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ホンダ、新型「ヴェゼル」先行予約はe:HEVモデルが好調

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1：
“ホンダのコンパクトSUV、ヴェゼルがフルモデルチェンジを受けて2021年4月23日に正式な発売日を迎える。予約受付は既にスタートしており、以下の4つのグレードが用意された。
・G
・e:HEV X
・e:HEV Z
・e:HEV PLaY
エントリーグレードの「G」に限っては、1.5Lのコンベンショナルガソリンエンジンが採用された。これ以外は1.5Lハイブリッドのe:HEVの採用となり、電動化率を向上させたいホンダの思惑が見える。
https://car-research.jp/vezel/2021fmc.html
（画像は新型VEZELアーバンスタイル）
従来型ヴェゼルにも1.5Lハイブリッドの設定はあるが、これはトランスミッションの7DCTと、1つのモーターを組み合わせたシステムであった。モーターのみの駆動力を使ったEV走行も行われるが、基本的にはエンジン主体のシステムである。シンプルで高い伝達効率を持つトランスミッションに強みがあった。
一方でホンダでは、i-MMDと呼ばれるもう一つのハイブリッドシステムも実用化してきた。これは2.0Lエンジンと2モーターを組み合わせたシステムでアコード、ステップワゴンなどで採用実績がある。その後、i-MMDはe:HEVに名称を改め、1.5Lエンジン版が昨年フルモデルチェンジしたフィットで初採用された。新型ヴェゼルは新型フィットとハイブリッドシステムが共用される。
e:HEVの特徴は、機械的な変機を持たないことにある。フィットハイブリッドの諸元表によれば、トランスミッションの項目には電気式無段変機とある。これは実際には、モーターの幅広いトルクレンジに頼り、発進から中高までをギアやベルトを使った変をせず、一つの動力伝達機構で行う。この間、バッテリー残量や駆動モーターでの消費電力に合わせて、ガソリンエンジンによる発電も行われる。中高度域以下では日産のe-POWERと概念が同じシリーズ式ハイブリッドということになる。
ただし、モーターだけによる走行は高域で非効率になるという弱点があった。e:HEVでは、高域で駆動モーターが切り離され、エンジントルクと駆動輪が機械的に繋がる。このあたりは、日産のe-POWERと大きく違う。（続きあり）”
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3：
CX-ヴェゼル
51：
>>3
cx-ハリヤーだぞ
5：
フロントグリルで賛否が別れる
オレは嫌いじゃないが
6：
マツダじゃん
8：
値段はどうなんだろ
高けりゃハリアー買うと思うが
10：
えらくマツダに寄せてきたな
15：
威圧的なデザインじゃないと売れないじゃないか？
シンプルで良いと思うけど
16：
前モデルはホンダの中で結構売れてた車だったのに、なんでここまで方向転換しちゃうんだろな
20：
CHR買うならヴェゼル買うわ
23：
グリル銀色にするの純正OPなんだっけ？
標準にしろよな
31：
旧型はいいデザインだったな
49：
>>31
それはない。圧倒的に新型のがかっこいいわ
35：
サイドはかっこいい
37：
なんかデカく見えるよね
43：
シャトルに期待
57：
これとマツダMX-30とヤリスクロスどれも良くてめちゃめちゃ迷うわ
60：
半導体不足の影響もあるがすでに納期半年以上
売れまくり
62：
グリル同色はカッコ悪い
69：
ん?旧型の方が好きかな
70：
CX-RAVハリアーゼル
71：
いいデザインだな
75：
2000くらいの純ガソリン欲しい
76：
カッコいい
79：
街乗りSUVブームはいつまで続くかな
84：
>>79
アイポイントが高い以外はワゴンと比べてメリット無い、所詮は流行りものだと思ってるわ
81：
国産SUVの中では一番良い感じ
83：
落ち着いた国産SUV欲しかったけどハリアーかマツダしか選択肢なかった
このデザインかなりカッコいいから惹かれるわ
94：
N-ONEみたいに中身だけ変えて好評だったデザインはそのままと言う訳にはいかなかったのか
9

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