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ホンダのブランドイメージについて雑談

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4：
ホンダは高級SUVって難しいわな
メーカーのブランドイメージ自体が高級より走りだからな
ランボのウルスかポルシェのカイエン、マカンを狙わんとジャガーとか高級イメージが
あるのを狙っても市場では受けんだろな
マツダのパクリとかは論外だが・・・
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95：
>>84
まぁホンダは安物ブランドのイメージだし実際に安い車種しか売れてないからねぇ
86：
ホンダはデザイナー総とっかえする位の荒療治しないと酷くなるばかりだな
それか昔のスバルみたいに有名デザイナーを責任者に据えるとか
スバルデザインが輝いたのはその頃だけだから
87：
デザインでホンダを語るなら「らしさ」が無くなった
鳥山明のカプセルコーポレーション的な近々未来の様な懐古的というか
プレリュード、初代ステップW、ビガー、初代NSXの時代まではらしさが残ってたけど
今は北米デザインに偏り過ぎ
92：
>>87
ベルノ店派すね
初代ステップW今見るとシブいと言うかちょっとかっこいいよね
単なる箱のようでいてそうでなく最近のよりホンダらしさが入ってたんだなぁーって思う
88：
あとさ、やっぱりレジェンドをどうにかするべきだよ
F1で世界的に高性能をアピール出来ているけど
トップエンドのサルーンがFFで中途半端なカテゴリーでブランドイメージが
構築出来ないNSXも良いけど合わせてSクラスのアウディA8的な車種が絶対必要だと思う。
92：
>>88
「トップエンドのサルーンがFFで中途半端」
ホンダって無駄に頑固だよね
FFミッドシップとかまでやるならFR造れよと
いくらFFが良くなったとはいえ高級車でFFって時点で候補から外す人もまだ多いし
このスレ的に言えば前のオーバーハング短い方がかっこいいし
IDが懐かしの日産Exaですな
102：
フィットも地味すぎて止まっていても全く目を引かないなあ
マツダやメルセデスなどの引き算デザインのつもりかも知れないが美しさもないし単に地味
>>92
あの頃はデザインの為に技術を使うって言われてた程エンジニアがデザイナーにひれ伏してた
FFミッドシップも前輪トラクションには不利でもオーバーハング短くするため無理やり採用してたし
ボンネットを低くするためエンジン傾けてたね
97：
>>92
ですよねFFに何故あそこまでこだわるのか良く解らん
エンジン屋と言われるほど技術的には評価が高い、あれだけF1で名前が売れれば当然だけど、NSXと合わせて高性能セダンを発売した方が商売的には絶対有利だと思うんだけどね
104：
>>97
ホントにそうですよ
良いエンジン造ってるのになぜFFなのか必然性が無いんだよね
NSXのセダン版とかNSXと同じエンジンのFRセダンがあれば
昔ならシーマ今だとレクサスとかクラウンの客奪えるのにもったいないね
108：
>>104
NSXのセダン版はちょっと違うんじゃない？トヨタで言えばレクサスLFAのセダンって感じじゃない？
まぁレジェンドっていやレジェンドをアップグレードだよね車名は変わるかもしれんが
あとレクサスのLC的なのも欲しいベンツのSLかな
とんがったスペックじゃないけどトップエンドセダンのクーペ版
北米のセレブ層が好みそうなのが
89：
昔の様にまたピニンあたりにデザインコンサルしてもらえばいいのに
98：
ブランドイメージが一番整って評価が高いのはアウディだと思う
A8の1200万からA1の300万まで各カテゴリーで安っぽいイメージは無いからな
A1なんて国産車と比べても安いくらいだがセカンドカーイメージで一般的には高級感がある
TTやR8のスポーツカー路線もラインナップされててそれなりに売れてるのも相乗効果だろな。
101：
>>98
我々からすれば細部色々気になるところは多々あるが、いうとおりブランドイメージが一番整ってるってのはあるね
あと女性に人気なのもプラス
107：
>>101
A8乗ってたけど彼女できなかったよぉ
100：
ホンダは
まぁ犬コロみたいな現行FITが前から来てもそんなに不快じゃないから、新ジェネレーションに脱皮途中かも知れん。
ここはあと2年は見守ってやろうじゃないか。それでもダメダメなら、そん時は本当に見限る。
116：
ホンダの謎と言うか失敗と言うか俺がよく解らんのが
なんでS2000をオープンで出したのか、これが良く解らん
乗ってる人ってだいたい社外のハードトップ付けてるんだよね
クーペで出したらもっと売れたのに　と思う。
119：
>>116
「S」を名乗るなら基本オープンだろ
121：
日本はそもそもオープンカー向いてないからな
電線があるから鳥糞爆撃に怯えなければならない
123：
ＮＳＸにオープンモデルが出るとしたら、こうなる？
124：
どこに屋根しまうんだ
128：
S2000の発売当時、BMの318isに乗ってたがクーペだったら
乗り換えてた、屋根が布って駐車場とかまで考える必要があるから断念した
109：
F1もエンジンのみの供給じゃなくて車体も独自開発で再戦して欲しかった
エンジン屋とは言うが車体が弱いのは市販車も同じだからな
他メーカーより軽いけど剛性が強いって車体を作るノウハウをF1から学べればドイツメーカーと互角のイメージは作れると思う
110：
F1やっててもホンダの欧州での販売台数は三菱以下と壊滅的なんだよな
なんのイメージアップにも役だってないただの金食い虫だからまた撤退するかもって噂もあるね
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