CVTについて雑談する場所
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1：
ATとの比較もあるし
CVT車種同士での比較もあると思います
どの車種のCVTはどこが優れているからATより優位性があるとか
この車種のCVTはダメだけどこの車種のこのCVTはいいよ
などの情報交換スレです
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2：
電磁クラッチCVTいいぉ
3：
無段階変機の総称であって、一口にCVTと言っても構造は全く違う物もあるらしいね
例えばプリウスとか
4：
アニマルからATに乗り換えたさいしょのATが
CVTだったから、段付きトルコンATよりCVTの方が好き。
17：
>>4
浜口？
6：
マニュアルの事かw
13：
エンジンブレーキが効かない、といってＳにいれるとガクっと効くけどすぐステップアップして滑走
でも停止寸前だとやけに効く、
つまりトルコンＡＴ（ステップＡＴ）＝中高でエンブレが効く
ＣＶＴ＝度が落ちると効く（それじゃ駄目じゃん笑）
14：
>>13
ATでギアチェンジレバーがついてるみたいに
CVTにも無理か
15：
>>13
Sはブレーキモードじゃなくて
標準モードだから、当たり前。
?は昔のエコモード
今は、普通の人は常時エコモード
→常用に昇格
単なる誤解だと思う。
16：
ＣＶＴでエンブレ効かそうとおもったら副変機つけるしかないんだろな、ＣＶＴからの出力軸に２つギアをつけて
運転席でそれをチェンジできるようにするとか
18：
ブレーキモードはBだろ
19：
EVにミッションが必要ないのは分かるけど、プリウスの電気式CVTって分かりにくいよな
簡単に説明できる人いないの？
20：
>>19
トヨタのはかなり複雑だから言葉で説明するの難しいな。
この分解動画がわかりやすいと思う。
21：
>>19
構造を知った上で、エネルギーモニター見ながら走るのが一番わかりやすい
23：
>>19
無段変機があるわけじゃなくて
変してない。発進から低は
モーターで車が上がったら
エンジンと共同で増する。
エンジンの余った回転は、モーター兼用の
発電機まわしたり発電機空回りさせたりして
帳尻合わせするみたいな機構。
31：
あけおめ
乗り心地やらは知らんが、ダイハツの新CVTの構造面白いな
遊星ギアの使い方がTHS2に似ててホォー！って思ったわ。
32：
トヨタのDirect Shift CVTはどうなんやろ
33：
>>32
発進時?低でギア駆動になるだけだからな?
ベルトの曲がりが急な効率悪いところをギアに任せる・負荷が大きいところをギアに任せて耐久性向上が出来るくらいじゃない？
公式の動画見ても説明無いしよくわからん
36：
トヨタPASSOのCVTのメーカーはどこですか？
実はメーカーきいても疎いので
どのような性質のCVTですか？
38：
>>36
製造はダイハツだから内製のCVTなんじゃないかな
どんな性質なのかは知らないけど、なんの特長もない、ごく普通のCVTだと思う
37：
小気味よくエンジンブレーキが効いてくれればＡＴはなんでもいい （ＣＶＴはその点で・・・
液体式ＤＣＴが一番いいのかもしれんな
46：
>>37
トヨタのライズは手動でエンブレかけれるらしいぞ
42：
最近GMが使い出した
現代も新型エラントラ（Cセグセダン）からCVTになった、スバルと同じチェーン式
現状小型車トランスミッションの最適解
CVTの次はシリーズHVのような電動化でトランスミッションレスになると思う
4
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