メルセデスベンツのEVトラック『eアクトロス』市販モデル発表へ 航続距離200km
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1：
メルセデスベンツ eアクトロス のプロトタイプ
“メルセデスベンツは6月14日、大型トラックの『アクトロス』のEV、『eアクトロス』（Mercedes-Benz eActros）の市販モデルを6月30日にワールドプレミアすると発表した。
メルセデスベンツは乗用車だけでなく、商用車の分野においても電動化を加させている。アクトロスのEVはeアクトロスと命名された。プロトタイプの場合、リアアクスルのホイールハブの近くに2個のモーターを搭載しており、それぞれのモーターが、最大出力171hp、最大トルク49.5kgmを引き出す。
バッテリーは、蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載。1回の充電での航続は、最大200kmの性能を持つ。出力150kWの急チャージャーを利用すれば、バッテリーの充電は2時間で完了する。
メルセデスベンツは、このeアクトロスの市販モデルを6月30日、ワールドプレミアする予定だ。プロトタイプは2018年から、延べ50万kmに及ぶ公道での実証テストを実施してきた。そのノウハウが、市販モデルに反映される。
なお、メルセデスベンツは、2021年内にドイツのヴェルト・アム・ライン工場において、eアクトロスの量産を開始する予定、としている。”
□Mercedes-Benz Trucks to usher in a new era: World premiere of the eActros on June 30 - Daimler Global Media Site（英文）
https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko.xhtml?oid=50200515
2021年6月19日（土）16時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/06/19/346884.html
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2：
冬は100kmってところか
3：
電池式の限界
4：
宅急便にしか使えねぇなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
6：
荷物を満載して坂道とかも走らせて調べたんだろね
それにしても使えないじゃん
7：
えーマジか・・・
ウニモグすっとばして
アクトロスでEVやったのか
すげえな
8：
最大200kmの性能か・・・・アウトバーンでも度を控えないとな。
9：
200km走行するたびに都合よく設置してある急充電所に2時間拘束・・・
10：
>>9
これ運ちゃんはめっちゃ楽できそうでいいなｗ
52：
>>10
いやいや近場で手積み手下ろしの連続で地獄そのもの
走ってる間は休憩と同じ
12：
>>10
交換用バッテリーを荷台に満載して24時間走り続けるに決まってんだろｊｋ
100：
>>12
バッテリーしか積めねえｗ
13：
フル充電走行200キロ？
近場の輸送にしか使えない
総EV化の問題
11：
1台何億円するんだろ
15：
無理やろ…リーフ＋みたいに400キロは走れるようにせんとな
17：
大型のトラックは燃料電池車のほうが良さそうだけどな。
18：
でもまあBEVトラック出す心意気がエラいよ
普通ならこのスペックなら出せない
トヨタはFCVトラック出しなよ
19：
空荷で200kmだと満載でどんだけ?
20：
荷物の代わりにバッテリー積めばいいんだよ。
21：
地場にも使えねーが？
23：
この容量のままだと現実には地場でも厳しい
バッテリーを更に2つか4つ足して短時間で充電できないと長距離は夢のまた夢だな
それ以前にトルクなさすぎだろ
荷物積んだらまともに走らんやんけ
24：
大阪行って帰って来るぐらいの性能じゃないと。。
27：
ガソリン発電機を積んで、交互にバッテリー交換すれば解決。
たまに給油する
30：
>>27
e-POWERをめんどくした仕様だな
28：
１０分充電で何キロ走れるかの方向じゃないと厳しいよね業務車は
29：
200kmとか仕事にならねえ。
32：
トラックは燃料電池式にしないと実用性がないだろ
33：
東京ー静岡間くらいしか動けないのか
37：
>>33
エアコン入れたら怪しいね
41：
トラックこそ水素やな
43：
EVの弱点は重いので長距離輸送車には向いてないことだな
アメリカでも輸送用の車は水素燃料電池車でやってこうとしてる
46：
短すぎ。
俺の実家まで帰れないような距離だ！
500キロは欲しいだろ。
49：
輸送トラックが200kmって使い物になるの？荷室の温度管理とか運転室のエアコンとか大丈夫なのかな
54：
積載する荷物よりバッテリーの方が
重いってのは内緒な
56：
いっそのこと上に電線はしらせてそこから給電できるようにしたら良いのでは
57：
何度も書くがこれからも書くが
EVはバッテリー重量で壁にぶつかる
航続距離200キロなんて工場内専用トラックだろ
58：
荷待ちの長時間待機に耐えうる性能無いと使ってもらえんだろうな
62：
バッテリー容量480kWhで航続距離最大200km
トルクとパワーはモーター二つで大型ディーゼルに迫るけど
バッテリー重量が5?600kgはあるだろな
片道200km七掛けで140km…
どこへ何を運ぶことを想定してるんだろ
車両価格も安くはないよなあ
補助金がたっぷり出るのかな？
まああえて今このスペックでも市販することに意味があるってことなのかね
65：
リチウム電池って性能目いっぱい使ってるとへたりが早いだろ
長持ちさせるなら上下２０％部分は使わない様にすべきなんだよな
高乗って渋滞に巻き込まれたらアウトだろ
67：
行って帰って来れない(´・ω・｀)
83：
EVトラックなんて荷物じゃなくて電池運んでる様なもん
85：
そもそもEVトラックをあえて作る目的は排ガス規制の厳しい都市中心部への乗り入れ需要だろうから水素なんて目もくれずEVでいいんでしょう。充電は積み下ろし中に急充電すればいいし
88：
東京港で積んだ荷物を排ガス規制の厳しい都心部へ直接搬入のようなルートだろう。4トン車でネズミ輸送よりは効率が良い。
92：
充電時間がどのくらいなのかな。
119：
ここでも言われてるけど200 キロ ってやっぱ短いよな。
テスラの開発中トラックが500キロとか800キロ、
ダイムラーは400キロらしいし。
120：
テスラモデルSのバッテリー重量が約700kgと言われてるから、それの5倍から10倍のバッテリー重量はありそう
105：
排ガス規制の厳しい大都市中心部と郊外の港往復では需要があるとして長距離走行は初めから捨てててるんだろう。
96：
クソショボい
空荷の時の加だけはいいんだろうけど
商用トラックは当分ディーゼルエンジンが安泰だな
【EV】メルセデスベンツのEVトラック『eアクトロス』、市販モデルを発表へ 6月30日【航続距離200km】 [エリオット★]
引用元：http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1624091980
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コメント一覧 (79)
1.
2. 1. 名無しさん
3. 2021年06月19日 22:54
4. トヨタのFCトラック、出すよ。
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/27879110.html
5.
0
6.
7. 2. 名無しさん
8. 2021年06月19日 22:58
9. トヨタのFCトラック、もう1個あったわ。
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/33952104.html
10.
0
11.
12. 3. 名無しさん
13. 2021年06月19日 23:03
14. ゴミかな？荷物積んだらガッツリ走行距離短くなるでしょ
15.
0
16.
17.
18. 48. 名無しさん
19. 2021年06月20日 06:12
20. >>3
それね、性能を盛りすぎ
通行がスマートとは限らない公道は、もっとずっと短いハズ
21.
0
22.
23. 80. 名無しさん
24. 2021年06月20日 10:25
25. >>3
荷物満載でエアコン付けて渋滞する首都高だと50kmも走れないのでは？
26.
0
27.
28. 4. どぶろくＫ
29. 2021年06月19日 23:04
30. そして中国、韓国制バッテリーにより大爆発！
最高性能の災害と宣伝効果を付近に与え無事死亡
31.
0
32.
33. 5. 名無しさん
34. 2021年06月19日 23:08
35. 200kmて…
ハイゼットカーゴとかエブリィみたいな町中配送用の小さいやつの航続距離じゃん
36.
0
37.
38. 6. 名無しさん
39. 2021年06月19日 23:10
40. 200kmｗｗｗｗｗ
充電最短2時間wwwww
これでもEV信者はEVトラックが出始めているのに日本は遅れている！！とか言うんだろうな
41.
0
42.
43.
44. 12. 名無しさん
45. 2021年06月19日 23:44
46. >>6
EVはシティコミューターや、いけても中型トラックくらいまでだろうね
このスペック見たらEV一本足なんて無理なのは明白だよねー
だから欧米だってFCVやefuelにも力入れてる訳だし
盲目のEV信者こそ欧米を過小評価してる
47.
0
48.
49. 35. 名無しさん
50. 2021年06月20日 04:21
51. >>6
トヨタケンワースT680
トヨタの水素燃料電池を搭載したゼロエミッション
大型トレーラー
水素満タン状態で最大480km以上を走行でき充填も数分
カリフォルニアでもう実際に運送会社に納入されて走ってる
52.
0
53.
54. 42. 名無しさん
55. 2021年06月20日 05:16
56. >>35
おおー、実際に納入されたか。凄いなあ
しかし日野ブランドじゃなくトヨタ本体からなのね
57.
0
58.
59. 7. 名無しさん
60. 2021年06月19日 23:17
61. こんなゴミ作る方が資源の無駄やん。これでカーボンフリーとか言い出すから乾いた笑い出るわ
そもそも半導体の無駄遣いすんなや
62.
0
63.
64.
65. 19. 名無しさん
66. 2021年06月20日 00:16
67. >>7
それ以前にさ、トラック運転手自体がゴミだろ
危険運転常習犯の犯罪者だらけ
あれでプロとか笑わせるしな。周りに害を撒き散らして運んでるだけのゴミ屑だし
68.
0
69.
70. 52. 名無しさん
71. 2021年06月20日 06:37
72. >>19
EVが何か失敗したらヒステリックにユーザーを叩き始めるEV信者嫌い
73.
0
74.
75. 76. 名無しさん
76. 2021年06月20日 10:18
77. >>19
おまえがゴミ呼ばわりしてる人達の仕事のおかげでおまえの生活水準がある。
彼らがいないとお前の収入ではまともに飯にもありつけないし、ケツに付けたクソを拭く紙も手に入らない。
ねぇどんな気持ち？
78.
0
79.
80. 8. 名無しさん
81. 2021年06月19日 23:18
82. こんな使い物にならないクソ発売してどうすんの？
83.
0
84.
85.
86. 20. 名無しさん
87. 2021年06月20日 00:18
88. >>8
何の取り柄も無い使えない不良品の男の墓場
トラック運転手よりは価値あるだろ
89.
0
90.
91. 77. 名無しさん
92. 2021年06月20日 10:20
93. >>20
EV信者苦しいぞｗいやﾍﾞﾝﾂ信者か？ｗ
94.
0
95.
96. 9. 名無しさん
97. 2021年06月19日 23:19
98. 2tトラックくらいなら分からんでもないが大型でこの航続距離は
使い物にならんだろ
99.
0
100.
101.
102. 43. 名無しさん
103. 2021年06月20日 05:20
104. >>9
これは酷いよなあ 埼玉北部や千葉県中南部の食品メーカーから都内のレストランを数軒回って納入したらもう充電、しかも最短でも2時間の足止めってなんなんだ
これじゃあ運送会社は稼働率悪すぎて破産する
105.
0
106.
107. 10. 名無しさん
108. 2021年06月19日 23:25
109. 多分トルクにステフリしたんだろうな
今後の開発に期待するしかない
110.
0
111.
112. 11. 名無しさん
113. 2021年06月19日 23:35
114. 近距離なら十分な航続距離なんだろうな
ベンツのエンジニアがお前らレベルの頭してるとは思えないし…
問題は積載重量の方じゃないか
115.
0
116.
117.
118. 16. 名無しさん
119. 2021年06月19日 23:59
120. >>11
それなら初代Aクラスがあんなのになる訳無い
121.
0
122.
123. 44. 名無しさん
124. 2021年06月20日 05:25
125. >>11
近距離の度が過ぎるやろ 片道で北関東南部から東京行ったらもう充電ってふざけ過ぎ
まあ確かにメルセデスは無策じゃない、だからこそメルセデストラック部門は今年ボルボとFCV共同開発も発表したから結局トヨタと同じFCVとEVの両方だね
126.
0
127.
128. 70. 名無しさん
129. 2021年06月20日 09:09
130. >>11
コンテナの場内輸送用とかならアリじゃないかな？
大型が同じ場所グルグルするだけだし
局地的なユースケースに限られそうだね
131.
0
132.
133. 13. 名無しさん
134. 2021年06月19日 23:46
135. 近場でも大型で２００キロって相当制限あり捲くりで
中型以上はＨＶでいいだろうに
136.
0
137.
138.
139. 45. て名無しさん
140. 2021年06月20日 05:31
141. >>13
EVの実走距離は7、8割程度と見るからこれは良くても180キロだろうな
つまり群馬や栃木などの北関東南部から東京都心部に片道納品しに行ったらもう残り航続距離は良くて50キロしかない
北関東から横浜や千葉には片道ですらたどり着けない
いくらなんでも酷すぎる
142.
0
143.
144. 14. 名無しさん
145. 2021年06月19日 23:49
146. ドイツやオーストリアで実験やってるトロリートラックが最適解だろうな。
eハイウエイというらしい。
147.
0
148.
149.
150. 46. 名無しさん
151. 2021年06月20日 05:33
152. >>14
あんなんやるくらいなら貨物列車を増発すればいいのになあ
トラックは根本的に貨物列車より効率悪いんだから、停車駅でトラックに降りてもらえる様な貨車を作ればいい
153.
0
154.
155. 82. 名無しさん
156. 2021年06月20日 10:26
157. >>46
レールの効率なめちゃいかんよな。ワンマン電車くらいならたった１人力で押せるくらいには抵抗がない。
路面電車をもっと活用するべき
158.
0
159.
160. 15. 名無しさん
161. 2021年06月19日 23:55
162. カタログスペックでたった200か
実質試作車だな
163.
0
164.
165. 17. 名無しさん
166. 2021年06月20日 00:03
167. 低はディーゼルで高はモーターとか
アルコールで発電用のロータリーエンジン回すとかが現実出来だろ
168.
0
169.
170. 21. 名無しさん
171. 2021年06月20日 00:32
172. 蓄電池の性能の悪さがよくわかる記事。
173.
0
174.
175. 22. 名無しさん
176. 2021年06月20日 00:55
177. バッテリーのかわりにでっかいディーゼル発電機積んでおけ。
178.
0
179.
180. 23. 名無しさん
181. 2021年06月20日 00:57
182. こんなん発表してもデメリットしかないやろ
技術レベルと頭の出来を疑われるだけやんw
183.
0
184.
185.
186. 29. 名無しさん
187. 2021年06月20日 01:52
188. >>23
カーボンニュートラルが正義の脳内お花畑のEV信者に
とりあえず現実を直視してもらう為に作ったんじゃね？
189.
0
190.
191. 24. 名無しさん
192. 2021年06月20日 01:01
193. 荷室空っぽで渋滞無い状態で200kmだろ？
荷物満載で渋滞もある高道路走ったら100kmくらいで充電しなきゃいけなくなるのでは？
194.
0
195.
196. 25. 名無しさん
197. 2021年06月20日 01:03
198. トラックの50万キロって、耐久足りなくない？
199.
0
200.
201. 26. 名無しさん
202. 2021年06月20日 01:05
203. テスラセミは航続距離1000km予定なのにな
204.
0
205.
206. 27. 名無しさん
207. 2021年06月20日 01:18
208. トラックはFCV一択
技術競争から逃げた欧州はトヨタとホンダとGMから買ってね
209.
0
210.
211. 28. 名無しさん
212. 2021年06月20日 01:48
213. やっぱりトラックはディーゼルハイブリッドの燃費向上とFCVの開発だな
214.
0
215.
216. 30. 名無しさん
217. 2021年06月20日 02:00
218. ゴミ過ぎて草
219.
0
220.
221. 31. 名無しさん
222. 2021年06月20日 02:13
223. 150kWの急充電器もすごいな。よく作ったというか。
1500V 100Aくらい流すのか
224.
0
225.
226.
227. 56. 名無しさん
228. 2021年06月20日 06:56
229. >>31
全国のみなさんが24時間でフル充電するゆっくり充電をしてくれれば総発電能力を10%増やすだけで送電能力は大丈夫です。
みなさんが一斉に１時間でフル充電しようとすると現在の発電能力を24倍にする必要があります。
全国をを24で区切ってそこで順々に1時間づつフル充電するようにすれば10%アップで大丈夫です。他の地区の人は23時間お待ち下さい。
230.
0
231.
232. 87. 名無しさん
233. 2021年06月20日 11:12
234. >>3
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