アウディ、2026年以降の新型車をすべてEVに
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1：
“【フランクフルト=深尾幸生】
高級車大手の独アウディは22日、2026年以降に新たに市場に投入する新型車はすべて電気自動車（EV）にすると発表した。ガソリンやディーゼルのエンジンは25年までに開発をやめ、中国を除く全世界で33年までに搭載車の販売も終了する。EVへ経営資源を集中し、存在感を高める米テスラに対抗する。
25年に生産を始める新型車が最後のエンジン搭載モデルとなり、33年に生産を打ち切る。中国はエンジン車への需要がまだあるとして33年以降も現地生産を続ける。
親会社の独フォルクスワーゲン（VW）はグループ全体で30年までに世界の新車販売に占めるEVの比率を5割に高める目標を掲げている。そのなかでもアウディは先頭に立つことになる。
アウディはすでに今年からエンジン車よりも多いモデル数のEVの新型車を投入する予定。25年までに20車種以上のEVをそろえる計画だ。
欧州の高級車大手では英ジャガーが25年に、スウェーデンのボルボ・カーが30年までにそれぞれEV専業になると発表している。アウディは世界販売台数が184万台（19年）と両社に比べて大きく、思い切った戦略転換となる。脱炭素への要求が高まるなかで消費者の変化と厳しくなる環境規制に対応する考えだ。
高級車世界首位の独メルセデス・ベンツは30年までに世界販売の半分をEVかプラグインハイブリッド車（PHV）にする方針。2位の独BMWは30年に新車販売の半分をEVにする計画だ。”
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR22EGB0S1A620C2000000/
e-tron
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5：
やれるのか？オイ！
7：
欧州のEVシフトは失敗するってば
どうしたって長距離移動にはまだまだ不向き
25：
>>7
ほんそれ
一昨年までドイツ住んでてi3にも乗ってたけど、完全切り替えは無理だと思う
特にLkw
8：
早いなおい
9：
田宮模型の時代が来るな(´・ω・｀)
16：
充電場所探しがメンドくてロングツーリング出来んな
14：
白人は先にルール決めて、その中で勝負しかけて有利になろうとする。
日本人はアホだから、それに乗り遅れて、
無駄に相手のルール内で努力して負ける。
315：
>>14
ホンダエンジンはF1の第二期、第三期で
白人にルールを変えられて苦しんだけど
どっちも逆境を跳ね返して勝利を収めているよ
17：
環境負荷がとんでもないことになりそうなんだけど
いまでも発電能力パンパンなのに
EVだらけになったら耐えられるんだろうか
138：
>>17
現状じゃ無理だね。原発もまともに動いていない
エネルギー効率を考えると石油しか無いんだけどね
電力問題以外にもEV製造時に発生する二酸化炭素の問題や
リチウム・モーターなどのリサイクル問題が全く解決していない
火力発電や内燃機関の効率化にはまだ技術的余地があるのに
それをすっ飛ばしてEV化にシフトするのは明らかにおかしい
151：
>>17
火力発電を増設するだけだよ。
化石燃料がんがん燃やしてもＥＶだからセーフの謎理論を振り回して。
224：
>>151
その内、木炭火力発電所が出てくるぞｗｗｗ バイオだから CO2問題セーフ。
232：
>>224
木炭自動車…
18：
クリーンディーゼルの後はEVですか？EVの後は何します？
19：
賭けに出たなアウディ
体力あればトヨタみたいな全方位戦略取ったんだろうが
59：
>>19
なに言ってるんだ
Volkswagenグループだから体力はあるぞ
30：
>>19
VW Gruppeの他のブランドでは内燃機関も併売じゃないの
22：
EV化の流れ思ったよりい
27：
買えねえからどうでもいいや
29：
少なくとも日本国内ではインフラ追いつかないんじゃね？
32：
2026年ってちょうどA8のFMC周期だな
俺はアウディのエンジンの音が好きだったよ
アウディさようなら
33：
2021年
VW「時代はカーボンフリー。全部EVにするわ」
ベンツ「うちも。エンジンとか時代遅れ」
BMW「うちも」
アウディ「うちも」
トヨタ「・・・しかたない。うちもエンジンやめるわ。エンジン工場解体。技術者もクビ」
2030年
VW「やっぱEVとか無理だわ。エンジン工場再稼働」
ベンツ「うちも。EVとか時代遅れ」
BMW「うちも」
アウディ「うちも」
トヨタ「なんでー！？」
357：
>>33
ディーゼルの時もこれ。
767：
>>33
これが分かってるから及び腰になるのは当然
778：
>>33
クリーンディーゼルの時に見たわ
38：
etronええなあ
ワイも欲しいわｗ
39：
ヨーロッパなんて普通に500キロとか国境跨いで車で移動したりするのにどうすんの？
エンジン終了までにそこまでバッテリーが保つ車つくれるの？
40：
あと5年で充電環境が整備されるとは思えんな
まあ細々とビジネスしてればいいんじゃね
41：
トヨタも傘下のメーカーを一社EV専門ブランドにしたほうがいいな。
51：
ま、無理だろう。
やはり「充電時間」「走行距離」「大量にEV車が出回った時の送電インフラ」でダメだろ。
どれもあと５年で克服できねえわ。
あの独裁中国ですら「インフラは無理ｗ」って根を上げてんだからね。
54：
あと5年か
絶対無理だろ
55：
とりあえずエンジン最終モデルはしばらく高値で取引きされるな
62：
まあVWグループが大きく後退して
トヨタが棚ぼたで一強になるのなら
それもまた一興
63：
世界のルールは欧米が作ってるから
欧米がやってきたという事は
それに従わなかったらもう消されるという事だ
70：
系列のベントレーやランボルギーニやポルシェや
ブガッティはどうなるの？
83：
>>70
ランボルギーニーは罰金払って大排気量NAエンジン生産続けるみたいだよ
高くても売れる会社だから罰金は痛くない
72：
すでにEVトラックは
完全なゴミとバレてる
80：
結構近い未来だな
79：
兎にも角にもバッテリーの革新が欲しいところ
81：
VWではエンジン続けるんだろ？
「EVは高級車ってことにしてカネむしりますよ＾＾」って言ってるだけじゃん
89：
ついこないだまでディーゼル推しだったヨーロッパとは思えんな
114：
>>89
今でもクリーンディーゼルがシェア4割弱やぞ
ハイブリッド車が僅か3%だから軽く10倍超えとるわ
91：
2時間走って２時間充電が必要なトラックばっかになったら
物流が麻痺してハイパーインフレになって世界大恐慌だわ
681：
>>91
>2時間走って２時間充電が必要なＥＶトラック
さらに充電待ち行列もあるよ
92：
日本はインフラ整備追いつくのかね
94：
マフラーとかの改造メーカー涙目
132：
>>94
それ作ってる会社は確かにヤバいな
どんどんマフラーを使用する車が無くなっていくよ
まさに斜陽産業
次の売り筋を考えて変更していくのが良さそうだ
133：
方針はどうでも良いけど部品点数半分になるんだから価格も下げろよとは思う
141：
>>133
EV車はバッテリーが高くて、車体価格のたいはんがバッテリーの価格
だから高級車にしてバッテリーの割合を下げないと儲からない
153：
一部残したほうが良いと思うけでね
IH、オール電化言ってて東日本大震災でガス見直されたとかある野に売れてる物は残すべき
181：
>>153
勿論その意見は正しいんだよ
ただ、問題は化石燃料からの脱却というのが一緒にある
再生エネルギー革命と一緒にev車の普及というセットで出てきた
つまり、そのほかがあった方がいいのは同感なんだけど、化石燃料を使わないなんからのエネルギーを見つけない限りそちらに移行は厳しくなるんだよな
再生エネルギー革命の最終地点はおそらく小型化のエネルギーでやる自家発電が最終到達地点になると思う
そうなれば電柱も送電線も必要なくなるしな
167：
言うのは簡単だよな
そろそろ新しいバッテリー方式は出てこんのか
171：
＞25年に生産を始める新型車が最後のエンジン搭載モデルとなり、33年に生産を打ち切る。
最後のエンジン搭載モデルすごく売れそう
187：
今、中国で売れてる中華EV自動車
nio ES6 600万円
理想ONE 500万円
193：
>>187
カッコいいじゃん。下のヤツだったら乗りたい
191：
アウディブランドではEVしか出さないってだけだろ
207：
ドイツではメルセデスとBMWはEVをサブブランドで展開していく計画
アウディはVW傘下だからアウディをEVブランドに転換させる作戦なのだろう
クリーンディーゼルの二の舞にならなければいいが…
209：
無理なら普通に延期するだけの話。
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