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EVって各メーカーモーター１種類なの？エンジンは車種別みたいな感じだけど

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1：
前と後ろに積むかってだけ？
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5：
さすがにトラックと乗用車はモーター違うんじゃないの？
知らんけど
6：
スポーツタイプとかSUVタイプとか開発するのかな
7：
いやいくらでもあるよ
まだ過渡期だから少ないってだけ
レース用だといろんな種類が開発されてる
あとEVはモーターだけを大トルク型にしても意味が無い
モーターに電気を大量に流せる装置が無いと無理
この大量に流せるシステムがまだポルシェにしかついてない
8：
大トルクなんていらんやん
24：
>>8
停止状態から加するのに大切なのは強大なトルクだから
9：
プリウスみたいに無音に近いのかな
10：
ウイーンってモーター音するやん
11：
ポルシェは自分で銅線巻いてたな
12：
モーター同じなら、ボディータイプごとに５種類ぐらいになるね
それとも車種１種類にして、ボディーとフロントマスクをオプションで選べる方がいいのかな
13：
2000馬力2億円のEV車
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47522570Z10C19A7000000/
15：
>>13
モンスターだな
14：
テスラは何種類かあるみたです
16：
車も電車のVVVFみたいな制御システム使ってんの？
17：
日本電産とかボッシュがモーター＋ギア＋制御半導体のユニットを作ってる
普及価格帯のはみんなそういうのを積むんじゃね
34：
>>17
部品点数増えるからむしろ安いやつはそういうの積まないでモーターだけにすると思うぞ
18：
条件を与えられてそれに適したモーターを設計するって実習を学生時代にしたことある
ちょっと要求仕様が違うだけで設計全然変わるのよ
19：
日本電産は主に中華低価格帯向けに頑張ってるね
21：
わかりやすく言うと
ミニ四駆と一緒
22：
粗悪なEVはコイル鳴きしてほしい
25：
モーターってギアいらないよな？
電気を流す量で度変えるの？
ラジコンやってたけどモーターの原理知らんわ
39：
>>25
交流モーターだから電圧と周波数を制御してトルクと回転数を変える
27：
ぼくはMT54ちゃん！
29：
ダイハツはエンジン１種類だぞ
31：
ミニ四駆だってパワー特性によって数種類のモーター売ってたろ
ただハイパワー型になるほど消費電力と共に発熱量も多くなり耐久性が犠牲となりがち
32：
ミニ四駆で鍛えたエナメル線を巻く技を披露する時がまた来るとは
35：
スポーツタイプはマブチのブラックモーター
36：
１００万レベルの低価格の現実的なラインと高付加価値タイプに別れるだそうだから
何種類か用意するんじゃないかな
38：
結局のところモーターと電池冷やす装置まで結局要るのよね
41：
俺のphev車はツインモーター4WDやで
42：
何で１種類だと思ったのか謎
トヨタのハイブリッドですら何種類もある
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こち亀でミニ四駆の実車両化があったな
47：
何年か前に車のショーで見た
49：
汎用AWDインホイールモーターシステムが普及したら本気出す
51：
東急で初めてインバータ制御車両を見た時は衝撃的であった
53：
パワーユニットなんか一つにしたほうが安価なんだし
量産車ってそういう発想が重要
59：
モーターのデータ示されても、
エンジンと違って、直観的にピンと来ないから。
精々が何kwかというくらい。
そもそも電気モーターの作動原理って、
内燃機関より理解が難しい。
60：
EVのモーター出力は簡単に云うとだいたいKwに60増しで160Kwなら220ps
250Kwなら310psって感じで…なんだけど
このぐらいの普通の(非スーパーカー)高性能EVの場合これを例えば160Kwを2つ 250Kwを1つ積んでたりするんで
意味が分かり難い
61：
ＥＶって自動車税ってどうなってんの？
63：
排気量0ccだからどんな強力なモーター積んでもリッターカーと同じ自動車税なんよね
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