使うのはアクセルペダルだけ 日産のワンペダル機能になじめないのはなぜ？
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画期的技術だが高齢者には厳しい？ 日産のワンペダルドライブを「使わない」人がいる理由https://news.livedoor.com/lite/article_detail/18419940/
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2：
結構面白い試み
新しい物好きは購入するよな
3：
街中でeペダルをオンにすると2固定でエンジンを
ブンブン回して走ってるような感覚で疲れる
高とか田舎道ならいいんだけどね
8：
>>3
何も考えずにパカパカアクセル&ブレーキをしていた奴は乗れないやろねぇと思ってたけど、流石にずっと2ブン回しみたいな感じだと疲れそうだね。
回生ブレーキの強さを任意でコントロール出来たら良いのにね。
9：
>>8
アクセルの踏み具合で任意で調整できるよ。
空走状態のようにすることもできる。
色々な車乗るけど、慣れれば確かに楽。
普通にアクセルワークできる人なら、30分も乗れば慣れるかと。
モードで回生強弱も変えられるし。
4：
普段はアクセルペダルを繊細にコントロールしていないから
14：
>>4
CVTなのにやってる俺は変人か…
16：
>>14
大切なことだと思います。
6：
ワンペダルで戸惑ってるのに、走行中にシフトレバー操作とか高度なことできないだろw
10：
燃費の為とはいえ回生ブレーキは違和感大きいわ
11：
ATやCVTでDレンジでしか走ったことがないドライバーにはわかりにくいかもしれないが、MTで低いギアをキープして走るようなもの
高回転でのエンブレのようにスロットルに対しての過敏な反応をするわけではないけど
12：
加方向にはあまり反応しない癖に
減方向には敏感ってのが違和感の元だと思う
19：
ねぇ非ハイブリッドでやらないの？
摩擦ブレーキはもとより変比制御も駆使して。
20：
たしかに、ワンペダルがそんなにいいんだったら、内燃機関車にも搭載すべき、、。
22：
>>20
現在採用されているのはフォークリフトとかの
産業機械とか建設機械など
低かつ比較的一定の度で走行するものくらいだね
目的は無人状態での暴走防止だけど
21：
youtubeで、
右足が（疲れで）パンパンになるとか言ってるリーフ乗りの動画があったな。ｗ
24：
>>21
プリウスでも、アクセルワークでニュートラル状態
維持する乗り方あるけど、ずっと軽く踏み続けてると
脚がつるんだわ。
23：
そういえば、遊園地の乗り物でこんなのあったようなきがする。
26：
この間前にノートのe-ぱわ?が走っててブレーキランプ点いてないのに急に減してて怖かったわ。勿論車間は充分に取ってたがあれの後ろは走りたくない。控えめに言ってくたばれ。
30：
ブレーキランプについては、一定の減Gが発生した段階で、自動的に点灯するようにすればいいんだけどね
エンジンブレーキや排気ブレーキは停止までに至らないので、ブレーキではないという解釈だから無理なんだろうけど
35：
考え方としては、現代に蘇った☆レンジｗ終始トルコンのずるずる感がした昔よりは良くなっているのだろうけどね。
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