スバル「インプレッサ」新開発CB15型エンジン搭載か、2022年秋FMC
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“スバル・インプレッサのフルモデルチェンジが2022年秋頃に実施される見込み。現行型からスタートしたスバルグローバルプラットフォーム（SGP）はキャリオーバーされ、次期型6代目インプレッサでも採用される。
ただし、エンジンについては、新開発のCB15型が搭載されるのではと注目されてきた。
（写真は現行インプレッサSPORT）
CB型エンジンについては、昨年2020年より1.8L版のCB18型が、レヴォーグ、フォレスター SPORTで搭載実績がある。ツインスクロールターボによる過給器の装備と、リーンバーンが採用され、熱効率は40%に達する。
次期インプレッサへの搭載が期待されるCB15型は、その1.5L版となるダウンサイジングエンジンである。
CB型エンジンの最大の特徴は、ボアピッチの縮小化である。従来型インプレッサに搭載されてきたFB16型や、FB20型などでは、大排気量の2.5L版（FB25型）が存在することもあり、ボアピッチは113mmとしてきた。これに対し、CB型ではボアピッチは98.6mmと短く設定され、小型軽量化が図られている。
ボアピッチの縮小は、クランクシャフトを強度低下させることなく小型化する必要があり、開発に相当なコストが必要であったことは想像に難くない。つまり、CB18型の1.8Lだけでは適用車種が限られ、開発コストが合わないのでは、という考えがあり、他の排気量への展開が期待された。
そこで、排気量のラインアップを増やすとなれば、ボアピッチを縮小させた関係もあり、ボアアップによる大排気量化は困難である。逆に、1.8Lから排気量をダウンさせるのは容易である。こういった一連の理由もあり、1.5L版のCB15型が控えていることは、CB18型の開発段階から予想されてきており、スバルも否定はしてこなかった。
次期インプレッサに、新開発CB15型の搭載を期待する声も高まるわけである。
また、電動パワートレインとしては現行型キャリーオーバーの2.0L e-BOXERが採用される見込み。”
（続きあり）
https://car-research.jp/impreza/subaru.html
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武骨なデザインにしてほしい
4：
インプレッサは丸いお目々のやつがいい
8：
G4ほしいなあ
10：
またドッカンターボに戻してよスバル
12：
今こそ1.5に電動ターボを
20：
燃費わるいし
スバルだから
9：
スバル乗りで燃費気にするやつなんざいねえよ
21：
いままで1.5のボクサーエンジンってあったの？
26：
>>21
初代インプが積んでたぞ
42：
>>21
EJ15にEL15があるわけで
22：
でも燃費リッター10以下だしな
水平対向の限界か
29：
>>22
どの車種がリッター10切るんだよ。EJ時代じゃあるまいし。
86：
>>29
レヴォーグさん(2L)がそんなもんだわ
142：
>>29
1個前のインプレッサ2.0
ちょい乗りばっかりだから燃費計で10km超えてるの見たことない
27：
現行のインプレッサの2L乗ってるけどリッター11走るよ
24：
EJの次の世代のエンジンが最近採用されたばかりじゃなかったのか？
25：
アイサイトX搭載して200万円切ってくれないかな
無理だよなぁ
28：
エンジンはいいからフロントオーバーハングをなんとかしなさい
91：
>>28
AWDなんだし荷重がかかるレイアウトのほうがいいんじゃない？
150：
>>91
4WDならむしろ前輪にこれでもかとばかりに荷重をかける必要ないだろ
153：
>>150
>>28
フロントオーバーハングが長くなって、重心が高くなるのは縦置きFFの特徴で、それを嫌がっての水平対抗だね。
横置きならオーバーハングは最小で済むし、FRならフロントミッド配置にできるけど、縦置きかつFFにしたいんでデフの前にエンジンを配置し、デフ空間のためにエンジンの前を持ち上げて配置した。(デメリットは多い)
メリットは>>140
31：
なんでターボ化するかな
まあ１．５Lだからよしとするか
それより気になるのが大きさなんだが
現行より大きくする意味無いし
ボトムクラスなんだから
むしろ小さくする努力をしてほしい
105：
>>31
ターボ無いと重くて走らないんだよ
昔XVの2.0NAを買うために寺行って試乗したら寺男から「ついでにレボーグもどうすか？1.6の方ですけど」言われてレボーグ試乗したのが運のツキ
結果レボーグにハンコ押して帰ってきたよ
136：
>>105
軽やエゴドライブのプリウス・アクアが
たくさん走ってるこの時代に
力が無いなんてことはないだろう
未だにスタートダッシュが肝心とか
くねくねした山道飛ばすとか
そんなことをしなければ
問題ないと思うんだけど
35：
ヤリスよりいの出してくれば面白い
36：
丸目インプの2Lに乗ってたが
タンク45?で燃費8以下だったから
300kmくらいで給油してたな
でもまあ楽しい車だった
37：
新型ガソリンエンジンを開発してるメーカーって、もう少数派じゃねーのかな
40：
丸いお目々のサンバーディアスクラシックを復活させて下さい
41：
スバル一回も運転した事無いな
EVだらけになる前に一度は所有してみるべきか
44：
スバル乗っている人達がもう無理
45：
CB15にするならストロングHVでモーターアシストじゃねーとかったるくて保たないだろ
46：
CB型はエンジンの全長が短くなって、モーター積む余裕ができたのに
ハイブリッドにしないの？
48：
トヨタから直列エンジン分けてもらえばいいじゃん。趣味性の強い車じゃないと水平対向エンジンは使えないよ。
49：
スバルユーザーは燃費なんて気にしてないんだろうけど規制はそれじゃ回避できんからな
ってか全車種1.5Lくらいにしないとやってけないんじゃね？
53：
>>49
スバルユーザーは燃費気にしないなんて今は昔だよ
今のスバルに趣味性が高い車無いし
143：
>>53
スバル車なんて燃費気にしだしたら真っ先に候補から外れる部類だと思うけど違うのかな
59：
>>53
燃費は良いに越したことは無いけど優先順位は低い
今のスバル乗りは大抵そのスタンスじゃない？
ガソリン代に困る様な奴はそもそも買えないだろ
レヴォーグとか1.8で乗り出し450万超えらしいし
61：
>>59
四駆の時点でハンデあるから燃費最優先じゃないにしても、
そのレヴォーグが450万円もするのに1.8Lなのは燃費重視だからなんだなぁ
52：
ダウンサイジングターボはもう流行らないと思うんだがな。
e:HEVみたいなシステム組み込んで電動独立4駆なんてアホみたいな事やったらおもろい
55：
WRX S4だけど、燃費は10km/Lは下回らないよ
83：
>>55
以外といいね
58：
FA20DITはチョイノリばかりだと7km/l切ることも多々ある
燃費走行すればその倍は走るんだけど
60：
S4欲しいけど全然情報出てこないな
レヴォーグの価格と排気量up考えると確実に400万超えるな
stiとか過剰な装備はいらないんだけどなー
64：
これ乗ってた
いい車だったな
108：
>>64
俺はワゴンの方乗ってた
3年で2回鼠捕りに捕まってヤバいと思って車検来る前にフォレスターに乗り換えた
73：
俺が心配する事ではないがSUBARUはカヘ規制どうするつもりなんだろ
74：
EJ25のエクシーガだけど10?11km/Lかな
友人のFB25 クロスオーバー7は12?13km/Lと
言っていたが本当だろうか
141：
>>74
CO7、片道2kmの街乗り通勤だけだと7〜8kmだな
郊外、田舎道走るとリッター16km位まで伸びる
148：
>>141
エンジン暖まってないとガソリン多めに吹くから仕方ないね
しかし片道2kmとは裏山 自転車通勤でも良いくらいだね
78：
つーかレヴォーグをハッチバック化したので良くね？
81：
XVいい車だな。
タイヤ交換したら高かったけど
82：
燃費15くらいまで頑張ってくれ
スバラーだったのに燃費故乗れねーんだ
95：
レヴォーグ2.0に乗ってるけどスポーツモードで山の中をドライブしてもリッター１２キロは行く
10切るのは5分くらいしか運転しなかった時ぐらい
106：
スバルは燃費を何とかしてくれ。良くなれば乗り継ぐから。
102：
スバルに燃費なんか期待するなよw
EJ20は良いとこも悪い事もあったがいいエンジンだったなあ
107：
1.5ターボでMT四駆出たら絶対買う
149：
>>107
もうMTは出ないだろ
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