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日本は軽から”EV化” 日産三菱連合の軽規格EV「IMk」開発中

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“■軽EV、IMkの市販型が開発中
日産は前回の東京モーターショーで軽自動車規格のEVとして、IMkコンセプトを発表していた。日産の従来型軽自動車は、ベーシックワゴンのデイズと、スーパーハイトワゴンのルークスがラインアップされるが、このIMkは比較的デイズに近いボディサイズである。
■IMk市販型の発売時期
IMkコンセプトは日産ブースからの出品であったが、実際には、三菱自動車と軽自動車部門を協業するNMKV社での開発および生産となる。昨年2020年夏から総額約80億円に及ぶ、新型の軽EV生産に向けた設備投資を始めたことが明らかとなっており、これはまさにIMkの市販型に向けた動きであると考えられる。日産の事業構造改革計画、あるいは三菱自動車の新中期経営計画から推測すると、IMk市販型の発売時期は2023年度になることも考えられる。これは昨今のEVブームのなかでユーザーが期待するところよりも、かなり遅いタイミングに感じる。
■IMk発売が日本のEV移行を急に進める可能性
一般的にEVが普及しない大きな原因とされるのが、航続距離、バッテリーコスト、充電インフラの問題である。ただし、軽自動車ということであれば、そもそも日常の生活圏での走行を前提としているユーザーも多い。航続距離が短いというデメリットを受け入れる素地が、ある部分では元々備わっているというわけである。一説によると、IMkの航続距離は150km程度になるという話もあり、これだとバッテリーコストは小さくて済む。そして、近距離に割り切った使用であれば、自宅充電をメインにできるので充電インフラが整備されていないというデメリットを感じることも少ないだろう。つまり次の2つの条件「近距離の走行に割り切ること」そして「充電用電源を確保できる自宅駐車場があること」これらをクリアできる軽自動車ユーザーは、このIMkの発売を皮切りに、EV移行が進むことが想定される。”
コンセプトモデル
https://car-research.jp/imk/ev-3.html
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13：
iMiEVのデザイン、EVらしくて好きだったのに
あれで航続距離を上げてくれるだけでよかったのに
89：
>>13
モーターショウであれベースのトッポみたいなのがあったけどなかなかよかった。
28：
iMiEVって本当に売っていたのかというぐらい見たことないな
32：
>>28
近所の農家の人が今も毎日乗ってる
それ以外では一度も見たことがない
62：
>>28
こっちじゃ今でもかなり見るぞ
今日も、3台見てるわ
33：
>>28
奈良市は公用車として採用してるし
三菱が強い土地柄もあって、頻繁に見る
30：
トヨタのiQは超小型のガソリン車でなかなか良い車だったんだが
売れなかったとの事で生まれるのが早すぎたのか。
34：
普通に軽のEパワーでいいのに
馬鹿なのかな？
64psでいいんだから小型モーターで行けるやん
36：
デザインが普通すぎる
アイミーブが神デザイン過ぎたからな
37：
可愛さがゼロやな
41：
> つまり次の2つの条件「近距離の走行に割り切ること」そして「充電用電源を確保できる自宅駐車場があること」これらをクリアできる軽自動車ユーザーは、このIMkの発売を皮切りに、EV移行が進むことが想定される。
無理ゲー
43：
>>1
アイミーブのデザインがいいのにこれじゃ台無しだわ
当分アイ660Mターボ乗ります
せっかくアイミーブの後継電気自動車作るんならこういうのキボンヌ
60：
>>43
どっちが前かわかんないよ！
148：
>>43
ダサいけど妙に味のあるデザインだなｗ
俺は好きだ（買うとは言ってない）
6：
脱ガソリンは世界の意志(´・ω・`)
9：
モーターなんてクソだよ。
108：
>>9
食わず嫌いせずに一度乗ってみなよ
31：
>>9
乗ってごらん。ガソリンには戻れなくなるから
26：
大きな勘違いだな
むしろＺを完全EV化して、ガソリン車とは全く違う
異次元のスポーツカーとして売るべきだろうにな
39：
実用的な電気自動車用充電池は存在しない。しばらくは発電用ガソリンエンジン搭載型のEVが走り続け、その後も燃料電池搭載型のEVが走る。
40：
超小型の前後二人乗りオナシャス
52：
排ガスどうにかして欲しいからEVは成功して欲しい
57：
高い軽自動車なんて誰が買うんだよ。
66：
軽EVで近距離は分かる
超小型車より人も乗れるし高にも入れる
田舎なら数台運用だから送迎買い物用ならこれでいい
68：
電気自動車でもフロントグリル必要なの？
78：
軽トラにEVって向いてると思うんだけど
ミーブトラックって全然売れなくて
販売中止になったんだよな
94：
>>78
ミーブバンも確か消えた気が。
ていうか、そういう作業車こそ悪路もそれなりに走って限界ギリギリまで使い倒すのがデフォなんで
EVは当分難しいような
80：
三菱アイは近未来的でよかったよね
似合う風景ってあんまなさそうだけど
85：
まあまだ市販化されてないし、値段もすげえことになるだろ
様子見だな
88：
どう考えても13年落ち24万で買ったわいの三菱アイの方が良い
91：
つっかアイMiVEって300まんえんもしたわけだが
これなんぼ円なん？
96：
>>91
補助金こみこみで200だったけどな
120：
アイミーブのライトをイセッタやメッサーシュミットみたいな丸目にして欲しかった
125：
近距離専用にEV持ってるけど自宅で充電しても満タン二百円しないもんな
それで100kmは余裕で走れるから
ガソリンなんてアホらしくて買う気がなくなってくる
131：
アイミーブMはもう10年近く乗ってるわ
途中バッテリー不具合で新品バッテリー無料で交換したから20万キロは走れそう
ガソリン車なら燃料代だけで200万超えるよな
140：
エクリプスクロスPHEVほしい
164：
充電インフラの普及はEVスクーターでテコ入れするのが最適解だったかもな。
数年前に排ガス規制の時、潔く原付一種を廃止するかEV全面移行しとけば。
174：
リチウム電池はクソ重いから
軽自動車だと効率悪いのにね
176：
日産e-POWER方式で軽自動車って作れるの？作れるとして、発電機が660ccエンジンならモーターがどれだけハイパワーでも軽自動車扱いになるの？
13

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