ダイキン、新型エアコン開発！ 省エネでEVの航続距離最大5割増
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1：
“ダイキン工業は電気自動車（EV）のエアコンに使う省エネ性能の高い冷媒を開発した。エアコンに使う電力を大幅に減らし、EVの航続距離を最大5割伸ばせるという。2025年をめどに実用化する。使用状況によりEVの消費電力の5割を占めることもある空調の技術革新は、運輸部門の温暖化ガス排出削減につながる。
エアコンは冷媒を圧縮することで発生する熱などを利用して空気を温めたり冷やしたりする。ダイキンの新たな冷媒は成分の工夫... ”
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF062Z50W1A700C2000000/
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6：
そのまま家庭用業務用にも転用すればよくね
12：
>>6
業務用には使えても能力小さい家庭用には適用できないとかありそうだな
20：
>>12
車だと4kw級
大部屋用家庭用エアコン相当
ただ、効率、コストを犠牲にしてでも、超小型化させてる
家庭用エアコンも車用並みにしっかりと作り込めば、電気代はかなり安くなる
家庭用エアコンは車用と比べて30年ぐらい遅れてる感じかな
123：
>>20
冷房能力が4kw級ってことなのか
すげーな
124：
>>123
炎天下に放置されてる鉄の箱を想像してみろ
それぐらいないと快適にできない
10：
普通にプリウスにつけたら燃費が５割よくなるんじゃね？
90：
>>10
答え出てたわ
13：
毎年省エネ化に成功しててすげーが
ほんとは一気に省エネ化できたのを毎年小出しにしてるんじゃないかと勘繰ってしまうわ
140：
>>13
白物家電は毎年のリニューアルのためにあの手この手のアイデアを創出してはストックしてるよな
279：
>>140
アイデアを全部をぶちこむだけの人物金がない。
市場規模とシェアで売上額が決まってきて、投入できる開発コストが決まるからなぁ。
開発部門が使えるリソースが限られてくる。
14：
電動コンプレッサーなら停まっていてもエアコン動くね。
17：
ダイキン
航続距離が落ちない唯一のエアコン
18：
凄いけど、冷媒の改善で航続距離五割増しは流石に嘘だろ。
32：
EVのエアコン消費電力は課題の一つだもんな
35：
数十kg重くなっても車側の断熱性能上げる方が空調の能力下げられるんじゃねえの？
44：
>>35
車は断熱より窓が問題
156：
>>35
車の燃費自体が悪くなるなら本末転倒だよ、エアコン使わない時にも影響してるでしょそれ
48：
>>35
除湿能力が必須なんだよ
83：
>>48
これはもはや安全装置だな
36：
R12ガス使えれば更に５割効率上がりそうだけどな
37：
EVは暖房の方が電気食うだろ？
40：
10kWh程度のしょぼEVだと5割伸ばせるけど
実用性のある長距離走れるEVだと5割なんか伸ばせねーぞw
41：
凄え、EVの弱点は空調だからね
高御多湿の日本じゃ特にね
43：
仮に5割使うのならエアコンつけてたときは燃費メーター半減するはずだが…
あまりに非現実的な条件で測定してませんかねぇ？
47：
まあ夏のカンカン照りに全行程渋滞なんて設定なら5割行くかもね。
81：
リーフだと冷房で1.5割、暖房で3割燃費が悪化する感じ（あくまでも感じ）
もしそれが半分になれば、冬は50km以上航続距離が伸びるからバカにできない
86：
今のＥＶはエアコンつけたらダメダメなのがよく伝わった
103：
>>1
凄いなダイキン
でも論理的におかしい エアコン運転市内より航続距離延びることってあるのか 永久機関並のインチキコマーシャル
109：
>>103
色々言葉足らずな記事だよな
エアコン使用時に従来の触媒に比べて最大で5割航続距離が伸ばせる
ってことだろうな
112：
>>109
エアコンを働かすと航続距離が半分とかになるので無いと、この計算にはならない
新エアコンで効率が倍…消費エネルギー半減、、コレで航続距離が５割増
108：
この新型エアコン2台載せたら航続距離10割増じゃん
111：
４台乗せたら航続距離３倍か
ギネス級に素晴らしい
110：
カーエアコン用の冷媒ならガソリンでもEVでも一緒でいいよね？やっぱりこのニュースおかしくない？
117：
やっぱどんどんEVが有利なような技術が出てくるな
122：
EVはエアコンより暖房のほうがネックだろ
125：
>>122
電気毛布常備しろと言われるくらいだな
128：
一ヶ月フルで冷房使い続けても
電気代2千円で済むエアコンをください
135：
>>128
エアコンだけの電気代で言えばそんぐらいで十分足りるだろ
夏場電気代高くついてるのならそれは冷蔵庫だよ
287：
>>135
マジか
131：
自動車用のエアコンは技術は進んでても完成車メーカーに買い叩かれて利益率低いね。家庭用エアコンはグローバルでの成長率と利益率がエグい。カーエアコンメーカも家庭用に参入したらいいのに。
143：
>>1
>EVの航続距離を最大5割伸ばせるという。
ならねえよ馬鹿かよｗ
>使用状況によりEVの消費電力の5割を占めることもある空調の
５割ってのがそもそもでたらめだが
仮に５割でもそれで航続距離が５割伸びるには
エアコンの消費電力がゼロになる必要があるんだが
何言ってるのか自分でもわかってないようなバカだなｗｗｗ
148：
>>143
例えば10のバッテリー積んでフル空調だと5しか走れない
空調消費が半分になれば7.5になるって計算じゃないかね
175：
>>148
航続距離300kmのEV車でエアコン使うと150kmしか走らないのか
222：
>>175
ちょっと大げさだけど、大体合ってる。
154：
エアコンで5割も使わないよ
テスラモデル3やYで冷房使うと航続距離が3割減る
155：
最強はプリウスPHVから採用された「ガスインジェクション機能付ヒートポンプオートエアコン」
159：
電池でクーラーを動かすっていうんだから、よく考えるとスゲーよなぁ
174：
EV車のエアコンってそんなに割合しめてんのか
やっぱ夏冬はEV車燃費やばいんだな
182：
３年目な車のエアコン カビ臭い
どうしたらいい？
186：
>>182
A/C オフにしてできる限り送風運転しろ
内部の流路が乾燥して臭い物質も
飛んでそのうち臭いは消える
187：
>>182
オゾン脱臭
211：
ダイキン
ヒカキン
納豆キン
日本三大キン
218：
これはいいね
236：
新冷媒を開発したのか
240：
これね、大型の冷媒タンクを内蔵して、常時コンプレッサを回さずに気化したガスをそのまま保持、クルマのブレーキのタイミングでクラッチを繋げて圧縮させるアイデアな。
回生で発電する代わりに冷媒圧縮する技術ね。
回生ブレーキと併用も出来るし、回生発電よりも高い効率で回収出来る。
276：
>>240
へ?へ?へ?
だから車載エアコン専用の効率アップなのか。
でも結局電池に持っていくエネルギーが減る分で相殺されそうにも思える。
そこに冷媒の進化が関わってくるのかな。
286：
>>240
CO2冷媒の超臨界流体を使った冷房な。
冷媒は膨張すると1000倍もの体積になるので、そのまま保管は無理。すぐ飽和してしまう。
そこで膨張したCO2を低圧コンプレッサーで超臨界流体にして一時バッファ(ガスの100倍程度の密度)。
クルマの減時に運動エネルギーを使い高圧コンプレッサーを回して圧縮、放熱。
大型のバッファタンク、低圧高圧のコンプレッサーなど部品点数が多くて重くて高コスト。
バスならともかく、乗用車に搭載するのは無理だろ。
それよりもダイキンは家庭用エアコンの品質を何とかしてくれ。
245：
2025年発売か
まだ、量産技術ないんだろうな
あと、BEV言ってるけど、ガソリン車でもかなりの省エネ効果出るだろ
画期的なんじゃない？
253：
>>245
２０２５
トヨタのEVと同じタイミングだな
20
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