ミニバン王者「シエンタ」がピンチ 強敵「ヤリスクロス」
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1：
“ミニバン王者「シエンタ」がピンチ？ 強敵はSUVのトヨタ「ヤリスクロス」の謎
2020.10.21
(略)
しかし、ここにきて販売が落ち込んでいる理由について、トヨタの販売店スタッフは以下のように話します。
「ここ最近、シエンタの比較対象が変化していることが理由のひとつとして考えられます。
シエンタは少し前まで、ホンダのフリードをはじめ、トヨタ内では『ノア』『ヴォクシー』『エスクァイア』の5ナンバーミニバンや、コンパクトカーの『ルーミー』『タンク』などと比較されることが多かったです。
しかし、最近ではコンパクトSUVの『ライズ』や『ヤリスクロス』、ステーションワゴンの『カローラツーリング』などの新型モデルと比較されることが増えました。
荷室容量が多いコンパクトモデル、という点で共通している部分があるからでしょう。
やはり、新型モデルと比べれば安全装備や目新しさという点で劣るため、現在シエンタは伸び悩んでしまっています」
ライバルは他社ではなく、同じトヨタにいた!?
新車価格において、シエンタはガソリン車とハイブリッド車を含め、180万9500円から256万2000円となっています。
一方で、販売店スタッフが挙げたライズは、167万9000円から228万2200円、ヤリスクロスは179万8000円から281万5000円、カローラツーリングは201万3000円から299万7500円となっており、ほぼ同価格帯となっています。
新型「ヤリスクロス」はリアシート分割やデッキボードの工夫次第で多彩な荷室アレンジが可能
そして、それらのモデルと比べて大きく違う点のひとつとして、安全装備の充実度が挙げられます。
シエンタは、基本的な安全装備である「Toyota Safety Sense」が3つの機能のみとなっているほか、Gグレード以上でしか標準装備ではありません。
そのほかの安全機能もグレードによってオプション設定となっているものがいくつかあります。
しかし、ライズ以外の2車種ではどちらも「Toyota Safety Sense」が全車標準装備なほか、備える機能もシエンタより多く、性能も強化されています。
とくに、ヤリスクロスでは、ひと昔前は高級モデルでさえオプション装備であった「レーダークルーズコントロール（全車追従機能付）」が、エントリーグレード以外のすべてに標準装備。
ライズはダイハツとの共同開発なため、基本的な安全装備は「スマートアシスト」となりますが、X“S”グレード以上に標準装備で、8つの機能が備わっています。
技術的な問題から、安全装備は「新型モデルであればあるほど有利」ともいわれているため、同価格帯でもシエンタが不利であることは明らかです。”
https://kuruma-news.jp/post/307312
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4：
トヨタのライバルはもはやトヨタしかいないってか？
6：
共食いが始まったか
10：
シエンタは中途半端だからな
スライドほしけりゃノアヴォク買えば良い
スライド便利だからSUV とは競合しないと思うが
と言いつつ俺は迷ってSUV にした
47：
>>10
せめて2列目キャプテンシートバージョンがあればまだ戦えた
95：
>>10
ノアヴォクのが、不必要にでかいんだよ
シエンタはミニバンってよりコンパクトカー感覚で運転できるからストレスもたまらない
159：
>>10
うちは奥さんが運転する子供のテニス用で小さいけど７人のれるのが欲しくて
フリードにした
212：
>>10
ノアヴォクは3列シート使う人用の車だからな、シエンタは３列シート使わない人用の車
シエンタは中途半端なんだよ子供が乗るからと言ってもチャイルドシートまともに付けられない狭い３列目、２列目にチャイルドシートを付けると大人３人しか乗れなくなる、３列目はただのトランクに
なんやかんやでトヨタのMノラヴォクが最強や、セレナとステップワゴンは仕事で乗ったけどどっちも３列目が狭いし足場が無い。
12：
>>10
車庫と家族人数の兼ね合いで仕方無くあのサイズが欲しいって人多いんじゃね？
17：
シエンタ先代は丸目で可愛かったのにな
26：
>>17
生産終了になったけど人気あったから再販したんだっけ
77：
>>26
先代は爆発的に売れたわけではないが、10年間売り上げ20位?30位を延々うろうろし続ける地味売れ
途中ダイハツ製のミニバンに代変わりするも、それが評判悪すぎて復活。
正直何もかもが中途半端だが、それが日本の道路事情に絶妙にマッチしてた。
全く面白くないけど、超便利な動く箱。
18：
セーフティセンスまだ全車標準装備にしてないのかよ
19：
トヨタ内で取り合ってるうちはいいだろ
ディーラーがちょっとかわいそうではあるが
22：
今のシエンタはラクティスと旧シエンタを統合した形なのかね・・・
であるなら、走りと車中泊・休憩が出来るシートアレンジをミックスさせたものを売りにすべき。
とくに、全席と後席を接続させて、足を延ばして休憩することが出来るスペースがあって、
それでいて燃費がタンクなどよりよく、走りもいいなら、
そこを宣伝すればいいんだよ
今の状態だと中途半端な車に見えちゃう
174：
>>22
ウィズコロナの時代を考えるなら車中泊対応車種は重要だね。
災害時に足伸ばして寝れてコロナよけに避難所入らなくて済むし。
31：
シエンタは、テールランプが「＞＜」に見えて
夜にノロノロ運転してるシエンタの後ろ走ってると、イラっと来るわ
184：
>>31
フリードのテールランプなんかファミコンの悪役キャラみたいな吊り目じゃねーか
207：
>>31
謝りながら走ってるから大目にみてやれよ
32：
ライバルはフリードだろ？
55：
>>32
そうだよ。他社と比べるならシエンタ、フリード。社内で比べるならば1の記事ってところか。
シエンタクソ味噌に書かれまくっているから利点を載せてみるか。3列目がダイブダウンする為、かなりフラットになる。
フリードはそうはいかない。跳ね上げ式なので荷室が減るし、左折時には左後ろが跳ね上げ式で塞がれる。
67：
>>55
フリードは3列目捨てたバージョンあるけどシエンタはあるっけ？
69：
>>67
シエンタの5人乗りあるよ
趣味の車で使っているけど良い車だよ
74：
>>69
あるのね
33：
スライドドアがない時点でライバルになりそうもないのだが
36：
カローラクロスが来たらヤリスクロスなんて無用
40：
ファンカーゴをリニューアルして売ってくれよ。あれ使いやすかったんだわ
59：
独り者だけどシエンタ欲しいわ
64：
代車で乗ったけれど、Freedはいいね
リモコンで左右のｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱ開閉できたり便利だと思った
137：
>>64
代車って大事だよな
ショボい代車あてがうとこも多いけど、試乗車の感覚で新作に乗せたら次はコレにしようかなと思う事はあるのにな
まあ大体が、ディーラー車検に出したところで同車種か同グレードの型落ちが代車だし
少し違う車種だと、これ良いなと思ってもモデルチェンジされてて、もう無いんですよと言われたり、新作を試乗してもコレじゃない感あったりな
コンセプトをコロコロ変えるなら名前も変えとけとも思うし
141：
>>137
中古車で借りたらアメ車に強い店だかで代車でリンカーン来たわ、燃費悪かったけど楽しかったな買う気はサラサラないが
183：
>>137
ミライースの最新貸し出してる知り合いの車屋は
結構それで売ったらしいよ
79：
HONDA SM-X HR-V 売るなら今じゃね？
87：
フリード乗ったらシエンタは乗れない
全然乗り心地違うしウォークスルーで差が出る
109：
モデルチェンジすりゃ売れるようになるんだろ
利便性だけならシエンタの方が上だろう
110：
以外と乗れるんだよな
シエンタ
パワー不足とオートクルーズが糞だけど
112：
シエンタの最大の特徴は、基本2列シート＋大容量荷室で、緊急用に3列目が使える点
3列目常用ならフリードの方が良い
ヤリスクロスとは本来競合しないと思うけどねぇ
178：
>>112
滅んだラウムの後継探すなら
シェンタ以外に選択肢がない
という
116：
シエンタはなんだかんだで5年前の車だから
133：
ウィッシュの後継機でないの？
135：
>>133
とりあえず予定はなし。シエンタに統合された模様。
163：
ヤリスクロスは名前が良くない
191：
トヨタのミニバン系の車って種類が多すぎて違いがさっぱり分からん。
194：
>>191
多く見えるけど4種類しかない
特大:グランエース
大:アルファード、ヴェルファイア
中:ヴォクシー、ノア、エスクァイア
小:シエンタ
192：
シエンタのフル装備を買おうとしたけど
セレナだと同じ値段で装備が充実してることに気づいた
193：
シエンタはACCがなくて諦めた
逆についてたら買ってたかも
215：
シエンタなんてそろそろモデルチェンジだろ
216：
ミニバンて廃れてるみたいだしね
エスティマもつくってないんだろ
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