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もしかして今でも車遊びに最適な車ってAE８６なんじゃ。

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1：
青春時代に還りたい！　アラフィフが語る「安くていテンロクスポーツをもう一度」
https://news.yahoo.co.jp/articles/1bfc183d6f7da3db6b6ac6931d0802a4ae3d9d1c
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8：
AE86なんてしょぼいファミリーカーにコンパクトでノーマルより高出力のエンジンを積んだ
限界が低くてすぐにケツの出る車
51：
>>8
あの頃のトヨタのFRのリジットサス車なんてみんなそうさ
それが楽しい
53：
>>51
しかしマーク?などはそのままだとドアンダー
9：
峠用ならmr2欲しい
８６は万能なんだろうけど
34：
>>9
もしターボを求めてるならやめとけｗ死ぬぞ
119：
>>9
当時乗ってたけれど、今また欲しい。
11：
>>9
ピーキーすぎておまえにはむりだよ
42：
>>11
ピーキー言いたいだけオジサン
44：
>>42
MR2だけはピーキーって表現が似合う車だなw
横置きミッドで前後荷重配分はほぼRR、特性もRR。
「そろそろリアが滑るな」ってのが86だとすると、回った後に気がつくのがMR2。
79：
>>44
アンダー気味な車だから前荷重かけて?とかやると次の瞬間に2回転くらいスピンする車
そしてスピンすることに敏感になり過ぎるとまたアンダー出まくるという難しい車でした
大学時代にツレと車交換して乗り比べたけど、俺はMR2みたいにシビアじゃないタイプM選んで良かったと痛感しましたわw
86：
>>79
仲間に借りてTC1000を数周回っただけだけど、安全なTC1000でも嫌な汗かいた。
当時は四駆のGC8に乗ってたので「世の中には怖い車がある」とMR2ドライバーを尊敬しつつ、自分の車を「お前は安定してるねえ」と見直したw
12：
その前の型の71のほうが振り回せて楽しかった気がする
13：
EG6｢寝言は寝て言え｣
6：
ワイのFDもう盗まれてから3年だが今も元気で走ってるのか気になる
73：
>>6
俺もEK9盗まれたよ
お互い災難だったな…
16：
安全性も考慮すると、ZC32S型なんじゃないの
AE86は公道で走るには危なすぎるし、
ベース車両が古すぎて維持するにしてもコスパが悪すぎる
130：
>>16
ZCエンジンは頑丈だった
モリブデン突っ込んだり色々遊んだ
19：
安全性を考慮するとバラードCR-X Si かな
17：
2シーターでもいいならロドスタのが圧倒的に良さそうだし
FFでいいならスイスポだな
いまさらAE86とがどん判金ドブ
18：
リアが軽なんかによくある左右直結（当然デフはあるが）のリジッドアクスルだから
キャンバー付けようと思ったら切って曲げて溶接しないとできないし
23：
アルトRSの中古が全ての面で安くていいぞ
29：
運転　整備　改造　何でも安価に楽しめる最高のおもちゃだった
30：
AE86なんて中古が50万円くらいで買えるのとアフターパーツが多いことで練習用によかったのに
土屋圭市と仁Dの人気とシリーズ最後のFRってことで軽く100万円オーバーの相場になっちゃったんだよな
85：
>>30
高騰したおかげで、現存率上がるし前からのオーナーはパーツに困らなくなるけどね
31：
>>30
アメリカの20年ルールにも適合してるんだよね。
↑
生産から20年を経過した車はクラシックカーとして扱われる。
これにより右ハンドル規制や排ガス規制を初めとする大半の規制対象外となり、自由に輸出できる。
アメリカではレストーラーの皆さんが先を争って買っており、ピッカピカの外装とエンジンにリフレッシュされてマニアに売られる。
33：
>>31
やっぱりV8乗せちゃうのかな
35：
>>33
あいつら何でもやるからなあw
ネフリのカーマスターズで好きだったのはVWバスにレースボートの1500馬力載せちゃうやつw
38：
トヨタ・86　1,210-1,270kg（2017年9月-）
AE86　900 - 925 kg（2ドア）
あのクラスの排気量車の面白さは軽さで決まるんだよ
もう法規制であんな軽い車作れないからな
45：
>>38
じゃあロードスターが最強って事になっちゃうが
あれ相当軽かったろ
46：
>>45
初代が940kg、途中1.1トン超え、最新が990kgだったかな？
68：
DC2とか乗りたいなぁ
83：
俺んちの近所には現役のKP61がいる
しかも2台
87：
>>83
あれもまたいい車だねえ。
クイックって言葉が良く似合う。
90：
ナンバー切って車庫保管してるけどエンジンルームのスッカスカ具合がメンテナンス性の良さと流用、社外パーツの多さは唯一無二
乗せ換えの為に車体丸々92後期レビン買ったが今になって配線まで全部移植しておけばと後悔してる
92：
AE86のオリジナル改造なし低走行の状態良しが出たらどれくらいの値がつくんだろうか?
改造してない車を見つけるのが至難の業
94：
S13のゆるい挙動の方が遊ぶにはうってつけ
105：
パワステもエアコンも無いGTVを6年間乗ったわ
107：
GTVがガチ
GT-Apexはお姉ちゃんとドライブもしたいしぃ・・・という甘えがある
111：
>>107
GTVのロックToロックはやばい
ラリーでドリフトやれと言っているようなもん
109：
峠にもよるけどAE86とかシルビアなんか相当上手い人でもアクセル踏めないんだよな
前に他の人が言ってるがエンジンや足まわりの形式より軽さがほぼ全て
KP47や61がベストかな
110：
まだ中古が高かった頃、みんな86のGTアペックス欲しがってたわ。
結局買えずにKPとか310とかTE71、SAの前期物なんかで我慢してた。
パーツは解体屋とか仲間のディーラー整備士、原田商会で激安で手に入ったからそこそこ遊べたけど、エアコン、パワステ、パワーウィンドウはマジ魅力的だったわw
114：
最近、900cc2気筒ツインエアエンジンのフィアット500に乗ったけどこれは楽しい
音もバイクみたいだ
ローパワーのマニュアル車はいいぞ
116：
>>114
全部ぶん回せるエンジンって楽しいよねｗ
280km出る持て余すエンジンもそれはそれで面白いがｗ
120：
>>114
あれって身長180でも乗れる？
125：
>>120
175cmの俺は余裕だった
ただし後は狭い。実質ツーシーター
115：
s13乗りの俺はすごいぜ
オートマだがな
121：
札幌住みだが家の近所に初代MR2乗ってる人いる。車庫とかにはいれてないけどキレイに乗ってて愛情感じるわ
129：
4agより2tgんで丈夫じゃない？
86だってリヤサスがホーシングで新しくもないし
箱が安いメリットは無くなったし
135：
>>129
TE71とAE86に乗ってたからわかる
2TGはトルクも細いし回転も劣る
良いのは割と頑丈なところ
2000rpmくらいオーバーレブさせたが何も問題なかった
4AGは明らかにトルクが上がって回転も鋭くなった
134：
自分でそこそこいじくり回せる旧さが良いんよ。
キャブレタの車なんか乗れたら最高やけど。
新しいのはもう触れない。
13

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