」なら現実味はあるかもね。
単に荷室容量や最大積載量稼げる軽商用なら今まで通りスズキOEMでいいし、三菱独自で作る意味があるとすれば、もっと小さい超小型車かもしれん。
既に出光タジマEVも発売決めてる新型の超小型には商用バージョンもあるし。
517：
>>516
FFボンネットバンN-VANを発売したホンダは、結局軽1BOXキャブオーバーバンの半分も売れてないとこか、OEMの日産NV100クリッパーバンにすら負けてる。
昔ながらの小さな軽ボンネットバンという意味ではアルトバンを今でも売ってるが、月に500台も売れてない。
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-6626
つまり
＞そう言うところでの需要は大きいぞ
なんて話は存在しないのが、実際の統計でもう結果出てる。
532：
>>517
ダイハツもキャディやめたしな
533：
>>532
アレは軽ボンバンがどうこう以前に「なぜ市販した」って言いたくなるくらいコンセプトがデタラメ(2シーターで最大積載量150kg、ただラゲッジ広いだけ)だったから、問題外っしょ。
534：
>>533
女性だと
軽1BOX車の運転は感覚が違うからイヤ
重量物の運搬はしない
仕事で3名以上乗ることはない
コンセプトと言うかニッチターゲットに絞ったのは悪くないと思うよ
でもそれなら
ムーブかタントベースで良かったんじゃね？ と思うね
535：
>>534
想定するユーザー層が花屋とか花屋とか花屋だったからね。
ニッチすぎるんじゃボケ！と思わんでもない。結局売れなきゃただの珍車だし。
とはいえ、そこでムーヴ（というかスライドドア必須だからムーヴキャンバスか)やタントにすると、「花屋で使うにゃ室内高が不足」ってニッチ需要も満たせんのだろう。
536：
>>535
ムーブやタントのハイルーフ仕様
じゃだめなのかな？
弁当屋の配達
と思ったけど冷蔵設備が必要だなぁ
537：
>>536
それがウェイクでしょ。
そもそも普通のムーヴはヒンジドアだから、商用でもかさばる荷物にゃ向かん。
538：
>>537
結局荷室が狭くて長尺物が積めないから、通販品を配達する
宅配業者が使ってみたけど、狭い所にも行けるけど、
最大積載量がたったの150kgでそんなに荷物も積めないから
配達効率が悪くてドライバーからは嫌われる。
花屋みたいな所でも新車が出たからとポンポン買い替え需要なんて有るわけ無いし
結局普通のハイゼットの方が使い勝手が良いからそっちを選ぶだけの話で。
539：
>>538
それでハイゼットキャディーは最悪の事態に陥ったわけだが、最大積載量と定員以外はN-VANも大して事情が変わらなかったというオチ。
519：
佐川の中華EVは1台100万切るくらいだろ
軽商用なんてコスパ最優先の世界なのに1台200万じゃ話にならん
家電やスマホと同じで無駄な機能と無駄な高品質で価格釣り上げて最後は激安中華に負けるいつものパターンだ
520：
>>519
EVは単純に車両本体価格だけで試算するべきじゃないからねぇ…バッテリーの寿命によってはランニングコストで大問題が発生するやもしれんし。結局のとこ、「使いもしないうちから安い機械が大勝利」って結論は、ちと早すぎる。
あと、ヤマト運輸が去年導入したばかりなのにメーカーが早々に潰れちゃったドイツ製小型EVトラックみたいな事例もあって、アフターサービス含めメーカーが継続的なサポートを行えるかってのも大事よ。三菱はそういう意味だと非常に有利な立場にはある。ルノー日産に併合される可能性はあっても、メーカーとして潰れて無くなる可能性は非常に低いし。
521：
>>519
あと、佐川の配送用EVは「130万?150万円のガソリン車軽ミニバンを下回る」程度とは言われてるが、さすがに100万以下ってこたない。
仮に100万切るならバッテリー別売りとかだろね。
522：
ヤマトのEVトラックは真っ昼間でもセンターで寝てるな
もう使ってないやろあれ
523：
あのトラックでかいナリの割には積載量が600キロしかないんだろ
荷台の床は高いし、そもそもボンネットがある時点で全長に対する積載効率が悪い
524：
>>523
あれは生産終了から久しいハイラックス郵便車くらいの使い勝手を期待してたのかなぁ
むやみに乗員空間が広くて空間効率は明らかに負けてたけど
526：
>>524
ドイツじゃDHLで大量に使ってたって実績からだろね。
使い勝手というより、とにかく「配送でEV使うとどういう問題が発生するか、実績ある車でも試してみた」ってとこかと。
カングーみたいなフルゴネットタイプMPVのEV版として展開する予定もあって、一時は中国資本がスポンサーになって再生する予定もあったけど、それがポシャって2021年生産分で終了とも言われてたが、その後どうなったかな。
544：
商用車ネタだとサクシード
不人気だけど売れていた車
プロボックスに5ナンバーってあったの？
なんでプロボックスにしなかったの？
実際こう言われた
545：
ワゴンはプロサク両方にあったはず。
546：
>>545
その通り。
https://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/PROBOX_WAGON/
https://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/SUCCEED_WAGON/
549：
プロボックスのディーゼル欲しかったな
ワゴン版があれば最高だったのに
551：
>>549
ディーゼルはターボでNewミニにも搭載されてるんだってね
555：
プロボックスはA4コピー用紙箱が89個乗ると言う
A4コピー用紙2500枚の入った箱って1つ10キロあるんだよね
だからコピー用紙「箱」と書いてあるんだろうけど
556：
まあ現行のタウンエース/グランマックス/ボンゴ、NV200も中途半端な気はする
そのクラスならやっぱマツダ製ボンゴが偉大だったし
557：
ただ、時代の変化でボンゴも中途半端になっちゃったんだろうな。
ハイエースほど積めず、グランマックス系や軽1BOXより小回りは効かない。
NV200もいつまで残るやら。
564：
ADがいつの間にかNV150の冠が取れ、キャラバンも気付けばエンブレムのNV350とキャラバンの大きさが逆転するいつぞやのブルーバードシルフィみたいな現象起きてる
615：
パートナー、意外と自治体が使ってたりはたまたNTTなんかが結構入れてたりする辺り、入札には強かったのかな？
618：
ホンダのライトバンのメインラインはL700以来、シビックバン、シビックプロ、パートナーと7世代にわたって断続的にラインナップされ続けて来たけど、
一貫して不人気で、よく継続あるいは復活して続いてきたと思うレベル。
ちなみに唯一この系譜を外れる小型ライトバンであるシティプロは
商用車としてもけっこうヒットした部類。
619：
>>618
商用車需要がまだあった頃は、アクティ系の軽商用車を使ってる事業者へ売る車が必要だったからね。
そうやって付き合いを続けていかないと、肝心の乗用車までヨソへ持ってかれちゃうし。
今はもう商用車需要自体が大した事無いから無用な話だが。
621：
>>618
ところでシティプロは現存するのかね？
現役時代からほとんど見る機会がなかったぞ。
547：
意外と知られていないプロボックスの5ナンバー
54
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