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「右ハンドルのコルベット」ついに日本上陸！富士で初走行を披露【1180万円から】

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シボレーコルベット新型（クーペ 3LT）
シボレーコルベット新型
シボレーコルベット新型
シボレーコルベット新型（クーペ 3LT）
シボレーコルベット新型（クーペ 3LT）
シボレーコルベット新型
シボレーコルベット新型
“シボレーコルベット新型
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「右ハンドルのコルベット」ついに日本上陸！富士で初走行を披露［詳細画像］
https://response.jp/article/img/2021/05/30/346255/1638127.html
2020年1月に「東京オートサロン」でアジア初公開となったアメリカンスーパーカーの代名詞、新型シボレー『コルベット』。史上初の右ハンドル仕様が登場すると話題になったが、発表から1年半近くを経て、ついに日本上陸を果たした。5月29日、富士スピードウェイで初めてその走りを披露した。
□世界に先駆け導入された「右ハンドルのコルベット」
シボレーコルベット新型
8世代目となる新型コルベットは、2020年8月に日本での価格や導入計画を発表。同時に300台の販売枠を設けたがすぐに完売。GMジャパンとしても予想以上の反響だったという。世界的にも新型コルベットの人気は高く、生産が追いつかない状況の中でも、史上初の「右ハンドルのコルベット」を世界に先駆け導入することに成功した。
今回、日本プレミアとなった新型コルベットは、幸運にも成約することができた300人の顧客向けに開催された無観客配信ライブイベント「ALL-NEW CORVETTE PRIVATE PREVIEW」にて公開されたもの。『コルベットクーペ 3LT』が3台、『コルベットクーペ 2LT』が1台、そして『コルベットコンバーチブル』2台の計6台が富士スピードウェイを彩った。
右ハンドルとなったシボレーコルベット新型
イベントではライブによる車両解説やトークイベントのほか、プロドライバー5名によるデモ走行がおこなわれ、初のミッドシップとなった新型コルベットのV8エンジンサウンドが富士に響いた。デモ走行でステアリングを握りトークイベントに参加した清水和夫氏は新型コルベットを「洗練」と表現。馬に例え「従来のアメリカのカウボーイ的な荒々しさではなく、サラブレッドのよう」と称えた。
すでに新型コルベットで2500kmを走ったと話したGMジャパンの若松格社長は、「（ミッドシップのため）ドライバー中心のレイアウトで走りやすく、ストレスフル。右ハンドルでもペダルレイアウトが最適化されているため、あらゆる人にぴったりなポジションで快適に走りを楽しめる」と評価した。
□初のミッドシップ、初のハードトップコンバーチブル
シボレーコルベット新型（コンバーチブル）
8世代目となる新型コルベットは、コルベット史上初となるミッドシップエンジンレイアウトを採用。さらに電動によるルーフの開閉が可能なハードトップコンバーチブルを初めて導入した（クーペは手動でルーフの着脱が可能）。6.2リットルのV型8気筒エンジンを2シーターの座席の後方に搭載し、最高出力は495hp、最大トルクは637Nmを誇る。
クーペには仕様の異なる「2LT」（1180万円）と「3LT」（1400万円）の2種類を用意、コンバーチブル（1550万円）は1グレードのみの展開。搭載エンジンに違いはなく、すべて右ハンドルとなっている。”
シボレーコルベット新型
□革新的なミッドシップレイアウトによる卓越したハンドリング　新型「シボレーコルベット」の仕様および価格を発表コルベット初のハードトップコンバーチブルも導入決定
https://media.chevrolet.com/media/jp/ja/chevrolet/news.detail.html/content/Pages/news/jp/ja/2020/Aug/0827_Corvette.html
2021年5月30日（日）08時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/05/30/346255.html
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8：
コルベットに見えない、街で見かけてもイタ車だと思っちゃうだろう。
15：
>>8
燃えないフェラーリと思えば。
9：
幅広
22：
ウオー安い！
28：
ランボルギーニやフェラーリに見える
コルベットはｺﾚｼﾞｬﾅｲ
32：
これスゲー欲しい。
だけどサイドにある縦ボタン配置が左ハンドル仕様のままなのね。押せるのか？
38：
>>1
これはこれでいいんだが
CORVETTEである必要はない
2：
大黒PAにわきそう
5：
右ハンドルはイギリス、インド、タイ、豪州とか結構売れそうだけど、なんで今まで作らなかったのかね？
192：
>>5
今まではFRだったからレイアウトの変更ができなかったんだろ、コルベットのエンジンルームはパンパンだから
ミドシップになって余裕ができたんじゃね
27：
最後のFR/MTのC7の値上がるかなぁ
33：
>ドライバー中心のレイアウトで走りやすく、ストレスフル。
突っ込まずにいられない
6：
ストレスフル
131：
>>6
ストレスレスと言いたかったのかな？
180：
>>131
ストレスフリーやろなあ
48：
あれ、コルベットっていうと
もっとノーズが長かったイメージなんですが・・・
50：
>>48
エンジン前に積んでないから
51：
右ハンドル　待ってたよ！！
54：
>>1
メーカー希望小売価格（税込）は
「シボレーコルベットクーペ 2LT」が11,800,000円、
「シボレーコルベットクーペ 3LT」が14,000,000円、
「シボレーコルベットコンバーチブル」が15,500,000円です。
デリバリー開始は2021年5月を予定しています。
56：
右ハンドル化した輸入車はスタートスイッチが助手席側にあるのが地味に効いてくる
57：
>>1
かっこいいけどデザインが洗練され過ぎな気がする。
もっと、アメ車らしさが欲しいのよ。
今のキャデラックやマスタングは出来が良いから、右ハン出せば売れそうだけどなぁ
91：
>>57
マスタングは右あるじゃん。
発表時に右ハン日本導入って言われてた
のに、導入前にフォードが日本撤退。
58：
アメ車が右ハンドル？
史上初じゃね？
74：
>>58
ジープから何車種か出てるよ
63：
ウィンカーレバーも右にしてくれ。
国際基準が左なのは知ってる。
68：
見た目はCorvetteって感じしないけどこれはカッコよろし。
戦隊モノヒーローが乗ってそうだけど。
でも最近発表された日産乙の方がカッコいいと思ってしまう...
70：
コレジャナイ感が凄いコルベット
71：
スーパーカー
73：
F430みたい
でも大排気量は、さすがアメ車という感じ
燃費なんかくそくらえ！みたいな
77：
これだけ車高が低いと、レーシングカーだね。
84：
アメ車のＶ８ってまだＯＨＶなの？
175：
>>84
OHVやね
93：
>>84
性能はボリュームでカバーするんだよ
別に2ストでも良いんだぞ
これぞアメ車クオリチー
98：
>>93
そうか、やっぱり。
逆にすごいと思ったな。
86：
年間11万円の税金を払う必要がある大排気量なんて、日本で売れるはずが無い｡
95：
これはこれで格好良いが
コルベットっぽくはないな
101：
細けぇことはイイんだよ。
腕力勝負だよ。
といったアメ車のイメージが綺麗サッパリなくなったデザインだが中身はどうよ？
110：
>>101
中身は超こまかいとこまできっちりレースで勝つ気マンマンだぞ
フォードがGT40をV6ターボミッドシップで復活させたのも
相当影響を受けて、デイトナやルマンで強いGTカーを目指してる
104：
OHV最強
108：
>>104
OHVの低重心を最大限活かすためにドライサンプで
エンジンマウントも極限まで下げてるからな
107：
コルベットやカマロは1980年代の見た目が好き
109：
>>107
カマロはレトロぽいデザインのままなので、棲み分けが出来てる
120：
なーんかな、って感じ
もっとアメ車感出して欲しい
どうすればなりますか？
122：
>>120
そういう要望のためにカマロがある
今のコルベットはレース用にガチンコ勝負してるので
133：
意外に安い
134：
フェラーリよりかっこいい
167：
マスタングの方が好き
185：
６リッターて聞いただけで目眩する
パワーダウンしてもせめて４リッターぐらいにしてくれたら買いたい
199：
70年代のスティングレーが好き
272：
フェラーリ意識し過ぎてこれじゃない感
27

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