EVの先駆者「日産リーフ」前年比43％減　売上低迷のワケ　充電の割高感、ライバルの存在back ▼

EVの先駆者「日産リーフ」前年比43％減　売上低迷のワケ　充電の割高感、ライバルの存在


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https://news.yahoo.co.jp/articles/daa2b75840425c8fd65d2aef2ca479768a8268e0
“最近は電気自動車が話題になるが、リーフの売れ行きは低調だ。2020年の登録台数は1万1286台で、1か月平均は940台であった。前年に比べて43％減り、コロナ禍の影響を差し引いても落ち込みが大きい。国内の新車販売全体では、対前年比はマイナス12％だったから、リーフの減少傾向は国内平均を大幅に上まわる。
その理由を販売店に尋ねると以下のように説明した。「リーフは直近ではマイナーチェンジを控えている。改良の内容は2021年4月に正式発表され、発売は5月だが、メーカーへの発注は2021年2月下旬に中断された。現時点で売られているのは在庫車だ」。
それにしても売れ行きの下降は以前から大きく、1カ月当たり1000台を下まわる。この点も販売店に尋ねた。「最近は現行リーフも需要が一段落して、売れ行きが安定してきた。さらに2020年の末には、e-POWERの新型ノートが発売されて注目を集めている。e-POWERも電気自動車の一種とされるため、リーフと比べてノートを選ぶお客様もいる」。
2代目の現行リーフは2017年に発売され、2019年には62kWhの駆動用電池を搭載するe＋Xとe＋Gを発売した。同年12月にはマイナーチェンジを実施して、運転支援機能のプロパイロットやプロパイロットパーキングを進化させている。その後、2020年には改良などをおこなわなかったので、売れ行きが伸び悩んだ面もある。
また現行リーフでは、充電などのサービスとして2019年12月から「ゼロエミッションサポートプログラム3」を実施するが、この料金は以前に比べて割高だ。2016年12月に開始された「ゼロエミッションサポートプログラム2」には、「使いホーダイプラン」が用意され、月会費2000円（税別）で日産の販売店、高道路、コンビニエンスストアなどの急充電器を自由に使えた。
ところが現在の「ゼロエミッションサポートプログラム3」は、プレミアム10：
3年契約だと各コースともに1500円を割引くが、それても割高だ。使い放題を望めば、以前の月会費2000円がプレミアム40の1万円（3年契約は8500円）に高騰して、規定の利用回数を超えると別途課金の対象になってしまう。
ちなみにもっとも安価なプレミアム10の3年契約で、月額料金は2500円だ。プリウスの実用燃費がWLTCモードの30.8km／L、レギュラーガソリン価格が1リットル当たり145円とした場合、2500円を給油すれば532kmを走行できる。
従って1年間の走行距離が6300km以下のユーザーにとって、プレミアム10に加入して急充電器のみを使うより、プリウスを買うほうが走行コストを節約できる。エコは損得勘定だけでは片付けられないが、ユーザーには切実な問題だ。
ちなみに割安な「ゼロエミッションサポートプログラム2」が実施されていたころ、日産の販売店では「ディーラーの急充電器を割安に使えるため、マンションなどの共同住宅に住むお客様も、リーフをオトクに所有できる」とアピールしていた。このメリットが、2020年から本格運用が開始された「ゼロエミッションサポートプログラム3」では失われた。このセールスポイントが減ったことも、リーフの売れ行きが鈍った一因だ。
日本では総世帯数の約40％が急充電器を設置しにくい集合住宅に住む。都市部では60％以上に高まる。そして急充電器を設置しやすい一戸建ての世帯が多い地域では、1世帯で複数の車両を使うことが多く、軽自動車が普及している。
そうなると電気自動車を普及させる余地があるのは、1台の車両を所有する集合住宅の多い都市部だから、急充電器のニーズも高い。急充電を頻繁におこなってもリチウムイオン電池が劣化しにくいシステムを開発して、なおかつハイブリッドよりも割安な料金で急充電器を利用可能にする必要がある。
2021年には日産から新型電気自動車のアリアが発売される予定で、その開発者は「アリアではリチウムイオン電池の温度管理を綿密におこなうため、急充電器を多用しても劣化しにくく、1回の充電で走行可能な距離も短くなりにくい」という。
リーフを順調に売るには、アリアのように急充電器への不安を解消して、なおかつ「ゼロエミッションサポートプログラム2」のような割安に充電できるサービスを再構築することが必要だ。”
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4：
試したかった人はリーフ中古で懲りてたりで、もはや新規ユーザ期待できないやろ
EVがフイットする一部のユーザ向けとしてしか売れない
3：
テレビの取材で自動車ディーラーの人が応えてたけど、
EVに乗っている人は次に買う車はほとんどがHVになるんだそうだ。
6：
日本にEV車は無理
7：
電気代がガソリン代より高いってバカなのか？
8：
素直に売れる国で売ればよろしい。
9：
やっぱね
枯れた技術ってのは安心感がある
EVがガソリン車並みに枯れた技術になるにはあと何年ぐらい時間がいるのか。
162：
>>9
EV自体か昔からあるだろ
ガソリン車は規制されてもう先がない
11：
バッテリーに水冷冷却付けないとかやる気ないのか
12：
リチウムイオン電池の特性としてあんまり寒いとこや暑いとこでの充電が苦手
日本の気候に向かないよ
13：
EVのみになれば渋々と買うが
現状はまったく興味なし
14：
こりゃ、水素の出番かな
15：
だってガソリン車のほうが便利だもの
リーフになんか利点有るの？
ガソリン代との比較はどうなるんだろう？
18：
充電し放題プラン改悪されてうちの上司も家に給電装置付けたと言ってたな
19：
航続距離が短くて充電環境が乏しいEVと
航続距離がめちゃくちゃ長くてどこにでもあるガソリンスタンドで5分で満タンになるHVとどっち選ぶって話よ
20：
戸建ての近場でウロウロする様な用途にしか使えない車。
遠くへは行けない車。
39：
>>20
近場でウロウロするなら適当な軽で十分
151：
>>39
だから売れないんだよ
21：
EVは下取りも安い。
リーフだけかもわからんけど。
23：
自宅に充電器を設置できない人にとっては不便すぎるでしょ
こんなん国が本気で対策しないとダメ
27：
原発も動かせず、電力に余裕がないのに
なぜEVなのか
32：
はー色々めんどくさい
俺はガソリン車でいいや
34：
充電し放題再開しないと無理。
あれなら日産でコーヒー飲んで充電我慢できた。
46：
初代リーフユーザーを大切にしないからじゃね
50：
>>46
大切にしたら買い替えてくれないだろ
48：
EVなんてお買い物専用車として小型安価でなければ話にならない
ガソリンは乗らなければほとんど減らないが電気は放電しまくり
乗ったら乗ったでバッテリーが劣化しまくり
54：
もう日産だから買わない層が多くいそう
こうなると三菱化一直線だ…
56：
プリウスphvと同じ価格帯なんだけど
そりゃphv買うよね？
60：
記事にも書いてあるが
売上が減った主な理由は末期モデルだからだろ
リーフの性能云々は最初からそうなので売上が減った理由にはならない
74：
>>60
代わりにキックスを同程度見かけるなら救いがあるんだが…
91：
>>74
イーパワーとEVは厳密に言うと違うからなーG線上のアリアが売れたら認めよう。お前の実力を
61：
初期リーフは航続距離が短かったけど
今は公称最大500km
充電所の1回30分で100km走るし
戸建に住んで自宅で充電できるなら充分だろ
充電の割高感っていうのは
今まで割安すぎて
リーフのユーザーが増えるにつれて充電所が混雑するようになってきたから
「戸建てのやつは自宅で充電しろ」って
自宅充電より充電所充電が高くなるように改定したからだろ
63：
売上減の主な理由は
12月の大雪で「こういうときにEVはダメ」ってなったからだろ
大雪で立往生しなくても、気温が低ければ燃費も充電効率も悪いからな
うちはタイヤチェーンも持っていないような南国だから問題ないわ
69：
そういえばガソリン車が無くなってガソリン税分は電気代に乗るのか？
148：
>>69
走行税
距離に応じてかかるようになるよ
70：
欧州でもEVはそのうち売れなくなる
今は補助金や優遇策てんこ盛りだけど、そんなのいつまでも続けられない
90：
>>70
クリーンディーゼルの二の舞だよね
117：
>>70
欧州も冬は寒いからね。どうすんだろう。
道から充電とかは金かかりすぎだしな
89：
現実問題、今のバッテリーじゃまだまだ厳しいわ
118：
電気料金が下がらないとお得感無いのかもね
119：
全固体電池が一般化されるまで待て。
それまではガソリンでOK
120：
>>119
いつごろ？
126：
>>119
ここ数年のうちに目処がたったみたいな報道だったけど、その後どうなったんだろうね
すごく期待してる
122：
リーフはいい車だよ
乗ってて楽しい
134：
>>1
>そして急充電器を設置しやすい一戸建ての世帯が多い地域では
戸建てだって「急」充電器なんか設置するかよ
1台いくらするかどれだけ電気食うか知らないのかよ
164：
自宅一軒家でソーラーパネルと合わせて家のバッテリーとして使えるってんなら災害向けに持っとくのもありだけどそれ以外は微妙すぎる。
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