ホンダ、世界初「自動運転レベル3」実用化!新型レジェンドに搭載back

ホンダ、世界初「自動運転レベル3」実用化!新型レジェンドに搭載


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1:
“高道路など一定の条件のもとですべての操作をシステムに任せる「レベル3」と呼ばれる自動運転の機能を搭載した車が、世界で初めて実用化されることになりました。大手自動車メーカーのホンダが安全基準を満たしているとして国の認証を取得し、近く国内で販売する方針です。
自動運転は機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれ、最近多くの車に搭載されている自動ブレーキや車線をはみ出さずに走る機能はレベル1や2とされています。
さらに1段階高度なレベル3は、一定の条件のもとであればハンドルやブレーキなどすべての運転操作をシステムに任せることが可能になる機能ですが、車の販売は実現していません。
こうした中、ホンダはレベル3のシステムを乗用車の「レジェンド」に搭載し、安全基準を満たしているとして国土交通省から「型式認証」を取得したことが明らかになりました。
高道路で度を落として走行している場合などが条件となっていて、ホンダは近く販売に乗り出す方針です。
国土交通省によりますと、レベル3の車の実用化は世界で初めてだということです。
自動運転は自動車メーカーだけでなくIT企業なども参入して世界的に開発競争が激しくなっていますが、レベル3の実用化で一層の普及に向けて大きく前進することになります。”
2020年11月11日 14時00分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201111/k10012705771000.html
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15:
発売されたという記事かと思えば近く発売だったでござる。
198:
>>15
いやいや、型式認定取れました、ってレベル
407:
>>198
型式取れれば新車登録可能で販売可能
17:
技術的な問題というより問題が起きた時の補償的な意味でハードル高いんだよね…
28:
頑張ってくれ
59:
高ならいけそうだけど
町中とか絶対ムリだよな
4:
事故した時の責任はメーカーなのかね?
46:
>>4
ドライバー
418:
>>4
刑事はともかく、民事ではドライバーが責任を取ることになるだろうが
保険料が老人より安くなるんじゃね?
98:
>>4
責任はメーカーと運転者
ケースバイケース
自動運転ついに解禁、事故の責任は誰がとる?
自動運転中のスマホ操作は罰せず
一番のポイントは、自動運転中の前方注意義務が免除されている点だ。
昨年12月の道路交通法改正で一般車両運転中のスマホ操作など(ながら運転)に対する罰則が大幅に強化されたが、自動運転車両の自動運転中には、そうした行為をしても罰せられない。
ただ、安全運転義務は免除されておらず、寝るなどの行為は認められていない。
30:
高渋滞での自動運転かな?
現行ホンダセンシングでは70キロ以下の操舵と停車後の発進は手動に切り替わってしまっていたけど100?巡航とかならそれなりに任せられる運転はできていたからなぁ
66:
>>30
レジェンドは65km/h以下でも前走車がいる場合に限りレーンキープが作動する。って記事をこの前見たけど、それがレベル3の事なのかなぁ?
33:
お前らに人柱頼むわ
39:
大げさに宣伝せず着実に進歩していくのが良いね。
予定だと2020年には自動運転実現って話だった気がするが、あれはレベル3だったか?
だとすれば一応予定通りなのか。
44:
>>39
東京オリンピックに間に合わすって話だったような記憶があるが
オリンピック延期したことで結果的に間に合ったなw
497:
>>39
ぶっちゃけ中国は既に自動運転タクシーとか一部地域で実用化されてるんだけどな
あくまで世界初と言うのは市販乗用車てことなんだろうけど
48:
>高道路で度を落として走行している場合など
使える場面はほぼ無いってこった
60:
ホンダのレジェンドって良い車なのに何で売れないのかしらね。
77:
>>60
見た目かな。何代か前のアコードは格好良かった。
80:
>>60
やっぱイメージじゃねかな
今の時代は中身よりイメージの方が大事みたいなとこあるから
445:
>>60
若いころホンダばかり乗り継いでいた俺が言うが、だってホンダだもん。
65:
煽り運転にも対応してくれますか?
78:
新型のsベンツなんかもっとすごいの積んでた気がした
278:
>>78
ボルボもすごそうだけど
79:
トラックなどの高道路を使う長距離輸送などに搭載すればドライバーの負担も軽減される
82:
京都からディズニーまでなら高と首都高までは任せられるのか。
だいぶ楽になる。
83:
268:
>>83
天下一品www
757:
>>83
これを見にきた
84:
トラックに積んで欲しいけど
これでも高乗ったら寝ていいレベルじゃないんだよな
832:
>>84
トラックの運ちゃんはハンドルに足をかけて漫画読みながら自動運転
89:
レジェンドの中古ってお買い得?
105:
渋滞の時に自動運転は楽だろうな。
首都高でウトウトしながら目的地につくのは楽でええわw
107:
レジェンドじゃ全然売れないし
売れる車にオプションでも良いから付けないと
120:
>>107
そのうちN?BOXにつくだろう
今がそうだしな
108:
なーんだ、高道路だけかい
110:
テスラとか勝手に目的地まで行けるレベルかと思ってたけどそうでもないの?
112:
これテスラより凄いの ?
141:
自動運転を見据えてテスラは自動車保険に参入してるけど、ホンダはどうかな
142:
レベル3特有の問題
――自動運転ならでは、の問題はありますか。
自動運転というよりも、レベル3ならではの問題がある。一部の研究者は「レベル3とは自動運転機能の使用中はレベル4の完全な自動運転、その先(自動運転機能を解除してドライバー自身が運転している時)はレベル2の普通の車。だからレベル3の概念は必要ない」という人もいる。だが、実際はそれほど単純ではない。
10秒といえば高道路ならかなりの距離を進む。この間に事故が起きたら誰が責任を負うのか曖昧だ。運転手はすぐに運転を代われる状態で待機している必要があり、すぐに対応できずに事故が起きた場合には、運転手が責任を問われる可能性があるとみている。
144:
自動運転は自動車産業の終わりの始まりだからなぁ
よくもまあ進んで開発すると思うわ
148:
今売ってるやつでもハンドル操作はある程度車がやってくれる
高道路とかハンドルに手を添えてるだけで走っていくから楽
168:
>>148
レーンキープ付いてるけど信用出来ないからあまり使ってないわ。
カーブの時に自分が思うよりインに寄りすぎて並走車がいると怖い。
ほぼ直線の道路の時だけ使っている。
155:
高道路でハンドル握る必要ないって結構凄い事だよな
一般道でもそうなったらまじで未来都市って感じ
186:
>>155
車線変更は自動じゃないけどね
ひたすら同じレーンを前の車の度に合わせて走行するだけ
190:
>>186
指示器出せば自動で車線変更してくれんじゃなかった?
215:
>>190
それを自動で車線変更と呼べるのかどうかという問題だね。
指示器出すなら自分で車線変更すればいいと思う。車に任せると現実的には必要である多少の強引な車線変更すらしないでしょ?混雑していたらマトモに車線変更出来ないんじゃないの?
228:
>>215
車線変更出来ない奴いるからな
人によっては凄く安全になるんじゃね
192:
>>186
日産のプロパイロット2なら、自動追い越し機能がついている
257:
>>192
それもその都度スイッチを自分で押さなきゃ作動しない
それなら融通の効かない道交法厳守の自動運転より、手動で追い越ししたほうが現実的にはスムーズでしょ。
159:
二年後買い替え予定なんで
下のクラスにも導入よろしく
181:
>>159
お値段で見ていると次のクラスはクラリティやアコードになるのかな
161:
ボタン操作だけで目的地行けるようになるのはいつごろですかね?
162:
ナイトライダー出来たか?
187:
初代のクーペしか記憶にない
188:
ホンダ、色々技術は凄いんだろうけどエクステリアデザインをもっと何とかしてほしいな。
199:
マイナーチェンジしたオデッセイに今度付けてくれぇ
210:
寝ててもOKなやつが出来たら起こして
211:
怖くて無理だわ
精神的に無理
245:
>>211
高や長距離だとレーダークルーズコントロール使うけど怖いな
足の負担は減るがいつでもブレーキ踏める用にスタンバイ
233:
でも売れないレジェンド
13

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