日本最後の2ストエンジン搭載！ 実は歴代最強？ スズキ ジムニー SJ30
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1：
“1981年に初めてのフルモデルチェンジを実施したスズキジムニー。2代目 SJ30型にフルモデルチェンジした当時、排出ガス規制により、ほとんどの軽自動車が4サイクルエンジンへ変わっていくなか、ジムニー SJ30は悪路での低トルクを重視して2サイクルエンジンを搭載し続けた。
■ジムニーらしい走りを実現する2サイクルエンジン
ジムニーらしい走破性を維持するため、2サイクルエンジン、通称、2ストを搭載している2代目 SJ30型。2サイクルエンジンならではの低での力強さは、今でも支持されている。
1980年頃、ほぼ全て軽乗用車が4サイクルエンジンへ移行している中、ジムニー SJ30型は生産が終了するまで2サイクルエンジンを搭載し続けた。
ちなみに、1987年に生産を終えたジムニー SJ30型が、クランクケース圧縮型2サイクルエンジン搭載した日本最後の四輪自動車である。
■2代目で現在のジムニーとほぼ同じ見た目になった
一方、デザインや乗り心地は大きな進化を遂げた。独立のフロントフェンダーを廃止し、乗用車らしい内外装を纏い、乗り心地も乗用を意識したセッティングにしている。オンロード・オフロード性能を両立させた結果、より広いユーザーに受け入れられた。
■4ストと2ストのエンジンスペック比較
ここで、ジムニー SJ30型と同時期に販売されていた、4サイクルエンジンと2サイクルエンジンのスペックを比較してみよう。
【4サイクル F5A型】
・最高出力：31馬力／6000rpm
・最大トルク：4.2kgm／4000rpm
（スズキ フロンテSS30／40型 エンジンスペック）
【2サイクル LJ50型】
・最高出力：28馬力／4500rpm
・最大トルク：5.4kgm／2500rpm
（スズキ ジムニー SJ30型 エンジンスペック）
最高出力こそ4サイクルエンジンの方が高いものの、最大トルクは2サイクルの方が太く、低回転から発生していることがわかる。”
■スペック
◇サイズ：全長×全幅×全高=3,195mm×1,395mm×1,690mm
◇エンジン：LJ50型 水冷2サイクル 直列3気筒 539cc
◇トランスミッション：4MT
◇駆動方式：パートタイム4WD
◇販売期間：1981年?1987年
2020/06/04
https://autoc-one.jp/suzuki/jimny/special-5007494/
2代目 ジムニー SJ30型
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4：
免許とって最初に運転した車 楽しかった
6：
エスティマを2stエンジンで開発しようとしたんだよな
223：
>>6
2stなのに4バルブDOHCと聞いて？となった。
7：
ポロッポロッポロポロポロポポポポみたいなエンジン音
62：
>>7
それ分かるよ。
71：
>>7
w
11：
スピードメータ?が、
前期80km・後期90kmまでしか刻んでない車ｗ
223：
>>11
当時の試乗記で高走行では「時間をかければ80km/hはおろか90km/hまでの度計を振りきれる。但し､こうなると室内は割れるがごとくうるさい。エンジンは泣き叫び､大きなタイヤは唸り､ボディが家鳴り振動する中では､ドライバーはパッセンジャーとの会話も断たれ､ただただ耐え続けるのみだ。乗り心地も決して褒められたものではなく､目地を通過するたびに堅い板バネは短いホイールベースの車体を直接的に上下に揺るがす」
12：
今でもたまに見かけるな。
ボロンボロンいってるからすぐわかるわ。
13：
オレの3AT（；；）
でも6500rpm巡行したりするｗ
14：
1回転に1回爆発するんだから馬力は2倍ないと
123：
>>14
2st は、圧縮比大きく出来無いから、効率良く無い。
199：
>>14
実際のところ
4ストの排気量の2／3倍らしい
現在、二輪だけどSUZUKIのＶＪ21Ａに時々乗ってるけど2サイクルの爆発力はキ〇ガイとしか言いようがない(>_<)
ロストテクノロジーになりつつあるエンジン
18：
どーして２サイクルは低だと４サイクルよりも力強いって言われるの？
高は力強くなるの？
31：
>>18
2サイクルはクランク軸1回転毎に1回爆発、4サイクルは同2回転に一回爆発。
だから発生トルク自体は2サイクルの方が力強くなる。
2サイクルの弱点は各工程が連続してて効率悪い、トルクバンド広く取れない、高回転化が苦手。
※バイクの場合排気デバイスやチャンバー等でこの弱点を克服していた。500ガンマはやり過ぎたがｗ
266：
>>31
あとオイル消費上等の方式だからオイル補充がウザい
262：
>>18
1回転に1度爆発が超高回転には邪魔になるけどそれは車のエンジン程度なら関係無い1万数千回転とかの領域。
でもターボ等をコンピュータで制御出来る様になってもう2サイクルのメリットは重量位しかない。
このジムニー最高の長所は砂の上を自由に走り回れる所。
無敵と言っていい。
267：
>>262
構造が簡単というメリットがある
インジェクションになって吸気が簡単にいじれなくなったから
メリットは減っているかもね
キャブの時代はいろいろと遊べたからね
333：
>>18
2stは吸気を排気の力で行う為に吸気するところが狭くなっててそれによって低回転からでも十分な空気の流入を行えるから低回転が強い
対して4stはピストンが下降する時の圧力を利用して吸気するので低回転の時はピストンの動きが遅く吸気効率が悪いのでパワーが出ない
本来であれば4stで2stに勝つにはエンジンを2倍回せって言われるぐらい
同排気量であれば出力に差があるけど燃費の問題があって
ピークパワーを重視した2stの燃費は酷く悪い
なので市販車の場合はピークパワーを抑えて燃費と低回転の出力をあげる
パワーバンドに入った瞬間に一気に吹け上がるピークパワーを重視した2stのフィーリングも楽しいんだけどね
334：
>>333
軽さを求められる
二輪車
刈り払い(草刈り)機
チェーンソー
ラジコン飛行機
なんかには2サイクルエンジンは最適
335：
>>334
巨大さを求められる大型船舶にも
2サイクルエンジンは最適
でかすぎてバルブとかつけられない
338：
>>335
ディーゼルだと思ってた
2ストなの？
341：
>>338
2サイクルディーゼル
345：
>>338
ユニフローディーゼルで検索してみるんだ。
なかなか面白い機構だから機械好きならたまらん。
19：
もぉーーーーんっももももももーんもー
ってな排気音だったなｗ
21：
リッター7キロも走らなかった思い出
126：
>>21
俺の乗ってたカワサキKH400より微妙に優秀w
39：
魅力的だと思うけど都会だと2ストの排ガスでご近所との関係が悪くなるｗ
42：
チャンバーいれてベンベン言ってたな
44：
２ストのフロンテ乗ってたけど
エンジンブレーキが全然効かない
シフトダウンしてもそのまんま
45：
自動車で2ストなんて見たことないわ
49：
4ならジムニー 、2ならセローって気持ちはよくわかる
58：
ボンネットを開けると地面が見えた頃の車だね。
63：
２ストの良さは車体の軽さとパワーバンド域での調和
64：
これのってたわ
低回転ですげー粘るんだよ
悪路では絶対エンストしない安心感が良かった
68：
苺の香りのエンジンオイルを混ぜて使う車か
69：
SJはチャンバー入れると凄く楽しい。
個人的にはLJが欲しい。
72：
2ストはスクーターでも五月蠅いから嫌い
身内がこれ乗ってたけど来たらすぐわかった
77：
宇宙刑事シリーズで使われてたな
イメージよりかなり遅くてがっかりした
走破性は軽トラ並みだしさ
84：
鈴木は今でも２ストバイクどっかで作ってるな 逆輸入で新車で買える
86：
こないだまで乗ってた。
5化するとフツーに乗れたりする。
92：
スズキフロンテに
モトクロッサー125のキャブとチャンバー3連で付けたのは
とんでもなく早かった思ひで
103：
さすがに歴代最強はないわ。今のジムニーほんとよくできてる
109：
2st3気筒なので音がバイクのKHとかGTに似てるんだよ
157：
>>109
似てるも何もベースはGT750
112：
新聞配達の人がジムニーで配達してて毎朝ブルンブルンうるさかった思い出
125：
ジムニーと言えばエアコン無し。ヒーターはガソリン燃焼式。
やはりフル幌だな。
148：
ジムニーの2ストに乗ってた頃はエンジン音がうるさくて
遠乗りすると耳鳴りで2，3日耳がキーンしてた思い出w
175：
うちの軽トラも2サイクルだわ
もう20年以上乗ってるけど
177：
昔の軽は２ストが主流だったな。
124：
これいいけどデカいラジコンみたいだったわ
12
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