ガソリン車は排気量や最高出力や燃費、EVはどこで性能差を判断すればいいの？
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“2010年に世界初の量産型EVとして登場した日産「リーフ」の諸元を見ると、ベースグレードで最高出力150馬力、最大トルク320Nmという数値です。
一方、上級グレードである「e+」は、最高出力218馬力、最大トルク340Nmと、ベースグレードに比べて大幅にパフォーマンスが向上しています。
どちらも、同じEM57という型式のモーターを搭載しており、モーター自体に大きな違いはありません。この差を生むのは、モーターの動力となるバッテリーです。リーフの場合、ベースグレードは40kWh、「e+」は60kWhの最大電力量を発生するリチウムイオンバッテリーを搭載しています。
バッテリーの性能は航続距離にも影響し、kWhで表される数値の大きいほうが、大容量のバッテリーとなり、基本的には航続距離も大きくなる傾向です。
つまり、モーターの性能はもちろんですが、EVの場合はモーターと同様、あるいはそれ以上にバッテリーの性能が重要といえます。したがって、EVのスペックを見る際は、モーターだけでなくバッテリーも含めたシステム全体を見る必要があります。
国産系のパワーユニット担当者は次のように話します。「これまでは、エンジン性能である程度のクルマに対する評価が決まっていました。 ざっくりと『パワー（馬力）があれば早くて良いクルマ』や『燃費が良ければエコなクルマ』というようなイメージです。
EVになればもちろんそれまでの馬力や燃費（電費）は存在しますが、モーターやバッテリーなどさまざまな要素が複合的に組み合わさるため、一概にモーターが高性能だから良いとは限らないといえます。 現時点のEVは、1回の充電でどれほどの航続距離があるのかがEVの評価軸として重要なウエイトを占めています。
しかし、EVの総合性能という点では、単にモーターとバッテリーのスペックを見るだけで十分とはいえません。バッテリーからモーターにどのように電力を供給するかというソフト面も重要となるからです。”
以下、長いのでソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/dbcd2b213eea201ecc4b84c740e7264c097defa0?page=1
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製造国
3：
軽さ
5：
0-100
6：
でもe-POWERって120km/hだとガソリン車より燃費わるいんだっけ？
22：
>>6
高乗ってるとフィットの方がずっといいぞ。
7：
値段だけ見ろ
8：
電池の生産国と安全性、そしてシャーシや足回りの能力だな
10：
バッテリー容量、最高出力、電費、充電時間、加度でいいだろ
12：
今だと航続距離が一番重要じゃね
13：
>>12
バッテリの本当の寿命が重要です
安いスマホみたいに1年くらいでセル落ちが頻発して容量が半減したら悲惨
14：
EVはトルクでしょ
あとは電池容量
15：
バッテリーの寿命
バッテリーの値段
バッテリーのチャージ度
16：
マンガン電池じゃないけども、低出力だけど長く使えるってのは作らないんだろうか？
EVならではの加性能じゃなくて、同車格の一番排気量が少ない廉価モデルレベルの加性能ならもっと航続距離伸びんじゃね
17：
>>16
コムスは鉛蓄電池を選択している
容量と寿命は劣るが絶対的な安さとリサイクル性の良さがお財布と環境に優しいとの判断
19：
航行距離だろ
21：
モーター定格
24：
メーカー
27：
買取り価格
28：
簡単なことだよ
提供されるサービスで判断すればいい
というかそれしか無くなる
お前らなんで今iPhone使ってんの？端末の性能がいいから？違うよね
垢を生かしてサービスを受け続けたいだけでしょ
32：
パワーウェイトレシオ
33：
道路のダメージに直接影響する重量だけで良いと思うんだが、EVで排気量とか概念作らないか心配だな。
36：
充電・放電をする度に電池が劣化していくのだから、性能差を比べられない。
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