カッコいい車といえば”リトラクタブルヘッドライト”だったのに なぜ絶滅してしまったのか？
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1：
“ひと昔前まではスーパーカーやスポーツカーのアイコンでもあった「リトラクタブルヘッドライト」は、車体にヘッドライトを格納し、消灯時の空力性能向上を目的に登場しました。
全盛期にはスポーツカーだけではなく、コンパクトハッチバックや4ドアセダン、果てはバイクや自転車にまで採用され大ブームとなったほどです。
ライトのオンオフでスタイルが変化するリトラクタブルヘッドライトは、カッコいいという根強い意見があり、さまざまな車種に搭載されました。
しかし、一部地域でのヘッドライト点灯義務化や歩行者保護の観点、コストの面や重量増などのデメリットも多く、現在の新車でリトラクタブルヘッドライトを装着する車種は姿を消してしまったのです。
今回は、リトラクタブルヘッドライトを採用したクルマを5台ピックアップして紹介します。”
初代ホンダ「NSX」
トヨタ「スプリンタートレノ（E80系）」
日産「180SX」
マツダ「RX-7」
三菱「スタリオン」
https://news.livedoor.com/article/detail/19409520/
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6：
ぶつけて閉まらなくなったよｗ
381：
>>6
大抵リトラの隣につまみが有って回すと手動で開閉出来る
3：
ウインクになるから
275：
>>3
プレリュードのライトはカチカチやるとたまにウィンクしてた
11：
＞消灯時の空力性能向上を目的に登場しました
これは方便
本当は北米の保安基準をクリアしつつデザインを整えるためのものだった
トヨタ2000GTはリトラクターにするつもりはなかったんだよ
97：
>>11
ライトの高さ基準に併せただけだよな
13：
なんか裏返るみたいなリンカーンもあったなあ
16：
>>13
コルベットもそうだった
438：
>>16
あれはビジュアル的に目を引くものがあったな
480：
>>13
ポルシェ928みたいな出目金も
523：
>>480
あれは何かあったら引っ込めりゃいいだけなんだから
やめなくても良かったのにと思う
15：
2000gtとコルベットのリトラは至高
18：
レンズが黄色くならないからいいと思う。アメ車とかのシャッター式作れ。
506：
>>18
だいたい規格型シールドビームだから黄色くなっても安く交換出来るんだよな
22：
zの半目のやつは憧れたものよ
23：
やっぱリトラだよな！
カローラにもリトラあったよな
24：
運転席から手動でガッコンガッコン操作するオペルGT
26：
ブッ壊れるリスクあるから好きだけどしかたない(´･ω･`)
28：
アルシオーネはかっこいいだろ
31：
壊れるから。
片目だけでウィンクしたままのがよく走ってたぞ。
74：
>>31
あれわざわざボンネット開けてネジを回して片方だけを起き上がらせてるんだぞ
34：
余計なギミック付いてると、壊れやすそうなイメージだな。
36：
おじさんもパルサーEXA好きだったよ。
37：
92トレノ良かった
40：
>>1
・アメリカのヘッドライトの最低高さ制限がなくなった
・カナダとかの常時点灯義務化
・プロジェクターとかマルチリフレクターでヘッドライトの形状の自由度が上がった
・衝突時の歩行者保護で車両前側の突起物が禁止になった
・使用時空気抵抗が増して燃費が悪化する
他に何かあったっけ？
50：
>>40
ヘッドライトの素材がガラスからポリカーボネートに変わったため、リトラクタブルじゃなくても空力性能が確保できた。
今や、リトラクタブルはデメリットしかない。
83：
>>50
黄ばまなければ申し分ないんだがなあ
342：
>>83
だね。ガラスに戻して欲しい
46：
光軸検査する時ズレるの防止する為に、点検調整した後はリトラ閉じないようにして持ち込み車検してたな
開閉でズレる様な作りしてないだろとは思ってたけど、1度落ちると再調整して並び直しで時間かかるので言われた通りにしてた
48：
バイクなら何代目か知らんけどカタナとか
自転車はデコチャリ
49：
チャリでもあったよなｗ
51：
アメリカは規格品のシールドビームが義務付けられててデザインに難儀してリトラクタブルって理由もある。
55：
電球もＬＥＤになり、強く明るくなったので大きくなくても良いもんな
リトラクタブルのシステムあるだけでコストＵＰするしなぁ
68：
180SX乗ってたな
一度クイッと出てくるライトの車に乗りたいってだけでw
72：
この半端さよ
88：
>>72
CR-Xもライトの上に付いたまぶたみたいなカバーがちょっと持ち上がるだけだったな
100：
>>88
あれ子供の頃憧れたわ
あの頃のホンダは神がかってたのになあ
76：
リトラなら初代ロードスター
81：
これはこれで味があったけどなぁ
204：
>>81
ピアッツァ最高だったな
198：
>>81
後継機のPAネロが好みだった
超不人気だったけど
90：
俺は好きだよ、レトロフューチャーな感じで
99：
リトラといえば、クルリンパのC5コーヴェットだろ
103：
セリカXXとFCは憧れたな
180は何か違うと思ってた
105：
古いマスタングの扉が横にスライドして出てくるみたいなライトもカッコいい
今考えるとコレいるの？とか無駄？な機能がカッコ良かった
106：
免許取って最初に乗ったファミリア
111：
FD3Sの前期のは傑作だよな
113：
リトラのセリカGT four後期型にサンルーフ付けて本革電動シートの如何にもあの頃の仕様だったわ。
120：
一番最初に買った車はクイントインテグラ
リトラのライトがカッコ良かった
122：
Z31の半目もカッコよかったな
後期型のZR欲しかったな
143：
リトラクタブルと呼ぶのか分からんけど
丸目のライトがただ起き上がるだけの奴、なんて車種だったっけ……
160：
>>143
ランボルギーニミウラ？
168：
お前らに何と言われようといちばん好きなカーデザイン
次がプジョー406クーペ
175：
リトラであっても「眼」の表情は大事
セミリトラで威厳あったコレとか
あくまで丸目に拘ってヒューマン美のコレとか
両方に乗ってた自分を誉めてあげたい
239：
>>175
ロードスターかわいいｗ
361：
>>175
あざとい奴だ(〃ﾉωﾉ)
159：
カッコイイというか、可愛いよね。
ポップアップした丸目のリトラは総じて可愛い。
228：
これは好きだ
290：
>>228
寝起きか
367：
>>290
この眠そうな顔がいいのだ
230：
この動きは結構笑うw
298：
コルベットのコレ
圧縮空気で持ち上げてるので上がるときプッシューガシャンガシャンて音がミサイルでも出んのかと思ったわ
444：
チゼータV16T
https://motorz.jp/race/car/99732/
521：
やはり、カウンタックがリトラだったからだよ
52
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