10分の急速充電を可能とした「EV用バッテリー」登場！ 決め手は充電時の加熱
続き・詳細・画像をみる
1：
“地球温暖化の原因とされるCO2の排出削減に伴って、ガソリン車を排除して電気自動車へ切り替えようという動きが各国で進んでいます。
しかし、電気自動車の利用については、走行距離や安全性、コストなどについて不安を感じている人は多いかもしれません。
1月18日に科学雑誌『Nature Energy』で発表された新しい研究は、10分で急充電が可能であり、1回の充電による走行距離は400km以上、安全性が高く長寿命の大衆向け電気自動車用バッテリーの開発状況を報告しています。
研究者はこのバッテリーが寿命を迎えるまでに320万kmも走行でき、手頃な値段で入手可能だと話しています。
日本政府は現在、2030年中頃までにガソリン車の販売を中止させすべての自動車を電気自動車へ切り替えていくという方針を発表しています。
正直、この発表に度肝を抜かれた人も多いかもしれません。
すでに販売が行われているとは言え、電気自動車とはどの程度実用的な自動車なのでしょうか？
これまでのガソリン車同様の走行は約束されるのでしょうか？
私たちの身の回りには、スマートフォンやBluetooth接続機器などバッテリーで稼働する多くの電化製品が存在していますが、そのほとんどは長時間の充電を必要とし、稼働時間には限界があります。
うっかり充電し忘れて出勤前に焦ったなんて経験は、誰の記憶にもあることでしょう。
そのため自動車をバッテリーだけで動かすと言われた場合、給電時間や走行距離、さらにバッテリーの価格や劣化度、それらに伴う安全性などさまざまな不安が浮かんでしまいます。
しかし、ペンシルベニア州立大学の研究チームは、そうした問題を解消する電気自動車用バッテリーを開発したと報告しています。
研究者によると、このバッテリーは10分以内の急充電が可能で、走行距離は400km以上、長寿命で320万km以上を交換無しで走行でき、値段も大衆向けに安価に抑えられ、小型で安全性も高いのだといいます。
ではどうやって、そんなバッテリーを実現させたのでしょうか？ 研究者はその鍵が、急な加熱にあるのだといいます。
今回の研究で開発されたバッテリーは、長寿命、急充電を実現するために、60℃近くまで急に加熱し、バッテリーが機能していないときに冷却する機能を持っているのだといいます。
それはどういうことなのでしょう？
バッテリーに使用されるリチウムイオン電池は、周囲の温度が10℃未満の状態で急に充電されると劣化する性質があります。
低温では、リチウムイオンがスムーズに陽極へ挿入されず、陽極表面にいびつに堆積しリチウムスパイクを発生させます。これによりバッテリーは容量を減らし、さらに短時間に大きな電圧がかかる危険な状態を引き起こしてしまいます。
今回の研究チームは、バッテリーが60℃まで加熱されると、このリチウムスパイクが形成されず、バッテリーの熱劣化も発生しないことを発見しました。
そこでチームは、充電時のバッテリーにニッケル箔を使った3番目の端子を作成し、最初は電子がニッケル箔に流れ込み、抵抗加熱によって急にバッテリー内部が温められる仕組みを作成しました。
バッテリー内部が60℃まで温まると、温度センサーがスイッチを切り替えて通常の充電が開始されます。
ただ、バッテリーを60℃まで加熱することは、バッテリー研究の分野では危険なことだと考えられています。研究チームはこの問題を、車に組み込まれたラジエーターを使って急に冷却するシステムを組み込むことで解決させました。
これによってバッテリーを短時間で60℃まで加熱させ、急な充電・放電を行うことに成功したのです。
またこの自己発熱機構をバッテリーに組み込んだことで、バッテリーは低電圧で機能させることが可能になりました。
これによりバッテリーのカソード（還元反応がおこる電極）に、リン酸鉄リチウムという熱的に安定した低コストの材料を使えるようになりました。通常のバッテリーのカソードは、コバルトを使用しますが、これは高価な材料です。
アノード（酸化反応がおこる電極）は非常に大きな粒子のグラファイトでできており、これも安全で軽量かつ安価な材料です。
また、自己発熱によって、危険なリチウムスパイクが発生する心配もなくなりました。
今回のバッテリーは急に加熱することで、急充電と安全性、さらに低コスト化と軽量化を実現させたのです。”
※引用ここまで。全文は下記でどうぞ
https://nazology.net/archives/79970
iframe未対応です
4：
長いな
3分じゃないと
5：
爆発の予感
6：
なんか危なそうだな
9：
家族割とかでてきそうだな
10：
その急充電するための電力はどうするのかね？
11：
絶対に爆発する車出るわこれ。
13：
公称で航続４００ｋｍだったら、真夏に冷房ガンガンかけたら１００ｋｍぐらいしか走らないだろう。
実用的とは言い難いな。
14：
これ電圧どんなの使ってんの
15：
家庭用原発が必須やな
16：
ガソリンなら2分で満タン
17：
なお寿命
18：
で、その大電流を流し込める充電器はどこに設置すんの
20：
通常 リチウムイオン充電池の最高許容周囲温度は45℃と規定されており、これより上がった状態で使い続けると電池を劣化させてまう。
６０度で充電できるなら新型リチウムイオン電池なのか？
30：
>>20
単にリン酸鉄Li-ionを安全係数無視して高温にするとっていう理屈だけの話
その後 20℃前後に戻すまでやわやわ冷まして、体積にもよるけれど、冷却で軽く半日は食うよね
強制空冷なんてもっての外
急加熱というのもポイント
電気ヒーターでは得られない熱量なので、別にボイラーで温水を作って循環させるしか
アレ？最初Co2がどうとかって言ってなかったっけ？
24：
寒冷地でも10分でチャージ出来るの？
34：
>>24
出来るよ
温水作って、それでバッテリースタックを急加熱して
そこまでに何時間掛かるか分からんが、充電自体は10分ちょい
31：
電池を60℃まであっためるのにかかるコストや時間はどうすんだろう？
32：
これすごいんじゃね？
33：
＞バッテリーに使用されるリチウムイオン電池は、周囲の温度が10℃未満の状態で急に充電されると劣化する性質があります。
現状のPHVとEVは寒冷地で使うのは無理が有るって事だな
36：
>>33
現状も何も二次電池はとっくに物理限界に達してる
精製ガソリンよりエネルギー密度の高い液体を積むなんて本末転倒も良いところだ
35：
ガソリン車は事故っても引火しなきゃ爆発しないが、EVは衝撃で爆発しそうで怖い。
38：
>>35
ガソリンに引火させるのはもの凄く簡単だよ
Li-ionも爆発させるのは簡単だけども
37：
巨大電池を加熱する熱源も大変だし一度暖まったら冷やさなきゃ駄目なんだろ
どうも実用化できなさそーな事ばっか
40：
>>1
＞研究チームはこの問題を、車に組み込まれたラジエーターを使って急に冷却するシステムを組み込むことで解決させました。
EVにラジエーター？
52：
>>40
大部分のEVは電池冷やすために水冷だよ
リーフとレクサスだけ空冷だけどエアフロ―には相当苦心してる
56：
クルマは駐車してる時間の方が長い
んだからそこで充電すりゃいいの
62：
>>56
スロットカーかFzeroみたいに走りながら充電できたらいいのにな
66：
80リッタータンクの車で高は800kmくらい走るんだが
エアコン付けて800km走れて3分で満タン可能なら買う
73：
これはＥＶ化が早まりそう
87：
走りながら充電すればいいのに
遥か昔から言われてるよね
46：
10分とか長すぎる
9
続き・詳細・画像をみる
台湾と韓国がもめてたら台湾の味方するけど
【悲報】二階幹事長、批判に逆ギレ「他の政治家に何が出来るの？全力を尽くしてやってるじゃないか！国民はいちいちケチをつけるな｣
【麻生太郎財務相】定額給付金再給付なしか「国民に一律１０万円の支給をするつもりはない」
西野亮廣、去年YouTubeを否定したタレントが全滅しました。僕はピンチを見つけたらヨダレを垂らし突っ込んで行きます。イカれていません
新宿に自粛警察が現れる
【悲報】Lサイズのポテト注文を気持ち多めに盛ってたらこうなったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
『新世紀エヴァンゲリオン』メチャクチャ気になる事がｗｗｗｗ「碇シンジ」って給料もらうならどれくらいの額が適正なの？もしかして…
【殺伐】なんだよこの漫画ｗｗｗ【注意】
【騒いだもん勝ち】コンサートや演劇・展示会等のイベントを延期・中止した事業者が１公演あたり最大２５００万円ゲットできる利権が誕生
女子小学生「一輪車きもちいいー?登り棒きもちいいー?」ｸﾞｲｸﾞｲｯ
【画像】100年前のアメリカの都市やばすぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
【画像】コロナを舐めてた女子高生の末路がコチラ・・・・
back ▲ 過去ログ 削除依頼＆連絡先