最新国産コンパクトカー燃費調査！ノート 22.3km/L ヤリスHV 28.2km/L フィットHV 23.2km/L
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1：
“■テスト参加はこの5台
昨年11月に発表され、12月23日より販売が開始された新型ノートが加わったことで、コンパクトカーは各メーカーのラインナップが新世代に切り替わった。
2月1日現在、ノートは受注2万台を突破。1月の販売台数はヤリス=8180台、フィット=5889台、スイフト=909台に対しノートは7532台で販売も好調だ。
従来型ノートはヤリスやフィットなどと比べるとひとクラス上のボディサイズという印象だったが、新型はホイールベースを20mm短縮し、全長は55mm短い4045mmとしたことで、Bセグコンパクトカーの激戦区に殴り込みをかけるがごとく参入した。
ってことで、新型ノートが加わったことで「コンパクトカー勢力図」はどのように変化するのか!?
e-POWER専用となった新型ノートを、ヤリスハイブリッド、フィットハイブリッド、さらにスイフト（マイルドハイブリッド＆ストロングハイブリッド）などのガチンコライバルたちと、燃費テストやユーティリティチェックなど、直接対決しながら、最新コンパクトカーの実力を徹底的に比較チェックしていこう！ ”
(略)
https://bestcarweb.jp/news/273580
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12：
ヤリスやるな
11：
ヤリスばかり売れるわけだ
6：
ヤリスは荷物が積めないのがね
燃費良くとも狭すぎて使い辛いから、なかなか買えん
10：
燃費値の意味のなさがデータに現れてるな
第3区間はスイフトだけ燃費落ちてる
13：
>>1
うちのスクーターは実年費とWLTC燃費は同じくらいなんだけど、四輪車はだいぶ差があるのね
21：
>>1
ノートって存在意義あるの？
176：
>>21
むしろマーチの存在意義が問われてないか？
23：
ヤリスは狭いぶんノートとフィットと需要ずれてるからまだいいが、アクアがFMCでフィットやノート並みに広くしてくるらしいから滅ぼされそう
25：
各メーカー、燃費は並んで欲しい
何故いつまでもトヨタぶっちぎりなんだ
26：
不評だったけどフィットは3後期のデザインが好きだった
145：
>>26
ここにきて今のフィット4のデザインの評価が下がってきた
出た当初はオラオラしてない落ち着いたシンプルなエクステリアがいいと好評だったのに
30：
フィットHVでコレってどうなの？
インサイト昔190万?くらいだったけど今もまだあって値上がりしてるのな
46：
>>30
安さならフィットHOME
結構安いのにホンダセンシングも全車ACCもついてる
ヤリスは全車ACCがないのが欠点だったけど仕様変更で全車対応になった
ノートは350万円出さないとまともな装備にならない
ノート買うならAUTECH一択
33：
日本はもとより世界の大半の国でEVなんかインフラ的に無理でしょ
HVやPHVで今後50年は戦えるよ
48：
>>33
中国やロシアみたいに原発ボッコボコ建てられるなら話は別だが
普通に考えて全EVは無理目だよなぁ
37：
7月にアクアのフルモデルチェンジがある
他社のコンパクトはそこからが本当の地獄
71：
>>37
そこらも大きいよね。
「ヤリスでは狭いよ」って人はアクアになるかな。
44：
スイフト、デミオクラスのMTなら22km/Lくらいいく
353：
>>44
デミオのオートマだけど、最高で22かな。高は乗らないからわからない。
53：
そら欧州勢がEVに逃げるわけだわ
59：
>>53
いまだにまともなハイブリッドシステムを作れないからな
しかも二酸化炭素規制をクリアできるのはトヨタだけ
正直欧州勢はドン引きですよ
63：
問題は値段だろ
燃費いいぜ！とか喜びながら
せっせとローン払ってたら笑えるわ
81：
GRでも13キロ位だわ
97：
デザインは個人の好みだけど
乗り心地とか後部座席の広さとかACCの性能とかトータルで見るとフィットが優れていると思う
乗ったことないけれどw
129：
思ったほど伸びないんだな
10年前に乗ってたSAIでもノーマルモードで街乗り19くらい走ったのに
エコモードにするとかえって落ちたw
130：
ちゃんとした実燃費の公表を義務化しろよ
乗ってみないと実際はわからないやん
132：
フィット買ったけど
めちゃくちゃええ車やぞ
運転支援やばいし
230：
>>132
デザインがなあ
といっても他メーカーもよくないが
135：
たいしてかわらん
182：
ヤリスHVで高80Km巡航すると30近く叩き出せるぞ
問題は遅いから回りに抜かされるストレスがすごい
183：
>>182
ガソリン車とどっちが燃費出る？
191：
>>183
ハイブリッドが圧勝
192：
>>183
リッターガソリンヤリスとの比較なら圧倒的にハイブリッド
ハイブリッドで福岡から静岡まで給油ランプがつかなかった実績あり
228：
ヤリス売れているのに、6月は部品不足（半導体やろな）のために一時期稼働停止をさきほど発表したが、
ヤリスを生産しているトヨタ自動車東日本だけが狙い撃ちされてるのだよね。
ヤリスってあまり儲けが無いのやろな。
232：
そりゃ欧州カーオブザイヤー取るわけだわ
231：
ヤリスはハンドブレーキがなあ 惜しい
258：
トヨタハイブリッドシステムにはいまだにどこのメーカーも追いつけないね。 オーパーツみたいだわ。
259：
ノートを選ぶ人は燃費じゃなくて走りでしょ
あの加は気持ちいい
260：
質感、乗り心地、静粛性、ボディのしっかり感
その他もろもろノートがひとつ上のレベルなんだけどな
ルノールーテシアとプラットフォーム共用はダテでない
269：
ノートe-powerのワンペダルは良いなって思ったけど、
新型はそれを捨ててしまったという…
275：
>>269
最初は戸惑ったけど慣れると楽
もう無いのか・・・
286：
コンパクトは広さや燃費だけじゃなく走りの良さでも支持されるってスズキのスイフトが証明してたよね
291：
アクアはハイブリッド専売だから、ヤリスより高いだろうけど、燃費とか考えたら末恐ろしいことになりそうやな
298：
フィットの不振はN-BOXにとられたとか失敗デザインとか言われてるけど
3代目のミッション不具合も尾を引いてる気がする
革新的なレイアウトと高燃費エンジンで時代をリードするイメージが消し飛んだ
306：
>>298
あんな複雑なもんを作るホンダが悪いわ
心意気だけは買うが
DCTってだけでもややこしいのにそこにモーターも入ったら複雑になって当然だわ
346：
>>306
スズキのストロングハイブリッドは
i-DCDより単純な機構で
シングルクラッチAMTの欠点を消してるのに
売れずに量産効果が出せなかったのは残念
スズキより販売力のあるホンダが
6MTをハイブリッド化してあのシステムを使っていたら
生き残っていたんじゃないかなぁ
329：
ヤリスは、冷暖房付けないで運転すると35キロとか普通に出るからな
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