ダイハツ、軽自動車は苦戦も登録車は前年比増
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1：
https://kuruma-news.jp/post/302120
“ダイハツ、軽自動車は苦戦も登録車は前年比増！
2020年度上半期（4月から9月）の新車販売台数が発表されましたが、新型コロナウイルスの影響が大きく、ほとんどのメーカーが前年比減となってしまいました。
しかし、そのなかで唯一前年比増を記録したのがダイハツです。その原動力となったのはなんだったのでしょうか。
新型コロナウイルスは、日本の自動車産業にも大きな影響を与えています。現在ではほとんどの工場が生産を再開していますが、多くの工場で操業停止や操業時間の短縮がおこなわれました。
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会の発表した数字を合算すると、2020年度上半期（4月から9月）の新車販売台数は、202万8540台となり、前年比22.6％減でした。この減少率は、オイルショックや東日本大震災のときに匹敵しています。
ブランド別では、三菱が前年比59.5％減ともっとも深刻で、次いでスバルが44.9％減、日産が37.1％減と続きます。比較的健闘しているトヨタでも、17.6％減となっています。
そんななか、唯一前年比増（46.5％増）となっているのが、ダイハツです。この数字はあくまで登録車のみ、つまり軽自動車は含まれない数字であり、軽自動車も含めるとダイハツも前年比減となっていますが、それでも唯一の前年比増はコロナ禍の昨今においては快挙といえるでしょう。
では、ダイハツ躍進の要因はどこにあるのでしょうか。ダイハツの販売店関係者は次のように話します。「コロナ禍のなかで、外出自粛の影響もあり販売店にいらっしゃるお客さま自体が少なくなりました。そんななか、コンパクトSUVの『ロッキー』は順調に販売台数を伸ばしてくれました。ダイハツの登録車が前年比増となった要因はロッキーの好調にあります」
そもそもダイハツの登録車（乗用車）は、ロッキーのほかにはトールワゴンの「トール」、コンパクトの「ブーン」、トヨタ「プリウスα」のOEMである「メビウス」、トヨタ「カムリ」のOEMである「アルティス」しかありません。
トールやブーンはモデルチェンジからしばらく時間が経っているため目新しさに欠けているのに加え、メビウスやアルティスは国産車のなかでもトップクラスの「レア車」なので、いずれも前年比増の要因とはなりづらいと考えられます。
一方、2019年11月に投入された新モデルであるロッキーは、登録車でははじめて「DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」が採用されたモデルであり、さらに、いまもっとも売れ筋カテゴリーといわれるコンパクトSUVであることから、前年比増は必然だったのかもしれません。”
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4：
素晴らしいダイハツの世界
8：
ダイハツていまはトヨタの別ブランドなんだろ?
13：
>>8
独自開発だよ
資本関係はあれど完全独自路線
主要コンポーネントを自力開発でほとんど揃えられるのはダイハツぐらい
53：
>>8
今は別ブランドてかベンツにおけるスマートみたいな扱い
11：
もっとX4を出せ
15：
>>11
ロッキーX4欲しがってる人いるなあ
12：
あの操作しても元に戻るウインカーレバーが気に入らん。ダイハツ以外でもそうなのか？
81：
>>12
レクサスもウインカーは元に戻るタイプって聞いた
14：
軽自動車の技術など死にスキル
全く役に立たないマンパワーの無駄使い
19：
>>14
軽自動車の技術がそのままライズ・ロッキーのヒットになってるやん
20：
来年は古臭くなったムーヴのモデルチェンジもあるから、好調は続くだろうね
21：
軽はマーケットが基本的に国内だからじゃ。
トヨタとかも国内向けは好調だけど、
海外向けが死に体だって聞いたけど。
スズキはどうなんだろ。
33：
>>21
軽規格やめて
1000ccを軽規格にすれば良いんだよ
消費税も1000cc未満だけ無税にすれば良いのに
41：
>>33
狭い道が多い地域には軽規格が必要
34：
>>21
スズキはコロナと中韓のインド本格攻勢開始で追い込まれつつある
ダイハツはインドネシアとマレーシアでシェアトップな最強の地位にある
58：
>>34
全然追い込まれてないけど
インドもコロナ渦で生産が捗って無いだけで
25：
普通自動車が売れなくなっただけだろ
26：
軽トラの競争でもかなり優勢だったり
29：
>>26
軽トラで儲かるならホンダも撤退しないわ
27：
軽トラはホンダももう止めるからダイハツとスズキだけになる。
28：
昔みたいに車自体の需要がないし
32：
ダイハツ、もっと攻めてくれ
コペンも良いけどアヴァンツァート復活されたし
売れば売れるだけ赤字になるX4も待ってるぜ
デトマソはアレハンドロが亡くなって終わってしもたが
トヨタの横槍を気にせず自由な車作りをキボンヌ
MT車が好きな香具師が悲しまないような製品展開をorz
38：
>>32
デトマソはブランドが中国に買われたんだよな
盟友のダイハツで引き取ってほしかった
35：
>>1
ライズだろ。
ソニポンのＣＭで好調やん。
36：
会社全体ではマイナスなのにひどい提灯記事だな
39：
ダイハツの普通車なんて微々たるもんじゃん。
前年比増なんて言っても誤差誤差。
40：
ロッキーはトヨタありきの車なのかな？
昔YRVっつー変な名前のコンパクトカー出して転けて普通車はトヨタの意向で好き勝手新規設計やらせてもらえなくなったとかどっかの雑誌だかで読んだが
43：
>>40
オリジナル企画だよ
トヨタにはどんなデザインがいい？って聞きに行っただけ
42：
流石のスズキもCMが少なくなったな。
45：
>>42
スズキのCM今でも結構やっているぞ
46：
軽だから買いやすいってのはあるのかもね
ダイハツって需給の狙い目はあってるのにまともな商品出さないのがいただけない
以前は電気系統、最近だとブレーキがリコールされてるからねぇ
ちゃんと仕事しようよ、狙い目は合ってるんだから
48：
ダイハツは軽の（マイルド）ハイブリッドを出さないのか
スズキ、日産三菱連合は出てるのに
49：
>>48
ストロング開発中
マイルドはやらない模様
パラレルかシリーズかを独自方式で
52：
>>48
最近特許が上がってきてるので来年あたり動きがあると予想されてる
ダイハツ、電動化に備えた調達体制を強化 EVやHVに長けた人材育成
2020.10.08
https://www.netdenjd.com/articles/-/239113
55：
うちのキャスポは絶好調だぜ！
57：
ほとんど後出しジャンケンで勝ってるだけじゃん
ダイハツが作ったジャンルってあんのかい？
81：
>>57
今の軽の主流のスーパーハイトワゴンは
タントが作ったジャンルじゃね
85：
>>81
ミニカ・トッポだろ
59：
通はダイハツアルティスw
84：
>>59
通というよりダイハツの重役用だろ
60：
コロナ元気で軽がいい
61：
ダイハツは大阪発動機の略称だったっけ?
62：
コペンの丸目のやつもっとポルシェ風にして欲しい
64：
ダイハツの販売台数を普通車だけ抜き出して前年と比較することに何の意味があるんだ？
69：
ダイハツも好調なのか
スズキ関連の仕事してる連中も忙しいって言ってたがどうなの？
70：
ダイハツ、スズキを所有したことは無いが、変にバブリーになりゆく日本車が多いので、こういうメーカーに頑張って欲しい。
83：
>>70
バブリーの意味が分からないが
むしろ軽のほうが無駄な機能ゴテゴテつけてるだろ
75：
タフト買おうかな
6
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