マツダ、次期「MAZDA6」の直6FR計画は継続中、2022年度後半発売か?back

マツダ、次期「MAZDA6」の直6FR計画は継続中、2022年度後半発売か?


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1:
“マツダは2017年の東京モーターショーでコンセプトカーのVISION COUPEを発表していた。これはフルモデルチェンジが近いMAZDA6の次期型として市販化されることになるだろう。
VISION COUPEの特徴は、大きなボンネットと、四隅に配置されたホイール、そして室内には極太のセンタートンネルが存在しており、まさかのFRプラットフォームということで話題となっていた。ただしその実現性に関しては発表当時は疑問視する声も多く、単なる客寄せのコンセプトカーという見方もあった。
そして2021年6月17日、マツダは「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」に基づいた、2030年に向けた新たな技術・商品方針を発表した。マツダの共通プラットフォームは、スモールとラージの2種類があるというのは、これまで発表されてきた通り。既にスモールアーキテクチャに関しては、CX-30やMAZDA3以下のボディサイズの車種において商品化が実現されてきた。
もう一方のラージアーキテクチャは、MAZDA6を始めとする車種がカバーされるが、今回の発表で一歩踏み入った具体的な仕様が示された。搭載エンジンとしては、直列6気筒のSKYACTIV-G/D/X、直列4気筒のSKYACTIV-Gが用意されるとのこと。これに対して、想定される排気量は直6が3.0Lで、直4は2.0Lとなるだろうまたいずれのエンジンも電動化技術が導入されるとしており、これは48Vマイルドハイブリッドシステム、あるいはプラグインハイブリッドのいずれかが採用される。
■MAZDA6のラージアーキテクチャ、縦置きエンジンとプロペラシャフトの画像も公開 ”
(続きあり)
https://car-research.jp/mazda6/fr.html
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3:
6って何系列だっけ
7:
>>3
ルーチェかな?
15:
>>3
アテンザ、カペラ
94:
>>3
ルーチェ→センティア、MS-9
44:
>>3
ファミリア
54:
>>44
ファミリアはむかしから3(323)
カペラが6(626)
5:
最近の包まって無駄にボンネット長くない?昔は直6でもそこまで長くなかったのに。
32:
>>5
歩行者にたいする衝突安全性能の要求が増してるから
6:
直6なんて長くて重いだけと散々叩かれてたが
何故か最近また復権しつつあるな
やっぱりコストか。
13:
>>6
排ガス考えたらV6より安く済むからかもね
11:
>>6
メルセデスは48VのHVと組み合わせで復権させてるけど
マツダは悪い予感しかしないわ
10:
マツダの走りにこだわる姿勢は好きだが、これから世の中がEVに移行しようとしてる中、時代遅れとしか思えない。大丈夫なのか?
12:
>>10
隙間産業みたいなもんでしょ
14:
次期トヨタクラウンのベースになる噂は本当なの?
21:
クラウンさえFFSUVって噂だし
トヨタにOEMで流して欲しい
23:
昔スカイラインGTS-tに乗ってた時の印象で
直6は踏んだ時の伸びが気持ちいいって感覚がある
25:
トヨタもV6のガソリンとディーゼルを新規で作ってきたけど、北米や豪州向けに直6は良い選択だと思う。
27:
>単なる客寄せのコンセプトカーという見方もあった。
客寄せは客寄せなんだけどけっこうこれ目当てで行ってたみたいね。
俺も不夜城は見に行ったもんな
28:
センティアとかユーノス800ってFRだったっけ?
33:
>>28
FRはセンティアとMS9
30:
マツダのような規模だと高級セダンは売れないから赤字になるだろ
SUVに経営資源集中したほうがいい
34:
ロータリーはどうしたんだよ
35:
シルキーシックスこそ至高
アルテッツァAS乗りの俺が言うのよ
36:
マツダはボンネット長い病
52:
今更直6って、どんだけでかい車を出すつもりなんだよ
ベンツで言えばSクラス並だぞ
72:
アマティ1000の予感がプンプンするぜ
77:
>>72
販売されてたら、国産初のV12の市販車だったのになぁ
83:
今のご時世に直6FRセダンねえ マツダ大丈夫なのか
85:
車格的に幅1900くらいか?
車庫面で無理
82:
出たのは良いけど高すぎて買えない、もしくはそこまでするならもうちょっとお金を出してドイツ車って人が増えそう。
乗りだし500万ぐらいなら出せるけど、それ以上なら他を検討するよ。
55:
マツダの高級車は広島ベンツと呼ばれたあのルーチェが実質的に最後だろうな
センティアは遊び過ぎ、噂されている直6積んだ車もセンティアみたいになりそう
7

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