テスラはなぜ信頼されないのか【knsw】
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1：
“日本におけるテスラの評価はあまり高くない。
もちろん熱狂的なファンもいるけれど、例えば『ベストカー』など自動車専門メディアを見ても、ほとんど紹介されない状況。一般的なクルマ好きからすれば興味の対象外となってます。
そんな状況のなか、アメリカで権威のあるコンシューマーレポートがテスラを低い評価にした。アメリカでも同じらしい。なぜか？ じっくり考えてみたいと思う。
文/国沢光宏、写真/Tesla Motors、ベストカー編集部
■自動車の安全に対する考え方に難アリ？
そもそも私自身、テスラを信用していない。理由は簡単。何度もクルマ起因と思われている事故を起こしているけれど、テスラから何の情報開示もないためです。
2018年のゴールデンウィークに東名高でテスラが事故で停車中のバイクに突っ込み、1人亡くなるという痛ましい事故を覚えているだろうか？
オーナーの知人から聞いたのだけれど、事故を起こしたテスラを購入する際、営業担当から「自動運転のオプション」を進められオーダーしたという。
事故時もオーナーは自動運転と思ってドライビングシートに座っていたことだろう。けれど事故で止まっている車両を検知できず、減することなく突っ込んでしまった。
この事故「テスラは自動運転装置ではないからドライバーの責任」と主張しているようだ。
たしかに、2018年時点で自動運転の『レベル3』(クルマに運転の主権がある)は、世界中に存在していないため、事故はすべてドライバーの責任となる――ということが明々白々であるため、普通の自動車メーカーなら自動運転状態にならないよう安全装置を付ける。
■他メーカーなら当たり前の「安全策」がテスラにはない
＜省略＞
■クルマであってクルマでない？ テスラの"製品"
＜省略＞
だからこそコンシューマー・レポートの評価だって厳しい。
フリーズしたり、壊れても「あ?あ」で済むパソコンのようなレベルなんだと思う。 ”
＜省略＞
クルマであって"クルマ"でない？ テスラはなぜ信頼されないのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/3dcc25f8046b1868d7b4c560f8c27074d0254230
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5：
都心で一時期たくさん見かけたんだけど、
最近減ったな。
8：
ヒュンダイやタタですらしないような製造ミス連発するし
412：
>>8
これ
17：
家電だろ、あれ
29：
単純に実績の問題でしょ
CVTだって憶測だけで受け入れられるのに時間掛かったし
34：
今後クルマは家電の一部になるんだろうし
10年もすりゃそりゃ考え方も反転するだろ
48：
なんかコストカットの勢いが凄い
51：
もう4年くらい乗ってけどまあはっきり言ってよく壊れるｗ
でも次もまたテスラにしようと思えるのも事実やな
53：
既製品のパーツを組み合わせただけのミニ四駆みたいなものだから
57：
ガワと付属品だけ立派で中身が伴わない
イマイやアリイ製のパチモンのミニ4駆みたいなもののように感じる
63：
>>57
むしろ中身はちゃんとしてるけどガワと付属品が壊れるんだよね……
バッテリーや走行装置周りが壊れたりトラブったことは一度もないよ
59：
一時期借りて乗ってたけどいい車だよ
ただブレーキの鳴りやばかった その個体がかもしれないけどね
65：
モデルXが走行中に屋根が飛んでオープンカーになったって聞いたから怖いし
77：
新型テスラSが走行距離900キロになるらしいから欲しい
82：
そんなテスラ評価低くもないだろ
回りに無さすぎて評価しようがない状態だろう
88：
でも、そうやって新しい製品を良いものにバージョンアップしていく挑戦者が結局は覇権をにぎる。
コストカットとリスク回避しかできなくなった民族には大きな成功はもはや無い。90年代入社のオッサン達はてんでダメだ。
暗黒を知ってる2000年代の若手は合理的に物事捉えるから未来ある。
270：
>>88
これはそう思うわ
今はダメかもしれないけど未来永劫ダメなんて事はない
評価は柔軟に変えていく必要がある
96：
信頼されないのかって、信頼性なきゃ信頼されないやね
108：
リーフもだけどEVって補助金ありきだからなぁ
悲惨な中古価格が全てを物語ってる
110：
車側が完全に責任持ってくれるなら良いが
中途半端に操作されて責任はお前が持てじゃ怖いわ
自動ブレーキとかも最初は良いと思ったが
誤作動で急ブレーキ踏まれるのも怖くなってきた
112：
>>110
免許なしでも乗れるくらいに成熟しないとな
115：
>>112
そこまで行ったらありだな
周りが全部自動運転に置き換わって連動して動くようになれば
事故は今より確実に減るはず
現状は炭鉱のカナリア状態、社会実験のモルモット
114：
テスラ車は車というより家電だと言われるけど歴史や経験の長い車メーカーの作るそれとは何が違うんだろ？
129：
>>114
安全性を高めるための設計や製造プロセスに対する車屋の考え方って他の製造業企業とは段違いだからなあ
そこら辺のノウハウ蓄積レベルが違うと思ってる
130：
モデル3は衝突安全性の高さだけでも買う価値がある
132：
テスラは欧米の投資家の遊び場みたいになってるからな
あんなもん仮に日本のメーカーが作った日には、世界中でリコールされまくって兆単位の賠償金を請求されるって
142：
スマホアプリで駅まで無人自動運転で迎えに来るなら考える
自動運転ならできるだろ？
205：
アメ車だから
中国製の激安EVも売れないよ
335：
いまモデルS乗ってるけど次はトヨタミライにしようと思ってる…
ちょうど家の近くに水素ステーションあるんだよなぁ
379：
結局は走行性能安全性なんだよなぁ車って
389：
電気自動車ってちょっと前のフォーミュラeみたいに
二台用意しておいて今日はこれに乗ってもう一台は充電みたいな運用にすれば良いのか
泊まりのドライブには使えないけどｗ
390：
>>389
そんなことしないといけないようなら
もう当分HV車でいいわｗ
418：
車造りってエンジンだけじゃないからな
足回り、フレーム、ボディ、安全装置とか
エンジンよりもノウハウが必要だったりする
電動になっても結局強いのは既存の自動車メーカーだよ
421：
まぁ電池含めたパワーユニットを家電化しても
その他のノウハウが大きいからな
422：
自動運転にはまだ早い
今はただのEVとして使うべき
419：
フロントグリルの無いデザインは日本人にウケないらしいね
42
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