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自動車ジャーナリスト「EVの普及は無理。新興企業が既存メーカーに取って代わることもない。日本の自動車産業は安泰」


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1:
“冬の寒波で、国内の電力供給の脆弱(ぜいじゃく)さを露呈するなか、日本経済を支える自動車産業も岐路に立たされている。政府は2030年代半ばのガソリン車禁止、50年に温室効果ガスの実質ゼロを掲げるが、電気自動車(EV)には莫大(ばくだい)な電力が必要だ。米国や中国メーカーもEVで急成長し、異業種も参入に意欲をみせるが、日本は官民のギアがかみ合っていないようにみえる。
 日本自動車工業会(自工会)の豊田章男会長(トヨタ自動車社長)は昨年12月、政府目標について「エネルギー政策の大変革なしにはできない」と懸念を示した。今年1月の年頭メッセージでは「実現に向けて全力でチャレンジしたい」としたうえで、「全ての自動車が電動車になればいいという単純な話ではない。その自動車を生産するために使われる電気を作るときに出る二酸化炭素の量を減らすことが重要になる」と指摘した。
 自動車ジャーナリストの佐藤篤司氏は「10年あればトヨタが全ラインアップをEVにすることは可能だが、問題は電力供給だ。簡単に電力需給が逼迫(ひっぱく)する日本が、技術的なインフラが整わないままにEVを普及させることはできない。EVを“善”として期限を設けることに現場が首をかしげることも理解できる」と解説する。
 現在、寒波の影響で全国的に電力需給が逼迫しており、電力各社は火力発電の燃料となる液化天然ガス(LNG)の確保を急いでいる。
 1時間程度でフル充電可能で、災害時には一般家庭の数日分の電力を供給できるEVだが、「その分、急激にエネルギーが必要になる」と佐藤氏。EVが普及した上で寒波が来れば、庶民の足が奪われることになる。
 自工会によれば、19年時点で自動車関連産業の就業人口は、約546万人で全就業人口の約8・2%。主要商品別輸出額約76兆9300億円のうち、自動車の輸出が占める割合は20・7%という巨大産業だ。
 日本で官民がかみ合わない間に、米EV大手テスラの株式時価総額は世界の自動車業界でトップに立った。中国の上海汽車集団は、欧州で自主ブランドで販売する約4万台のうち、新エネルギー車が6割を占める。
 異業種では米アップルがEV市場参入に向け、韓国の現代(ヒュンダイ)自動車と交渉に入っていると報じられ、中国検索大手の百度(バイドゥ)は参入を表明した。
 日本は今後も目まぐるしく変化する自動車業界を牽引(けんいん)できるのか。前出の佐藤氏は「車は人の命が預けられるため、何十年にも渡って相当高度な安全性が追及されてきた。そのため、新興企業が既存メーカーに取って代わるとは考えにくい。欧米にも電力供給の問題があり、日本が30年代に現在の地位を失うことはないだろう」と予測した。”
https://news.yahoo.co.jp/articles/10b4f32fee2e0f754e0a638f256f3e16ab7b319a
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4:
まず発電をどうにかしないとな
30:
自動車ジャーナリストが言うなら間違いない
32:
家電やスマホも少し前は日本メーカーは安泰だと誰もが思っていました。
102:
>>32
いやスマホが日本メーカーが安泰だった事なんてないから
39:
日本の自動車メーカーは、EVが成功しない方にかけるしかないな。
既存の自動車技術のクオリティを上げて、ガソリン自動車の時代がこれからも続くことを祈ろう。
40:
蒸気船も開発されてから全面的に帆船に代わって使われるまで100年かかった。その間は帆船と蒸気船のハイブリッド。
なぜなら石炭補給のインフラが整備されるのにそれだけかかったから。
EVも同じ。当面はハイブリッドだろ。
43:
安全面でのシビアさが全然違うとはいえ
ガラケーの前科があるからなぁ
しかも日独からシェアを奪還するためにお題目として環境言ってるだけと言う人もいるし
強引にEVシフトされるんじゃないのか
47:
国内ではしばらく安泰かもね
海外では多分やられるぞ
52:
こういう「日本スゲー」を信じてるバカが幅利かせてるから日本製品が売れなくなったのに まだ言うか
55:
海外で売れなきゃならんのに国内安泰とか馬鹿なの?
56:
規制をゆるくしてガレージメーカーの参入を促すべし。
62:
トヨタだけは当面安泰かもしれないが・・・
65:
安泰ではないだろう…少なくとも今のままでは中華にしてやられる
自動車産業も数多の中小企業や内職のおばちゃんがぶら下がってると考えると無策で潰されてしまってはダメだな
中華を押し返せるだけのモノを生み出さないと
66:
輸出産業だし海外でエネルギー供給できれば問題ないのでは?
なんで目減り激しい国内内需のこときにしてるの?
72:
安泰ではないが動力源以外の部分で既存メーカーが灼熱風雪に耐えうる信頼性積み上げてきたものに新興メーカーが勝つには政治的に安全基準引き下げということになるんだろうなぁ
自動運転も完成までにいくらかの犠牲を許容できる国が勝ってしまいそうだしその点では日本の競争力は弱い
76:
そりゃ30年代に消滅とかは無いだろうけど
EVの流れは見とかないと
研究開発が一朝一夕に出来ないことは重々承知だろ
78:
俺は
・EVは普及するけど日本の自動車メーカーは生き残る
と思ってるなあ。別に日本メーカーはエンジンだけで生きているわけじゃないんだよね。
まあガソリン関係の部品メーカー(例:○イシン)とかはそれなりの危機だとは思うけど
107:
>>78
いまの日本のメーカーはアメリカ優先だから、アメリカがEVを十分受け入れられるようになったらラインナップを拡充するだろ
発展途上国は電力に足りないからまだ先になるし
日本国内の状況でうだうだいってもねえ
123:
>>107
そういうこと
EVを出す技術力がないわけじゃなく
EVの市場がまだまだ小さいから本腰入れてないだけ
124:
>>123
そんな呑気な事言ってる場合ちゃうやろと…
134:
>>124
呑気な話じゃないよ?
EVの市場はテスラにでも育ててもらって
大きくなったら参入するだけ。
そもそも今後一番重要なのは自動運転によるモビリティサービスだけどね
149:
>>134
HVもそうだが
のんきにトヨタに育ててもらってHVって他社が簡単にできて他社の普及しまくってるかい?
自動車って投資額が半端ないから
育ってから?とか追いつくの大変だから
171:
>>149
つ特許
EVの特許も日本メーカーが多いよ
183:
>>171
テレビやスマホの世の中の家電製品の基幹特許は殆ど日本だけど
今の日本の家電メーカーの惨状どう思う?
241:
>>171
もちろんHVでは先行した特許でトヨタが勝利したのは事実
EVは電池が肝で特許だけでなくコストと性能が肝なのでどうなるかねぇ
わーくには有効な特許なり特許を生かした製品を出せないと有名なのでw
275:
>>241
EVが全ての部分でガソリン車に勝つ必要はない
そしてEVは現段階でもガソリン車に勝ってる点がある
297:
>>275
そうそう、得意分野で使用すればいいだけの話
ルートが決まってるバスや配送なんかはEV、自家用はHV、大型はクリーンディーゼルって
使い分けりゃいいだけ
なんで全部統一する必要があるんだってことやな
81:
AIは魔法みたいなものだからな
自動運転の進歩は格段にくなってる
勝手に学習して特徴量を抽出できるんだから
将棋のようにAIが人より上な分野が広がっていくのだろうな
それを当面補完するために自動運転レーンみたいんが出てきそう
86:
EV化はドイツにとっても都合が悪いだろうに
EUはどうやってドイツを押し切ってEV化を決めたんだろう
94:
>>86
ドイツの経営者は日本の経営者より頭良いんだろ
93:
ドローン技術とつなげればいけるかもな
99:
急充電ってのがまず無理だろ
工場に供給するような電力を車1台に当てるとか普通じゃない
110:
仮にEVで勝ち残っても
そもそも量産化した場合はガソリン車よりかなり安くなる
つまり売上は下がるんだっけか
部品業界も縮小するし
EVシフトは勝っても負けても日本には良いことないな
追随せざるを得ないんだろうけど苦しいな
147:
全個体電池の開発はどうなったんだろう
159:
>>147
頑張っているよ
主にトヨタとかが
152:
EV普及が無理にしても安泰なんて思うのは馬鹿
162:
そんなん政治家次第やがな
174:
自動運転も微妙かなぁ
190:
ただ単に日本ではうまくいかないってだけで日本メーカーも海外では
EVやるんだけどな。日本に本社はおいてるが、みんな海外での利益の方が
でかいんだしな。
とっくに車産業は日本捨ててる。軽自動車しか売れないんだから。
284:
結局、ハイブリッドが15年間は現実解になる
日本メーカーの黄金期になるかも
343:
北斗の拳みたいにホームレスとかニートが地下で発電機を人力で回せばいいだろ
464:
現時点でEVがガソリンハイブリッドに勝っている点ってなんだろうか?
489:
>>464
加性能とランニングコスト
504:
非接触充電が発達したら道路で充電しながら走ったりしてバッテリーいらないEVになったり長距離トラックも運用可能
645:
2stの原付が未だに走ってるくらいだから、直ぐには置き換わらんよ
半世紀くらい必要じゃね
648:
月にかかる充電代がガソリン代より安いからEVは普及していくと思うよ
充電のインフラも増えていくだろう
713:
pcやスマホとか見ればわかるけど、それら同様に、EVへと世界が進んだ以上、その流れからは逆らえないと思うよ。
73

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