ヤバすぎ…！「東名高速」東京料金所が深夜０時に大渋滞するワケ
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4/14(水) 9:02
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“ヤバすぎ…！「東名高」東京料金所が深夜０時に大渋滞するワケ
写真：FRIDAYデジタル
平日の深夜０時前に、東名高道路で毎晩大渋滞が発生していることをご存じだろうか。
3月23日23時50分頃、筆者が横浜青葉ICから東名高道路の上り線に乗ってみたところ、すでに本線は時50キロ程度でゆっくりと流れており、川崎ICを過ぎる23時58分頃には全車線がほぼ動かない状態となった。
翌3月24日の夜、東京料金所を見下ろす場所からあらためて観察してみた。
23時45分を過ぎると、料金所手前の路肩に駐車するトラックや社用車らしきライトバンが少しずづ増え始める。その後、本線上も混雑して始めた。
23時55分を過ぎには、路肩から追越車線までの全線が大型車で埋め尽くされ、ほぼ動かない状態となった。
川崎ＩＣ方向を見ると渋滞の最後尾が見えないくらいトラックのヘッドライトが延々と続いている。完全に停止しているのではなく、いわば「牛歩」のようにじわじわと午前0時に合わせて進んでいるのだ・・・・・・。
午前0時の深夜割引適用開始に合わせるため、東名高道路の東京料金所前で長距離輸送の大型トラックなどが滞留し、渋滞を引き起こすことが問題視されるようになって、すでに7年が経過した。‘14年4月より、高道路料金の深夜割引（約3割）は午前0時から4時までの4時間だけに適用されている。この時間内に高道路を走行しているか、出入口を通過していれば割引となる。
例えば、下関IC（山口県）から東名高・東京料金所までは最安ルートでの通常ETC料金は大型車で34770円、普通車は21140円。これが3割引となると、それぞれ23960円、14570円となる。大型車の場合は1万円以上も安い。
かつて（’14年3月以前）の深夜割引は深夜０時?４時以外に、平日20時?24時および4時?6時にも割引があったため、現在のような混雑は少なかった。
道路管理者であるNEXCO中日本東京支社総務企画部広報・CS課に聞いてみたところ意外な回答が返って来た。
「昨年4月以降、渋滞の発生は3回確認しています。車線閉塞となるような渋滞は、ほとんど発生しておりません。東京料金所においては、深夜0時前後に滞留車両が発生していることは確認しています」
（※滞留とは「全ての車線が閉塞されておらず、追越車線等が走行可能な状態」）
NEXCO中日本によると、1年間で渋滞の発生を確認したのはわずか「3回」とのこと。これはどういうことなのか？
つまり「車線閉塞となるような渋滞ではないが、滞留は発生している」ということなのだ。現場を見るかぎり、この認識にはかなり違和感を覚えてしまう。
混雑しているのは東京料金所付近だけではない。首都圏に向かう高道路では、午後10時を過ぎたあたりから東京に近づくにつれてSAやPAは大型車で溢れている。トラックの場合、労働基準法で一定の運転時間に対して所定の休憩時間を取ることが義務付けられているので仕方ない部分はもちろんある。だが、割引をうける時間調整のための駐車が多いのも現実だ。
NEXCO中日本でも「路肩や休憩施設の加減車線、バス停などに駐停車している車両については、交通管理隊が巡回時に可能な限り声掛けを実施しております。SA・PAの分合流付近の路肩にソフトポールを設置している所もございます」と対策を講じていると話すが、道路交通法で禁止されている本線への合流車線や高バス停、少し広くなっている路肩などへの駐車も目立ち、これは極めて危険だろう。
大型トラックドライバーに話を聞いてみた。
「一刻も早く配達先に荷物を届けたうえで、朝からの配送が始まるまでに休憩するためにも、24時ジャストで東京料金所を通過したいドライバーが大勢いるんです」”
全文はソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/7673c92211d10ea736e16c9f13f8b3b4b909554e
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2：
滅茶苦茶邪魔
取り締まれや
15：
>>2
取り締まるんじゃなくて割引方法を見直すべきだろ
18：
>>15
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ
5：
物流担ってるんだからトラックだけは安くしてやれよ
6：
０時で区切るからだろ
何度かぶつかりそうになったぞ
7：
ワイトラックドライバーだけど0時待ちや休憩で高の路肩とか止まったりしたことないわ
時間配分考えて走れば全然出来る事
やってる奴らは走り方考え直した方がいいよ
8：
22時以降に繰り上げれば良いじゃん
9：
>>8
今度は22時待ちで渋滞するやん
17：
>>9
対象時間帯が伸びれば多少は分散するかと
141：
>>9
なら20：
割とマジで言ってるｗ
10：
追い越し車線は追い越しのときだけ利用するんだから
走行車線が滞留してたらその最後尾に付かなきゃいけないんじゃないの
42：
>>10
俺もそう思う。
渋滞時は追越車線はガラ空きになるべき。
追越車線に留まった車は違反で取り締まれ。
50：
>>42
渋滞時はオッケーなんて明確にはかいてないけど
状況によっては追い越し車線走っていいよって条文あるんだよ
12：
渋滞が嫌ならその時間帯を避けて通ればいいだけだし別にいいんじゃね
14：
普段から高乗ってる奴なら御殿場あたりから時間調整するわｗ
21：
割引やめればいいだけじゃん。
43：
>>21
> 割引やめればいいだけじゃん。
割引をやる理由は、交通量の分散だと思うぞ
交通量の多い日中や夜間の早い時間から少しでも移動してもらって渋滞を減らそう、という事でしょ
23：
これはネクスコがアホだと思うわ
26：
横浜から16、東名、圏央道、関越通って越後湯沢までスノボ行く時、深夜料金昼とはとだいぶ違うからねぇ そら夜中行きますよ
27：
0時組は無人コンボイ出来るようにしてあげなよ
28：
料金制度を変えろや
3割引なら誰でもそうするやろ
94：
>>28
以前は５割引きだったぞ。
117：
>>28
関東方面行く時は四時までに入る様に下道走る
31：
乗る時間と降りる時間から、割引対象の時間に高道路にいた割合を算出して、その分を割引にすればいい
支払いはETCのみで、後日割引した金額がクレジットカードから引き落とされる。
>>1
33：
渋滞分散が目的だから
深夜割引をなくせばいい
35：
>>33
論議の行き着く先はそこになっちゃうよね
37：
PAの出口の加帯に路駐しまくるトラックなんとかしてくれ
41：
まあ、わかるわ
俺もスノボ行く時は4時に高乗るの間に合うように出発するし
全然金額違う
45：
免許交付して物流トラックは24時間割引でいいだろ
89：
>>45
大型とか緑ナンバーとか普通よりもハードル高いからね。
47：
物流トラックは常に割引きでいいよな
48：
あのさ
別に深夜割引でもいいけどさ
一般道で待機してるトラック邪魔なんだよね
ネクスコで待機場所作れや
51：
>>48
この大型トラックの待機問題何とかならないもんかね。
つっても車体が大きくなればなるほど早々停められる場所がないからなあ。
53：
>>51
家も外環の入り口の近くだから
凄く待機してるの多くて迷惑してる
115：
>>51
輸送側を取り締まっても根本的解決になんてならないからジャストインタイムシステムで待機させる会社側に罰則あたえないと。
自分の敷地内に待機させるスペースも設けないで、公道使わせて知らん顔とかふざけてるわ。
49：
20年前くらいから当たり前の光景だよな
名古屋方面行くのに東京料金所を午前4時前に滑り込んで
裾野で降りて乗るみたいなことも皆当たり前のようにやっていたわ
73：
>>49
一旦裾野で降りる、ってどういうこと？
77：
>>73
当時は深夜都市割引とか100km以内割引とか早朝割引があったので
組み合わせてベストなのが裾野で一旦切ることだった
これ使ったの結構長かったよ
54：
高道路の深夜割引を改悪させる為の世論誘導がはじまったかな
今に始まったことじゃないのに急に報道が増えたらそういうことかと
55：
>>54
首都高1320から1950に値上げするから
どさくさ紛れに上げたいのかもね
59：
>>54
有識者会議で見直しが決まって
休日割引もなくなる見直しが進行中
57：
割引き額を1分単位でほぼ無段階に細分化したらいい。ETCならできるやろ
60：
日中のろのろされるよりはましじゃね？
65：
待つことのメリットとデメリットをもっとうまく調整しろよ
空いている深夜時間帯に本線を走ることに意味があるんだから入り口通過時間から出口通過時間の中の深夜帯の割合で割引決めろよ
割引率＝30％×深夜帯率でええやん
67：
割引時間帯に客が集中するのは仕方がないこと
道路に限ったことではない
68：
物流の人達には何も言えねえわ
日本経済の砦だ
71：
出張時には、朝3時に出るなぁ。
トラックがいい感じに流れており、3割引きなので。
72：
この手の割引はETC普及策の名残だから
終了させることがほぼ決定してるよ
79：
>>72
通行料分散のためでもある
最近ロードプライシングってあまり言わなくなったな。今は新しい呼び方あるのかもしれないけど
74：
自動運転ができるようになればトラック運転手なんか不要
荷積みと荷下ろし地点に人がいればOK
125：
>>74
無理だから心配するな
87：
遠出して帰宅するとき
夜十時くらいならサービスエリアで仮眠してるわ
一度、気づいたら明るくなってたけど
割引はまたいだせいで適用されてた
93：
ボートレースのスタートみたいなものか
130：
マジレスすると深夜割が無いと日中はどの道もトラックで混雑するで
140：
もう運送会社向けにサブスク設定してやれよ。etcあれば出来るだろうに。
144：
>>140
アメリカはそれなんだよな
フリーウェイが無料なのは普通車なんかで
大型トラックは有料、登録制で毎月料金を払っている
ここにもいるが日本ではトラックは商業車だから安くしろといってるのがいるが
すべきは逆だわ逆
146：
>>144
そんな事したら、宅急便の送料あがるし、モノの値段もあがる
159：
>>146
それでいいと思うよ
ガソリン税の一般財源化と同じよ
143：
２２?２３時 １割引
２３?２４時 ２割引
２４?０４時 ３割引
これで完璧だわ
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