自動車評論家「このままでは日本車は本当にヤバい。海外の高性能格安EVに対抗できなくなる」
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1：
“自動車は日本の基幹産業だ。しかし「EV(電気自動車)シフト」で、その勢力図が一変しつつある。モータージャーナリストの五味康隆氏は「これまでEVは『お金持ちのおもちゃ』だったが、急に価格が下がっている。このままだと海外の高性能な格安EVに、日本車が対抗できなくなる恐れがある」という――。
■テスラ新型は序の口にすぎない
最近、僕はテスラの新型車「モデル3」を試乗しました。モデル3、特に上海工場で製造されたモデル3はボディの剛性が高く、動力性能の高さ、高走行での安定性、操縦性のよさなど、商品として完全に「ものになっている車」です。
充電1回あたりの航続距離は、エントリーグレードの「スタンダードレンジプラス」でも409km(WLTP)あり、その販売価格は429万円。今は「令和2年度第3次補正予算」で補助金が増額され、モデル3であれば80万円の補助金がつくので、実売価格は349万円と、一般の人にも手が届く範囲となっています。
テスラ独自の運転支援機能はすばらしく、日本では高道路でしか使えませんが、ドライバーがほとんど何もしなくても勝手に走ってくれるレベル。カメラとセンサーも優秀で、人が路上に出てきたり横に車が並んできたりすれば検知し、信号はもちろん道路脇にあるパイロンまで読み取って、車内のモニターに表示します。
モデル3は「ワンペダルドライブ」もできます。ワンペダルドライブとは、ブレーキを踏まずにアクセルワークだけで運転すること。モデル3の場合、アクセルから足を離すだけで、ブレーキを踏まなくても完全停止まで減していきます。強いブレーキや緊急ブレーキ以外、もうブレーキペダルを踏まないというドライブ方式です。
この価格に対して驚くべき性能ですが、これはまだ序の口。これから数年後に日本の自動車業界はいよいよ「黒船の来航」を迎えることになると、僕は予想しています。
■200万円を切る高性能EVがやってくる
2020年9月、テスラのCEOイーロン・マスクは、「自動運転機能を搭載し、価格を2万5000ドル(1ドル=110円として275万円)に抑えた新型EVを2023年までに市場に投入する」と宣言しています。
新型車の仕様を推測すると、恐らく製造場所は輸送コストを抑えられる上海。ボディタイプはファミリー使用からパーソナル使用まで想定したハッチバックが有力。バッテリーはモデル3やモデル3ベースのSUVモデルYのものと同規格。航続距離は400キロを超え、乗り心地もモデル3と同等でしょう。
それがおそらく2023年、遅くても2025年には日本で買える車になると予想しています。つまり補助金込みで、100万円台で買えるテスラのEVが日本市場に入ってくるのです。
テスラはこれまでは高級路線で、モデルSにしても性能はすごいけれども、お財布には優しくない車でした。しかしEVが「お金持ちのおもちゃ」だった時代はもう終わりました。生活者の視野に入る価格帯で魅力的なEVが日本に入ってきたとき、それが「黒船」になる。そう、僕は思っています。
もちろんEVは現状で、すべての人にお勧めできる車ではありません。日本の貧弱な充電環境が足かせとしてついて回るからです。
しかし自宅に200ボルトの充電設備を置ける人や、EV用の充電インフラが生活圏内にある人は、これまでガソリン車に乗っていたとしても、新型テスラの車としての本質的な良さに惹かれ、なびく人が大勢出てくるでしょう。
このままでは日本の電気自動車市場を牛耳られてしまう。そういう危機感を今僕は、誰よりも強く持っています。安くて高性能なEVが入ってくるのは、ユーザーにとっては歓迎すべきことです。しかしそれによってトヨタやホンダのように日本を代表する企業が傾いてしまえば、その影響は日本経済全体、ひいては全日本人の生活に及んできます。”
（以下略、全文はソースにて）
https://news.yahoo.co.jp/articles/c958c04df40207b5884622800071a015becea154?page=2
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2：
日本では普及しない
充電インフラがしょぼすぎるから
805：
>>2
だよな
日本のインフラは簡単には改善しない
776：
>>2
災害おおいしな
453：
>>2
海外で負けたらどのみち沈没じゃん。
国内についても社会の需要が変わればインフラもそれに応じて変化するよ。
187：
>>2
インフラは遅れてるかもしれんが、200V引き込んでる建築物はすげー多いぞ。
建物からの引き工事はすごく簡単。団地ごとにでも作れる。
209：
>>187
口と電力が足らんよ
充電したいタイミングは皆同じ
9：
ホントに使える？悪い話しか聞かないんだが。それに都会でマンション暮らししてたら、どこで充電するの？充電時間は？30分以上かかるのはゴメンだな。
383：
>>9
スタンドはどんどん廃止させるから、ガソリン車に燃料を入れる為に何時間もクルマを走らせる事になるぞ。
半日掛けて燃料補給より数時間電源に繋いで置けば良いだけのevの方が圧倒的に楽。
989：
>>383
EVスタンドが、今のガソスタと同じ数できたとしても、１台の充電に数時間かかるので、1日に10?20台程度しか充電できない
休日には、街中のEV車が徹夜でスタンドに並ぶが、先着順でしか充電できないので、月曜まで徹夜で並んでも充電できない
それでもEV乗る奴がいるか？
12：
高性能で安価でも、安全性に難ありなんだろ
そんなので公道走られるとかなり迷惑なんだが
15：
電力は足りるの？
原発動かさないと足りないんじゃないか
28：
>>15
仮に全部EV化したら、発電所を追加で作る必要あり。時間かかるから、本格的な電力危機に陥ることになるかも。
17：
EVって静か過ぎて
近づいても気づかないやろ
あれ、かなりヤバいで
自転車なんか巻き込まれ事故
増えるで
786：
>>17
着メロ方式にして好きな車種のエンジン音を販売すればいい
1車種1500円か月1000円のサブスクで
34：
世界の発電量を睨みながら生産すべきで、すぐに内燃機関が終わるわけじゃないだろう
自動車生産してる国で話し合って決めろよ
日本がリーダーシップ取れ
90：
>>34
なんで買ってもらう立場の日本がリーダーシップ取れるんだよ
ルールを決めるのは市場を持つアメリカや中国の役割だろ
つまり奴らがEVと言ったら日本メーカーはEVを作るしかないの
そうしないと潰れる
112：
>>90
それな。
結局客が決めるんだよな。
ガラケー捨ててスマホ選んだのも客。
エンジンを捨ててＥＶを客が選ぶかどうかだけ。
売る側は客に見放されないように頑張るだけやろ。
120：
>>112
技術至上主義でマーケティング軽く見てたら失敗したもんな
143：
>>120
EV信者は「EVの方が技術的に優れてるからガソリン車なんか無くなる！」とか吹いて、
現実には「EVは高コスト構造」という問題を軽んじて目を逸らしてる。
EVは失敗する。
167：
>>143
君は>>1を読んだか？
2年後に200万円以下でＥＶが買えるという話だぞ
しかもガソリン車では絶対に太刀打ちできない圧倒的な性能のＥＶが
177：
>>167
2年後に1回の充電で2週間使えるスマホがでるなら
そうなるかもね
180：
>>167
EVで低コストにするにはバッテリ容量ケチるくらいしかないから、満充電での走行可能な距離が
ガソリン車と比べると極端に短くて使い難い代物になりそうな話だと予想されますが。
43：
雪で立ち往生したとき電気自動車だと生き残れるか心配
56：
EVの最大の問題は政治が絡みすぎてて市場動向関係ないから先が読めない
アホな自動車評論家より経済評論家とか何とかシンクタンクに聞いたほうがいいじゃね
57：
でも電気自動車乗ったヤツの8割が次は乗りたくないってなんかのアンケートでいってたんやろ？
82：
昨日 中国で年末まで電力不足で輪番停電だってニュースでみたわ ＥＶなんてだいじょうぶなのかしら
86：
爆発怖くて無理
109：
いま日本の発電は7割が化石燃料由来だろ
いまから新しい発電所を建てまくらないと2030年代にEVの時代なんか無理だな
115：
>>109
原発を動かせばいいやん
EV化は止められないだろ
124：
で、日産リーフは売れてんのか？って話ですよ
133：
ガソリン車全廃の目標年をかかげている国もあるし、内燃機関という沈む船にこだわりすぎるのは誤り。
159：
50年後とか100年後の長期スパンならEV中心になるのは明らかなので、いつ切り替えを実施するかだね…
189：
ガソリンスタンドはこれから大変そうだな
193：
そもそも完全EVシフトが最適解という結論は出ていない
ゲームチェンジを目論む海外の自動車業界のスローガンであることを忘れるな
そもそも技術のわからない自動車評論家は視野狭窄
215：
>>193
いつもの「日本も(地獄行きの)バスに乗り遅れるな！」論法だよな。
乗らない方が良い。
223：
>>215
乗って失敗、乗らないで失敗
どっちもあるでよ
234：
今回は盛大に地球を盾にして攻めてきてるから、一概に勝てるとは考えないほうがよい
パターンを増やしといたほうが良いね
235：
半年後にテスラモデル２は公表されると言われてるから
まずはそれを見てからだな
うわさ通りの性能と価格だったら日本市場にも風穴を開けてくれるから
期待してるわ
262：
かつて、日本は遅れている、欧州ではクリーンディーゼルと喚ていた自動車評論家がいたな。
276：
>>262
インチキとバレた上に、マツダが本物作っちゃったしなｗ
264：
トヨタは全方位でトップレベルだと５ｃｈでレスを見た
大丈夫だろ
305：
EVが本当に主流になるには越えなければいけない壁が沢山ある
技術的に実現できる目途もたっていないのに、できるものとして計画を立てるのはあほすぎる
311：
アルピーヌとロータスが組んでEV開発するようだから出たら買うわ
最期のガソリン車はアルピーヌと過ごす事にした
313：
電池代はあまり変わらないし
そうそう格安車は出てこないと思う
314：
補助金を充てにする時点で終わってる
324：
中国も補助金打ち切りになったら、EV売れなくなって、慌てて再開したやんw
428：
日本はルール作りに参加出来ないんだから
大勢が決まってからの後追いで良いんだよ。
451：
そもそも補助金がないと売れない時点で、イノベーションではないわなw
482：
欧州
ディーゼルすげえ→ダウンサイジングターボすげえ→EVすげえ→？
次は何かな？
494：
>>482
最近4wsがスゲーって言われてる。
30年後HVスゲーになるかもな
527：
日本は水素自動車でいくんやで
368：
日本には45年もの間、EV車を販売してるタミヤが
いるから全然大丈夫(`・ω・´)
391：
>>368
マブチモーターでタミヤの車が走る
夢があるなｗ
40
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