なぜレクサスはメルセデス・ベンツを抜けない？ 高級車販売で差が付く明確な違いとは
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1：
“トヨタの上級ブランドとされるレクサスと輸入車の代表格であるメルセデス・ベンツですが、両ブランドにおける販売台数の差が広がっています。
レクサスは、2020年1月から8月に1か月平均で約3825台を登録している一方、メルセデス・ベンツは同時期の1か月平均登録台数が4197台です（乗用車のみで商用車などを除く）。
レクサスの開業は2005年なので、2020年で15周年を迎えますが、依然として販売面ではメルセデス・ベンツを抜けません。
両ブランドに属する各車の売れ行きを見ると、レクサスとメルセデス・ベンツには明確な違いがあります。それはセダンの登録台数です。
メルセデス・ベンツでは、セダンやワゴンも堅調に売れています。日本自動車輸入組合のデータによると、2019年（暦年）には、メルセデス・ベンツ「Cクラス」が1年間に1万7210台登録されました。Cクラスのライバル車となるレクサス「IS」は2050台なので、大幅な差があります。
Cクラスには、セダン、ワゴン、クーペ、カブリオレがあり、ISに比べるとボディバリエーションが豊富なので、販売面でも有利です。それにしても、1万7210台と2050台では8倍以上の開きが生じているのです。
また、メルセデス・ベンツ「Eクラス」は2019年に7285台を登録しましたが、2020年に生産を終えたレクサス「GS」は約1000台です。Eクラスにも複数のボディがありますが、登録台数にはそれ以上の格差が生じました。
2017年に発売された設計が比較的新しい「LS」も、2019年の登録台数は3200台弱です。このようにレクサスのIS／GS／LSという後輪駆動のセダンは、1か月の平均登録台数が100台から300台に留まっています。
もっとも多く売れているレクサスのセダンは、2018年に導入された前輪駆動の「ES」で、2019年には1万1000台少々を登録しました。それでもCクラスの1万7210台には達しません。
なぜレクサスのセダンは売れないのでしょうか。レクサスの販売店スタッフは次のようにいいます。
「ISは以前までは堅調に売れましたが、発売が2013年なのでいまでは古さもあり、売れ行きが下がりました。また、GSはすでに販売終了しました。
LSは現行型になってボディが大幅に拡大され、自宅の車庫に入らないお客さまもいます。そこでLSからESに乗り替える場合もありますが、安いクルマに格下げすることになってしまいます。
そうなると、適度なボディサイズで上級グレードも豊富なメルセデス・ベンツに乗り替えるお客さまもおられます」
ISは2013年の発売から7年以上を経過していますが、2020年に実施するのはフルモデルチェンジではなくマイナーチェンジです。そうなると今後も、3年から4年は現行モデルを売り続けるでしょう。
対するライバル車のCクラスは、2014年に現行型を日本で発売しました。2021年には新型が登場する見込みです。そうなるとISはますます古さが目立ちます。
レクサスとメルセデス・ベンツでは、コンパクトで価格の割安な車種にも違いがあります。レクサスは5ドアハッチバックの「CT」を用意しますが、登場したのは2011年と古いです。
メルセデス・ベンツでライバルとなる「Aクラス」は、2018年に現行型を日本で発売。2019年の登録台数は、Aクラスが1万1197台で、CTは約900台にとどまります。
レクサスやメルセデス・ベンツがコンパクトな車種に力を入れ過ぎると、ブランドの安売りになって悪影響が生じることも考えられますが、ユーザー層を広げるうえで5ドアハッチバックは大切な役割を担っています。”
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20201003-00300178-kurumans-bus_all
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10：
中国に深入りした方が負け
17：
>>レクサスは、2020年1月から8月に1か月平均で約3825台を登録している一方、メルセデス・ベンツは同時期の1か月平均登録台数が4197台です
たいして違わないな。
495：
>>17
だよなぁ
18：
要するにコスパはトヨタの勝ちって認めてるのね
412：
>>18
リセールが違いすぎるからね
乗り出しは一緒でもトータルで見たらレクサスのほうが圧倒的に安い
ぶっちゃけLSLCLX以外なら誰でも買える
23：
黒船の時代から舶来品は人気あるから仕方ない
24：
伝統と歴史の深さが違う
逆にベンツでも高級イギリス車の品格には勝てない
アストンマーチン、ロールスロイス等
フォッケウルフとかメッサーシュミットとかが車作ってたら互角だったかもしれんけどな
惜しかったな
693：
>>24
歴史は大事だな
713：
>>24
アストンはAMGのエンジン載せてるけどな
28：
ブランドに弱い日本人
30：
大して差ねーじゃんかｗｗ
35：
トヨタだからさ
36：
ドイツ車の質感に勝つのは不可能
43：
>>36
そうか？
ジェレミーはレクサスのスイッチは100万年使えそうだ、なんて言ってたぞ
438：
>>36
国産車は窓落ちとかあり得ないもんなw
38：
いろいろ批判を警戒して抜かないようにしとるんじゃね？
44：
エンブレムに品がない
50：
歴史が違うだろ
52：
「ホンダはトヨタと比べて安っぽい」
「トヨタ・レクサスはベンツと比べて安っぽい」
よく言われることだけど自分にはピンとこない
乗ったことないし官能検査だし
教えてエロい人
80：
>>52
ワゴンが無いからだよ
シューティングブレイクが無いのはやはり文化の違いが大きすぎる
馬車がずっとあった欧州と農耕民族だった日本、この差はデカい
63：
性能、ネームバリュー
自動車の歴史そのもののメルセデスに敵うわけない
比べるのもおこがましい
レクサスは良い車だけど
67：
東京で見る感じ
レクサス増えたね
ベンツってＨＶとレクサスに食われたでしょ確実に、
車よく知らんけど
68：
レクサスは知らんが日本のメーカーに良い物を造る気概が無くなってきてる感じはある
安かろう悪かろう短期的に儲かれば良いみたいな
70：
悪意あるよな
輸入車で圧倒的優位のメルセデスと比べるとか
レクサスは見栄を張る車としてはメンテナンスが車検以外はかからないところが欧州車に比べて良いところ
71：
歴史はあっても伝統がないから
悪口ではないよ
74：
大衆車じゃないんだから、もともとベンツを抜くつもりなんてないよ。
一定数の好き者に対して提供している。
ベンツやロールスロイスのような長い歴史を持つブランドとは違う。
75：
DQNイメージ付いちゃったな
輸入車よりもアホなドライバーが多い
83：
ヤナセが偉いってことじゃないの
品質どうこういうやつ多いけどそれをカバーするアフターサービスを何十年もやってきたってことよね
88：
ベンツなどドイツ本国ではタクシーで普通に使われる車
日本人の外車好みで売れているだけだろう
95：
昔のベンツはクラウンの2倍ぐらいの値段だった
それが今では1.2倍ぐらいの値段で買えるからな
99：
結局 トヨタの進化版だからなんじゃないの？グリルしか違わないじゃん！的な
107：
まあ乗り心地はクラウンと同レベルな気がする
110：
どっちも載れないのでわかりません
123：
レクサスってディーラー行ったときの応対は素晴らしいんだけどな
136：
>>123
そうなのか
それは大きくプラスだな
150：
>>123
対応いいね
居心地良い
129：
答え
（１）レクサスはフルモデルチェンジ前
（２）日本市場だとレクサス車よりトヨタ車を選ぶ
これで100点
134：
歴史がな。
新規でいきなり金つぎ込んで高級ブランドです、って言われてもね。
最近聞かなくなったけど、ミライみたいな燃料電池車に特化するとかのほうが良かったんじゃないのかなぁ。
169：
あのグリルが好きになれん、って人はある程度いると思う
188：
Ｖ１２気筒を装備したら売れるぜ
191：
レクサスの一番の魅力は「静粛性」
新型LSからソフトウェアアップデート(OTA)になった
アップデートでパフォーマンスアップが期待できる
高道路はハンズフリーになったけどアイズフリーは見送った
国交省の承認待ちでマイナーチェンジ
217：
>>191
ナビもかなり賢い
Gリンクでほぼ毎週に近い感じでナビがアップデートされるのご良い
208：
レクサスでもLCはカッコいい
本気出せば出来るんだから頑張って欲しいな
283：
レクサスも良い車なんだろうが、成金は海外製にステータス感じるからな
あとデザインかな
301：
LS乗ってた法人ユーザーがアルファードへ移行した
レクサスのミニバンが出たらまた戻ってくる
322：
セルシオ今みてもカッコいい
セルシオって名前も良いのにな
352：
これからはテスラの時代よ
387：
ル・マンのストレートで離陸した経験があるか否か
401：
>トヨタの上級ブランド
これが全てじゃない？あとはブランドイメージ確立には時間がかかるから
数十年単位でレクサスが高級車と認識されるように地道に売り込むしかない
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