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スズキが初のホンダ越え！ 国内2位躍進の裏に“軽だけじゃない”小型車作りの功
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“スズキが年間台数で初めて国内2位に躍進！ なぜホンダ越え実現？
今年1月5日、登録車と軽自動車などを合計した「ブランド別新車販売台数」が発表され、国内メーカーではスズキが63万842台で2位となった。2019年まで2位だったホンダは61万9132台で3位。スズキの2位は統計が残っている1993年以来初の快挙だという。
なぜスズキはホンダを越えることができたのか？ その裏には20年前と比べるとデータから明らかなスズキのクルマ作りの進化と戦略の変化があった。
文／渡辺陽一郎、写真／SUZUKI、HONDA、奥隅圭之
【画像ギャラリー】今や軽だけじゃない！ スズキの登録車 全ラインナップを見る！
20年前から倍増したスズキの小型車
2020年「ブランド別新車販売台数確報」。日本自動車販売協会連合会データより作成
2020年の国内販売台数（暦年／報値）を見て驚いた。1位はいつものトヨタだが、2位にスズキが入っている。3位はホンダ、4位はダイハツ、5位は日産と続く。この数年間は、ホンダが2位、スズキは3位だったから、両社が入れ替わった。
スズキがトヨタに次ぐ2位に入ったのは初めてだ。2000年頃の順位は、トヨタ、ホンダ、日産、スズキだったので、最近はスズキが大幅に浮上している。
ちなみに2020年の国内販売総数は459万8615台であった。2000年は596万3042台だったから、2020年はコロナ禍の影響も受けて20年前の77％にとどまった。
ところがスズキは、2000年が61万4075台、2020年は63万842台だ。国内市場が減少傾向を辿り、2020年は特に大きく落ち込んだのに、スズキは3％ながら増加した。
スズキの販売推移を細かく見ると、軽自動車は2000年：57万3758台、2020年：52万3604台だから、20年前に比べて約5万台減った。その代わり小型／普通車は、2000年：4万317台、2020年：10万7238台だから6万台以上増えている。この差し引きにより、スズキは20年前に比べて少し増えた。
2000年に誕生し、現在は4代目モデルとなったスイフト。世界戦略車として高い実力を持つコンパクトカーは、まさに軽だけではないスズキの象徴といえる ”
※続きはリンク先で
https://bestcarweb.jp/news/234410
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4：
今のホンダで良い車ある？現実的な候補で
241：
>>4
アコード
フィットのハイブリッド
なおデザインは
247：
>>4
N-BOXしかない
277：
>>4
シビックRとアコードはいいぞ
なおデザインは...
349：
>>4
フィットハイブリッド2代目だけどコスパいいよ
418：
>>4
ジェイドのターボモデル欲しいけど高い…
935：
>>4
フリードは良いよ
普段は３列目畳んで荷室広くして、多人数乗せるときは３列に
ミニバンより乗り降りしやすくハイブリッドだから発進の加もいい
12：
>>4
NBOXはいい車
104：
>>4
フリード
子供がいるなら超おすすめ。なにもかもがちょうどいい
10：
アクティーの後継車マダー？
487：
>>10
Nトラック作って欲しい
18：
5ナンバーフルサイズのジムニーくれ
シエラみたいなフェンダーで下駄はかせたヤツでなく
238：
>>18
ジムニーアンリミテッドか。
28：
ホンダは軽しか売れてないイメージだな
新型フィットはヤリスに負けてるし それより大きい車はどんな車種があったか思い出すのが難しいレベル
253：
>>28
ステップワゴンとフリードはちょいちょい見るわ
ステップワゴンはSPADAの方
29：
日産おわこん
33：
>>1
マツダの少なさにビックリ
34：
お金があったらエスクード（3代目）買いたい
35：
去年ジムニー買ったわ
38：
昨日スズキの車買うのにハンコついてきた
納車が楽しみ
トヨタ車からの乗り換え
43：
ホンダは北米市場が中心だから、国内で比べても意味がない
46：
海外市場見てもスズキはインドで無双状態だから安泰だろうな
517：
>>46
中国に忖度しなくてよいというのは、大きいな
47：
ハスラーとジムニーよく走ってるよな
48：
スズキの軽買ったけどホンダにしとけばよかった
60：
日産かなしい
61：
いや大半は軽やろ？まあホンダもダイハツも軽か
69：
キザシクロスオーバー待ってます
74：
スズキは普通車が売れない悩みを抱えてたけど解消したんだろうか
98：
>>74
まあ、国内だけの話じゃないかね
インドや東南アジアや東欧じゃそれなりだろ
75：
それでも未だにブレーキランプがよく切れるとか言われるんだろ
俺もスイフト6年乗ってるけど2回しか切れたことないぞ
122：
>>75
2回切れたら十分だw
128：
>>75
あれ球切れじゃなくてマイナス側のアース不良
76：
日産は軽もミニバンもダメでノートしか売れないのか？
77：
ハスラーいい車だよね
若い女性からおばさん世代まで良く似合う
おっさんが乗ってると？ってなるけど
79：
やってしまった日産
87：
結局のところ日産はなんでダメだったんだ
トヨタにタイマン挑んで負けたとか？
91：
>>87
迷走しすぎだからかな
337：
>>87
日本市場はこの10年くらいノートとセレナとエクストレイルしか売る気ないし
アメリカ市場はインセンティブと値引きに頼ってブランド崩壊
浮上するはず無いわ
89：
ホットハッチがスイスポ一択だものGRヤリスもあんな値段でスターレットターボより遅いんじゃ誰が買うんだよ
110：
>>89
フィットはMTなくなったしな
290：
>>89
スターレットターボとは剛性が段違いやろw
まぁでも高いよなぁＧＲヤリス
108：
毎年正月のCMはスズキ多いな
着物着たももクロをいつもこの時期見てる気がする
163：
>>108
ダイハツ夢フェアも多い
秀逸なキャッチフレーズだと思う
117：
やっぱsuvが売れる時代だな
ダイハツOEMのライズとロッキーの販売車数足したら本家トヨタ含めて売り上げNO1だし
119：
スズキが国内販売2位メーカーとはね
日産は既に滑り落ち、ホンダも続いたか
マツダ常時低空飛行なのか
三菱は残っているのが不思議
135：
>>119
三菱は海外ではブランド力あるぞ
北米に行ったことないのか
181：
>>135
北米じゃなくて東南アジアやろ主戦場は
143：
ダイハツも頑張れや
タント
タフト
キャスト
144：
わりと衝撃じゃね
150：
バイク屋の戦い
154：
スイフトスポーツの動力性能のままSUVスイフトスポーツクロス出してくれ
201：
ホンダは俺が大好きだったオデッセイをどんどん変なクルマにしていった・・・
237：
マイルドハイブリッドとかまぁまぁよく出来てる
245：
エブリィほしい
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